Uniunea Europeană ar pregăti tarife pentru mașinile hibride plug-in fabricate în China, similare cu cele pentru EV-uri

Adaugă-ne ca sursă preferată în Google

Urmărește-ne in Discover

Comisia Europeană intenționează să impună noi tarife asupra vehiculelor hibride plug in importate din Germania, după cum relatează ziarul german Handelsblatt citat de Automotive News Europe.

Publicația germană titrează că au fost făcute pregătiri astfel încât Comisia să poată impună tarifele imediat ce majoritatea statelor membre ale Uniunii Europene își vor da acordul.

Comisia Europeană a refuzat să comenteze informația, după cum precizează Reuters, citat de publicația menționată anterior.

Vicepreședinte al Comisiei a ridicat problema „în numeroase ocazii”

Agenția de știri europeană Euractiv a raportat în ianuarie că Comisia lua în considerare impunerea de tarife asupra vehiculelor hibride reîncărcabile, cunoscute și ca PHEV. Un oficial al UE a declarat că Stephane Sejourne, vicepreședinte executiv al Comisiei care a condus politica auto a blocului, a ridicat problema taxelor vamale asupra vehiculelor hibride chinezești „în numeroase ocazii”.

Dacă vor fi aplicate, tarifele vamale pentru vehiculele PHEV vor urma modelul taxelor similare impuse vehiculelor electrice cu baterie și vehiculelor electrice cu autonomie extinsă fabricate în China începând din noiembrie 2024. Aceste tarife se adaugă la taxele de import generale de 10% ale UE, ajungând la un total de 35%.

Ce fac producătorii chinezi pentru a le evita?

În efortul de a evita tarifele și de a continua să câștige cote de piață în Europa, mărci chineze precum BYD au trecut rapid de la vânzarea de vehicule electrice cu baterie la cea de vehicule PHEV, dar și intenționează să deschidă fabrici în Europa.

Chery și BYD sunt două exemple bune în acest caz, cel din urmă având deja o fabrică în Ungaria, a cărei producții urmează să înceapă.

Tarifele pot trece și de 35%

Vânzările de PHEV în Europa erau în scădere, dar noii veniți din China au contribuit la o renaștere a acestui tip de grup motopropulsor, care era considerat în mare măsură o tehnologie de tranziție prea costisitoare pentru cumpărătorii de pe piața de retail.

„Chinezii au fost foarte agili; au identificat și au exploatat rapid lacună. Acesta este un flanc deschis, iar UE trebuie să-l închidă”, a declarat un manager din industrie pentru Handelsblatt.

Taxele variază de la 7,8% pentru modelele Tesla fabricate la Shanghai până la 35,3% pentru producătorii auto care nu au cooperat, inclusiv SAIC, care este cel mai bine vândut producător auto chinez din Europa.