APIA contestă noua versiune a programului Rabla. Dan Vardie: Bugetul pentru Rabla 2026 va fi de 4 ori mai mic decât acum două ediții

Adaugă promotor.ro ca sursă preferată în Google

Asociația Producătorilor și Importatorilor de Automobile (APIA) își exprimă „profunda îngrijorare” față de noua versiune a programului Rabla 2026 în cadrul unei conferințe de presă, la care ProMotor.ro a participat.

Dan Vardie, președintele APIA, alături de Dan Cuțui, vicepreședintele organizației, susține că bugetul propus pentru anul acesta este prea mic și nu este corelat cu situația economică reală a cetățenilor.

APIA: Ministerul Mediului nu ne-a consultat

Potrivit APIA, Ministerul Mediului a avut discuții cu „niște asociații patronale”, dar Dan Vardie, deși spune că asociația pe care o conduce nu este una patronală, susține că APIA nu a fost consultată de Diana Buzoianu, ministrul interimar al Mediului.

De asemenea, conducerea APIA mai avertizează că bugetul programului este mai mic față de edițiile anterioare. În comparație, ediția din 2024 a dispus de un buget de 1,3 miliarde de lei, dintre care 300 de milioane de lei pentru Rabla Clasic și 1 miliard de lei pentru Rabla Plus, iar cea din 2025 a avut doar 200 de milioane de lei.

„Bugetul acesta, de 300 de milioane, dincolo de faptul că din informațiile noastre reprezintă mai mult voința altor ministere decât voința ministerului mediului, (…) este de 4 ori mai mic decât a fost (în 2024, care a fost de) 1,2 miliarde de lei”, reamintește Dan Vardie, președintele Asociației Producătorilor și Importatorilor de Autoturisme.

Definiția „Made in Europe” încă este incertă

APIA mai reclamă și faptul că programul Rabla se va concentra pe autoturisme „Made in Europe”. În anii trecuți, criteriile principale vizau tipul de motorizare, nivelul emisiilor și casarea unei mașini vechi. Astfel că, principala noutate pentru 2026 este că acum va conta și țara în care e fabricată mașina.

Asta înseamnă că mașinile americane sau asiatice nu vor putea fi achiziționate cu vouchere Rabla. Ceea ce înseamnă că ar putea fi excluse finanțările pentru mărci precum Tesla, BYD sau MG, dar și pentru Dacia Spring, care e asamblată în China.

Dan Vardie susține că definiția „Made in Europe” încă este incertă, întrucât nu se știe dacă se referă la „fabricat” sau „asamblat” în Europa, iar componenta principală vizată de această denumire este bateria. În momentul de față, doar China, Coreea de Sud și Japonia produc celule de baterii la nivel industrial, potrivit spuselor lui Dan Vardie.

„În acest context în care în Europa nu există, încă o dată, vorbim de regim industrial, nimic care să spună «Uite, noi, europenii, am reușit să facem niște baterii». Toate sunt făcute cu celule în China”, spune Dan Vardie, președintele Asociației Producătorilor și Importatorilor de Autoturisme.

APIA solicită o definiție concretă și clară a termenului „Made in Europe” și care să fie ușor de identificat, eventual prin un procent din componentele care alcătuiesc respectivul autoturism.

Citește și: Marea Britanie solicită Uniunii Europene să fie inclusă în rețeaua „Made in EU” pentru autoturisme. Regatul Unit, cel mai mare importator de componente auto al UE

Dan Vardie: „Toată lumea se crede Trump!”

Dan Vardie a prezentat și o posibilă situație juridică la care România se poate expune dacă aprobă varianta unui program Rabla axat pe mașinile europene. Potrivit acestuia, Comisia Europeană susține că niciun stat membru al Uniunii nu poate administra nicio restricție niciunui producător auto. concret, România nu poate face un astfel de program și să excludă producători precum Nissan, Chery sau BYD.

Astfel, România nu poate să creeze regulile sale pentru un astfel de program. Aici se poate invoca exemplul Franței, dar programul implementat de această țară este unul de ajutor social, diferit de ce implementează România. Pe scurt, programul Franței vizează persoanele care au un venit anual de sub 15.000 de euro și care îndeplinesc mai multe condiții. Nu este unul la care toată lumea poate participa, ca în România.

Dan Vardie spune că un astfel de program rabla este ca și cum noi am inventa un nou ciclu de măsurare al emisiilor și consumului, diferit de standardul WLTP, considerând că „toată lumea se crede Trump” cu programe de acest tip.

„Nu poți să o faci pentru simplul motiv că noi, în Europa, suntem într-o uniune de un anumit tip, cu anumite reglementări, cu anumite libertăți, restricții. Trump conduce în mod suveran, după cum consideră el. Și vom vedea care va fi finalul acestui «kingdom»”, spune Dan Vardie, președintele Asociației Producătorilor și Importatorilor de Autoturisme.

Vehiculele chineze, deja expuse unor tarife europene mari

APIA susține că piața auto funcționează în cadrul pieței comune europene, iar produsele omologate și comercializate legal în Uniunea Europeană trebuie tratate nediscriminatoriu în toate statele membre. Asociația transmite că „nu putem avea reguli reinterpretate politic de la un stat la altul și nici criterii construite în funcție de preferințe conjuncturale”.

Accentul este pus pe mașinile produse în China, care sunt supuse unor tarife de 10% la nivelul Uniunii Europene. Dan Vardie a dat exemplul unor autoturisme produse în China și tarifele la care ele sunt supuse, printre care se numără:

• Tesla Model 3 – +7,8% peste prețul de achiziție;
• BYD Dolphin Surf – +17% peste prețul de achiziție;
• Dacia Spring – +20,7% peste prețul de achiziție.

Dacia dorește să evite aceste tarife printr-un nou vehicul electric care va costa sub 18.000 de euro, iar BYD dorește evitarea tarifelor prin modele asamblate la fabrica din Szeged, Ungaria, dar producția încă nu a început acolo.