BYD vrea să intre în „clubul” marilor producători auto din Europa: Negociază aderarea la ACEA

Producătorul chinez BYD face un pas strategic major pe piața europeană și negociază aderarea la ACEA, organizația care reprezintă interesele marilor constructori auto în Uniunea Europeană, scrie Economedia.

Producătorul chinez BYD face un pas strategic important pe piața europeană. Compania poartă discuții pentru a deveni membru al ACEA, principala organizație care reprezintă industria auto în fața instituțiilor Uniunii Europene.

Informația a fost confirmată de oficiali ai asociației, însă o decizie finală nu a fost încă luată. Dacă va primi undă verde, BYD ar deveni primul constructor auto chinez acceptat în această structură.

Această negociere se poartă în contextul în care producătorii auto din China se confruntă cu taxe vamale suplimentare și presiuni politice la nivel european.

De ce vrea BYD să intre în ACEA

Association des Constructeurs Européens d’Automobiles (ACEA), adică Asociația Constructorilor Europeni de Automobile are un rol esențial în definirea politicilor europene din domeniul auto.

Practic, este vocea industriei în relația cu instituțiile de la Bruxelles.

Pentru BYD, o eventuală aderare ar putea aduce mai multe avantaje:

• acces direct la procesul de consultare legislativă din UE;
• influență în deciziile privind electrificarea și standardele de emisii;
• o poziție mai puternică în negocierile legate de taxe și reglementări.

În prezent, ACEA are 17 membri, majoritatea constructori europeni. Totuși, organizația include și companii din afara continentului, precum Ford Motor Company sau Honda Motor Company.

Acest precedent ar putea facilita intrarea BYD, chiar dacă este vorba despre un producător din China.

Investițiile din Europa schimbă strategia chinezilor

Planurile BYD în Europa merg dincolo de exporturi. Compania a construit deja o fabrică în Ungaria, prima unitate de producție din regiune, unde producția de serie ar urma să înceapă în perioada următoare.

Asta va permite evitarea taxelor suplimentare impuse de Uniunea Europeană pentru mașinile electrice importate din China. În același timp, reduce costurile logistice și timpul de livrare.

Strategia nu este una izolată. Și alți producători chinezi adoptă aceeași abordare. De exemplu, Chery Automobile asamblează deja vehicule în Barcelona.

Așadar, brandurile din China vor să devină jucători locali, nu doar exportatori. În paralel, competiția se intensifică. Giganți precum Volkswagen AG sau Stellantis resimt deja presiunea prețurilor agresive venite din China.

Dacă BYD va fi acceptată în ACEA, ar marca o deschidere fără precedent a industriei auto europene către producătorii chinezi. De asemenea, ar consolida poziția BYD într-un moment în care compania își extinde rapid prezența globală.