Testul elanului cu o mașină construită acum 50 de ani. A fost comparată cu Dacia Spring
De multe ori, specialiștii fac diverse teste și comparații între mașinile moderne și cele realizate în trecut. Un Seat 600, construit în urmă cu peste 50 de ani, a fost supus testului elanului. Iată cum s-a descurcat micuța mașina, comparată de spanioli cu mult mai moderna Dacia Spring.
Seat 600 este un model construit sub licența Fiat, fiind o adaptare a celebrului „Seiscientos” (Fiat 600). O micuță mașină, considerată vârful de gamă la momentul lansării, în 1973, și un simbol al modernizării Spaniei.
Are o lungime de puțin peste 3.3 metri și o lățime de aproximativ 1.4 metri. Asta i-a determinat pe spaniolii de la km77.com, care fac diverse teste de agilitate a vehiculelor, să o compare cu noua Dacia Spring.
Testul elanului pentru Seat 600, construit în urmă cu 50 de ani
Mulți se gândesc că o mașină construită în urmă cu cinci decenii nu are nicio șansă să treacă de testele pe care azi aproape orice mașină modernă le poate depăși.
Exact asta au vrut spaniolii de la publicația citată să vadă. Cum se descurcă un Seat 600 construit în 1973 la testul elanului.
Primul test a fost accelerația și slalomul printre jaloane. Cu o greutate de aproximativ 700 de kilograme și un motor de puțin peste 600 cc, poziționat în spate, și 25 de cai putere, viteza nu e punctul forte. Nu are ABS, nu are control al tracțiunii, nu are control al stabilității, deci niciun sistem de ajutor.
Cu o viteză maximă care nu a depășit 55 km/h, a făcut slalomul în aproape 35 de secunde.
Cum se descurcă o mașină construită în 1973, comparativ cu Dacia Spring
Chiar dacă singura comparație făcută de spanioli între Seat 600 și Dacia Spring este la capitolul dimensiuni, putem să vedem cum s-a descurcat la testul elanului mașina produsă la Mioveni.
De exemplu, Spring a făcut slalom printre jaloane, pe același traseu, în puțin peste 25 de secunde. Iar viteza maximă atinsă a depășit 67 km/h.
În ceea ce privește virajul brusc, Seat 600 s-a descurcat neașteptat de bine. La o intrate în zona de testare cu viteza de 61 km/h, a fost simulată evitarea unui obstacol prin stânga și revenirea pe banda inițială. Depășirea s-a făcut la 54 km/h iar la ieșire mașina avea 45 km/h. Fără să atingă jaloane, fără să derapeze, fără să se piardă controlul mașinii.
Prin comparație, la testarea similară a Dacia Spring, a fost nevoie de mai multe repetări, pentru că mașina electrică „țopăia” la fiecare viraj brusc. Dar, este și o diferență de viteză. A intrat cu 70 km/h în test, depășirea a făcut-o la 54 km/h iar la ieșire avea 28 km/h.
Cum s-au descurcat cele două modele la aceste teste puteți vedea în clipurile de mai jos.