Microbuz autonom testat la Torino: 1.280 de kilometri fără accidente, dar cu sute de intervenții umane

Un microbuz electric autonom testat pe drumurile publice din Torino a parcurs 1.280 de kilometri și a transportat aproximativ o mie de călători fără niciun incident rutier, însă datele experimentului evidențiază provocările majore care stau încă în calea exploatării comerciale regulate. Deși gradul de satisfacție în rândul pasagerilor a atins aproape 90%, sistemul a necesitat sute de preluări manuale ale comenzilor și a produs numeroase frânări neașteptate, relatează publicația Autoblog, citată de agenția Mediafax.

Proiectul-pilot AuToMove s-a derulat între 14 octombrie 2025 și 31 martie 2026, iar Torino a devenit primul oraș italian care experimentează transportul public de persoane cu un vehicul autonom pe drumurile deschise circulației. Vehiculul cu opt locuri, furnizat de compania neozeelandeză Ohmio și operat de compania locală de transport GTT, a asigurat curse gratuite pe un traseu de trei kilometri în zona Campusului Luigi Einaudi, între corso Tortona și Lungo Dora Siena, prin rezervare pe o aplicație dedicată. Încadrat la nivelul de autonomie SAE 4, microbuzul s-a deplasat fără intervenție doar pe perimetrul prestabilit și a comunicat direct cu infrastructura rutieră, sub supravegherea continuă a unui operator uman de siguranță aflat la bord.

Pe parcursul a 102 zile și 479 de ore de funcționare, vehiculul a rulat în regim autonom pe circa 89% din traseu, echivalentul a 1.130 de kilometri, menținând o viteză medie de 9,74 km/h. Siguranța generală a traseului a fost însă dublată de o frecvență ridicată a incidentelor de rulare: senzorii au provocat 471 de frânări bruște, adică una la fiecare 2,5 kilometri, iar operatorul de siguranță a fost nevoit să preia manual volanul de 640 de ori, în medie o dată la fiecare 1,75 kilometri.

Disfuncționalitățile tehnice au impus oprirea completă a curselor timp de patru zile și jumătate. În acest context, specialiștii avertizează că absența coliziunilor nu echivalează cu o tehnologie matură și afirmă că „lipsa accidentelor într-un test nu înseamnă autonomie completă”, mai ales în prezența permanentă a unui supraveghetor uman gata să intervină.

Bariere legislative și perspective pentru transportul la cerere

Nivelul de încredere al publicului a crescut după utilizarea efectivă a serviciului, deși 26% dintre călători continuă să considere indispensabilă prezența unui om la bord. Extinderea pe scară largă se lovește în continuare de cadrul legislativ, de imprevizibilitatea traficului mixt și de costurile suplimentare generate de personalul uman de rezervă. Fondazione LINKS, partener în cadrul inițiativei, estimează că utilitatea reală a acestor vehicule rezidă în soluții flexibile la cerere care să conecteze cartierele periferice de rețeaua feroviară și de metrou.

Reprezentanții fundației subliniază că obiectivul urmărit „nu este înlocuirea autobuzelor obișnuite, ci completarea lor” pe rutele mai puțin eficiente. Pe baza acestor concluzii, Primăria din Torino intenționează să integreze astfel de microbuze în rețeaua publică permanentă și a depus candidatura orașului pentru a deveni centrul european de referință în testarea vehiculelor autonome.