Restricții pentru mașinile vechi în marile orașe din România. Din 2027, primăriile vor stabili zone cu nivel scăzut de emisii

Mașinile vechi și poluante ar putea avea accesul restricționat în anumite zone ale marilor orașe din România, precizează Știrile ProTV, chiar din 2027.

Noul Cod al Urbanismului, intrat în vigoare pe 25 august 2026, obligă autoritățile locale să stabilească zone cu emisii zero și zone cu emisii scăzute. În general, acestea sunt în centrul orașului sau în zonele istorice.

Primăriile au la dispoziție cel mult 12 luni pentru a stabili exact care sunt aceste zone. După care vor fi impuse taxe speciale de acces sau interdicții totale mașinilor vechi sau poluante.

Restricții pentru mașinile vechi în toate orașele din România, din 2027

Zonele cu emisii zero și cele cu emisii scăzute vor fi incluse în planurile urbanistice generale ale localităților. În interiorul acestor arii vor putea exista restricții de acces pentru vehiculele cu emisii ridicate de CO2.

Autoritățile locale trebuie să determine exact zonele până în luna august 2027.

Legea nu stabilește, deocamdată, ce restricții vor fi impuse, dacă se va ține cont doar de norma de poluare sau și de anul de fabricație al mașinii. În prezent, există doar un cadru legal separat, prin Legea 155/2023, care definește Zona cu Nivel Scăzut de Emisie, ZNSE, drept un perimetru în care sunt introduse „restricții și/sau taxare” pentru accesul autovehiculelor. Legea permite accesul dacă mașina respectă standardul stabilit pentru zonă, dacă proprietarul achită tariful de acces sau dacă vehiculul face parte dintre cele exceptate.

Ceea ce înseamnă că fiecare primărie va avea propriile reguli de acces și tarife.

Ce taxe vor plăti șoferii cu mașini poluante

Legea actuală stabilește că regulile de acces, limietele acceptate, taxele și excepțiile sunt stabilite de autoritățile administrației publice locale.

Primăriile vor putea stabili inclusiv acces gratuit pentru anumite categorii, taxe diferențiate sau interdicții complete pentru cele mai poluante mașini.

Un alt aspect important este că cel puțin 75% din veniturile obținute de administrațiile locale din aceste tarife trebuie folosite pentru proiecte destinate protecției mediului și îmbunătățirii calității aerului.

În București, de exemplu, a existat un proiect care impunea „taxa Oxigen”, prin care, în funcție norma de poluare Euro, trebuia plătită o anumit vinietă. Mașinile non-Euro, Euro 1 și Euro 2 ar fi putut ajunge la o taxă de 1.500-1.900 de lei pe an. Pentru Euro 3 și Euro 4 erau prevăzute tarife mai mici. Însă proiectul a fost abandonat de autoritățile locale.

Camere video care vor identifica automat mașinile, în București

Primăria Capitalei analizează introducerea unei Zone cu Emisii Reduse, în cadrul Planului de Acțiune pentru un Oraș Verde. Accesul în aceste zone ar urma să fie limitat progresiv pentru vehiculele cu emisii mari. Iar regulile ar putea fi diferite în funcție de tipul de combustibil și vechimea mașinii.

Controlul ar urma să se realizeze cu mai multe camere ANPR, capabile să citească automat numerele de înmatriculare. Sistemul va verifica dacă mașina care intră în zona restricționată îndeplinește condițiile de acces. Vehiculele neconforme ar putea fi identificate automat iar sancțiunile vor fi trimise șoferilor acasă, la fel ca în cazul amendei de rovinietă.

Acest proiect ar urma să fie demarat după determinarea exactă a Zonelor cu Emisii Reduse. Instalarea sistemelor de supraveghere ar putea necesita între 12 și 18 luni iar costul pentru implementarea proiectului din București este estimat la aproximativ 15 milioane de euro.