Iran este printre cei mai mari producători auto din lume, dar aproape nimeni nu a auzit de mașinile IKCO și SAIPA. Cum arată și cât costă

Industria auto din Iran este una dintre cele mai mari din lume, dar rămâne aproape necunoscută în afara regiunii. În 2025, acest stat din Orientul Mijlociu a produs peste 1,3 milioane de mașini, volum care îl plasează în top 20 producători auto globali. Dar, puțini știu cum arată și cât costă modelele IKCO și SAIPA.

Industria auto din Iran este una dintre cele mai mari, la nivel mondial.

IKCO și SAIPA sunt cele mai bine vândute mărci din această țară, oferind modele accesibile, simple și adaptate pieței interne, cu prețuri foarte mici.

Iran, unul dintre cei mai mari producători auto din lume

Deși este afectată de sancțiuni și de instabilitate geopolitică, industria auto din Iran a reușit să se mențină la un nivel impresionant de volum.

În clasamentele mondiale, Iran figurează constant în top 20 țări producătoare de mașini. Dar, este o industrie construită pentru volum, nu pentru export.

În 2025, Iran a produs peste 1,3 milioane de vehicule, aproape toate fiind comercializate pe piața internă. Exporturile sunt limitate la doar câteva state aliate, iar accesul la tehnologie modernă a fost restricționat de sancțiunile economice internaționale.

În schimb, Iran a investit în capacități locale de producție și în dezvoltarea unui lanț intern de furnizori.

Companiile Iran Khodro (IKCO) și SAIPA domină sectorul auto din Iran. Împreună, cele două produc majoritatea vehiculelor fabricate în țară. Modelele sunt în principal sedanuri și hatchback-uri din segmentul economic, adaptate pentru puterea de cumpărare locală.

Cererea este susținută de o populație de peste 90 de milioane de locuitori și de politici guvernamentale care favorizează producția locală.

Cât costă și cum arată modelele IKCO și SAIPA

Iran Khodro Company (IKCO) este cel mai mare producător auto din Iran, urmat de SAIPA Group, ca volum de vânzări.

Cele mai cunoscute modele IKCO sunt:

• Samand, un sedan considerat „mașina națională a Iranului”, robust, simplu și construit pentru costuri reduse de întreținere;
• Reera, un crossover modern, lansat pentru a atrage cumpărătorii urbani, cu dotări mai bune decât majoritatea modelelor tradiționale;
• Arisun 2, un pick-up bazat pe o platformă mai veche, dar foarte căutat în zonele rurale și comerciale.

Modelele IKCO sunt orientate spre fiabilitate și preț redus, nu spre tehnologie avansată sau lux.

Cele mai populare modele SAIPA sunt:

• Atlas, un hatchback urban, fiind una dintre cele mai vândute mașini din Iran, cu un consum redus și un cost de achiziție scăzut;
• Saina, un sedan subcompact destinat familiilor cu buget limitat;
• Quik, un hatchback accesibil, continuator al tradiției SAIPA de a produce mașini ieftine.

În 2026, SAIPA încearcă să introducă și versiuni hibride, dar electrificarea rămâne limitată din cauza infrastructurii reduse.

Cât costă mașinile produse în Iran

Prețurile mașinilor produse de IKCO și SAIPA sunt mult sub cele europene. În 2026, unele modele de bază costă echivalentul a aproximativ 6.000-8.000 de dolari, în funcție de echipare.

Totuși, prețurile au crescut semnificativ în ultimul an. Inflația și deprecierea monedei au dus la majorări de până la 50% pentru unele modele. Chiar și așa, mașinile iraniene rămân printre cele mai ieftine din categoria lor la nivel global.

Totuși, motivul pentru care costă atât de puțin este lipsa tehnologiei moderne și a sistemelor avansate de siguranță. Practic, aceste mașini au dotări similare cu ale modelelor europene de acum 30-40 de ani.

De ce aproape nimeni nu a auzit de aceste mașini

Sancțiunile economice internaționale impuse Iranului au împiedicat companiile auto din această țară să exporte mașinile către alte regiuni.

De asemenea, multe platforme sunt vechi și tehnologia nu permite producția unor modele care să poate fi vândute în statele unde sunt impuse limite de noxe și existența unor sisteme de siguranță avansate.

Astfel că aproape toate mașinile produse în Iran se vând în Iran.

Doar o mică parte dintre vehicule ajung pe piețe precum Rusia, Belarus, Irak, Venezuela, Siria sau Senegal.

Cum va fi afectată industria auto din Iran de războiul cu SUA

Tensiunile geopolitice din 2026, inclusiv atacurile militare și riscul de escaladare regională, afectează percepția investitorilor și reduc șansele unei deschideri rapide către piețele externe.

Deși Iran depășește piețe precum cea a Marii Britanii, Italiei sau României, ca producție anuală, perspectivele de dezvoltare sunt reduse.

Iar recentele bombardamente SUA ar putea afecta uzinele auto. În plus, dacă va fi prelungit conflictul, aceste fabrici ar putea fi transformate în uzine producătoare de armament sau blindate auto.