Peste 30.000 de oameni care lucrau în industria auto din România și-au pierdut locul de muncă în ultimii 5 ani

Industria auto din România începe să resimtă tot mai puternic transformările prin care trece piața europeană, iar unul dintre cele mai vizibile efecte este reducerea numărului de angajați. Potrivit Economedia, peste 30.000 de locuri de muncă din acest sector au fost eliminate în ultimii 5 ani.

O analiză realizată de INFINEXA arată că zeci de mii de locuri de muncă au dispărut din companiile din sector în perioada 2021-2025.

În același interval, afacerile companiilor auto au continuat să crească, cel puțin în termeni nominali. Problema este că profitabilitatea s-a redus, iar costurile cu forța de muncă și energia au crescut considerabil.

În primul semestru din 2026, producția auto din România a continuat să scadă, în timp ce piața europeană a mers în direcția opusă.

Peste 30.000 de locuri de muncă au dispărut în industria auto din România

Analiza a luat în calcul datele a 2.325 de companii din lanțul auto românesc, iar pentru evoluția forței de muncă a fost urmărit un panel constant de 1.200 de firme.

Între 2021 și 2025, cifra de afaceri a companiilor analizate a crescut nominal cu 35,1%, de la 154,5 miliarde de lei la 208,8 miliarde de lei. În același timp, însă, numărul de salariați din panelul constant s-a redus cu 30.683 de persoane, cea mai mare parte a scăderii fiind înregistrată în rândul furnizorilor de rang 1.

Nici profitabilitatea nu a urmat evoluția cifrei de afaceri. Marja netă a sectorului analizat a coborât de la 2,07% în 2021 la numai 1,7% în 2025, iar în cazul furnizorilor de rang 1 aceasta a ajuns la 1,29%. Aproximativ un sfert dintre acești furnizori înregistrau deja pierderi în 2025.

Presiunea este cu atât mai mare cu cât România pierde principalul avantaj care a atras investițiile auto, costurile reduse. Potrivit analizei, costul orar al muncii în industria prelucrătoare a crescut cu 64% în 5 ani. Totodată, energia industrială era, în a doua jumătate din 2025, cu 43% mai scumpă decât în Spania.

Dacă luăm în calcul și costul cu forța de muncă și transportul, România devine o țară în care e tot mai scump să construiești o mașină. Ceea ce a determinat Renault, de exemplu, să mute aproape toată producția de automobile Dacia în Algeria, Maroc, Turcia sau Slovenia. Doar Bigster și Duster se mai asamblează la Mioveni, ceea ce reprezintă mai puțin de 40% din modelele Dacia.

Producția auto din România scade, în timp ce piața europeană crește

În primul semestru din 2026, producția de autovehicule din România a scăzut cu 12,7% față de perioada similară din 2025. La Mioveni, unde sunt produse modelele Dacia, reculul a fost de 17,7%, în timp ce fabrica Ford Otosan de la Craiova a înregistrat o scădere de aproximativ 7%.

Tendința a continuat și ulterior, iar după primele opt luni din 2026 producția celor două uzine românești era cu 7,8% sub nivelul din anul precedent.

În schimb, cererea europeană a crescut în această perioadă. Datele Asociației Constructorilor Europeni de Automobile, ACEA, arată că înmatriculările de autoturisme noi în Uniunea Europeană au crescut cu 5,7% în prima jumătate din 2026. Creșterea a fost susținută în special de mașinile electrificate. Automobilele electrice au ajuns la o cotă de piață de 20,7%, iar hibridele la 37,3%.

Analiza estimează că industria auto din România ar mai putea pierde între 12.000 și 18.000 de locuri de muncă până în 2028. Iar dacă un model Ford sau Dacia important nu va mai fi produs în România, până la 40.000 de oameni și-ar putea pierde locurile de muncă în domeniul auto, până în 2030.