Foto | Cum arată o Lada 2105 pregătită pentru raliuri? Un astfel de model este scos la vânzare în Germania

Adaugă-ne ca sursă preferată în Google

Urmărește-ne in Discover

Când spunem „mașini de raliu”, gândul ni se duce automat la Ford, Citroën sau chiar Lancia, care a revenit cu o victorie în WRC2. Nu ne-am gândi niciodată că o Lada poate concura în raliuri, dar un anunț din Germania ne dovedește contrariul.

Carscoops prezintă un anunț de pe eBay Germania în care un vânzător oferă o Lada Riva puternic modificată. Modelul, construit în anii 1980, este construită conform specificațiilor de raliu din Grupa B.

Istoria Lada 2105 pregătită pentru raliuri

Sedanul a ieșit de pe linia de producție a fabricii AvtoVAZ în 1981, dar capitolul important a început în 1985, când a fost transformat într-o mașină de raliu adevărată. Modelul Lada 2105 VFTS (Vilnius Fabrika Transportnych Sredstv) a fost certificat și înmatriculat atât pentru raliuri, cât și pentru circulația pe drumurile publice de către importatorul austriac ÖAF, programul fiind coordonat de Rudi Stohl.

De atunci, mașina a participat neîntrerupt la Campionatul Austriac de Raliuri până în 1989, la volanul ei alternând Rudi Strobl, Rainer Walenczko și Engelbert Helm. Când s-au încheiat anii de competiție, Lada a ajuns într-un garaj austriac și a rămas acolo.

Actualul proprietar a preluat-o în 2018 și a readus-o la viață cu ajutorul unor specialiști în raliuri. Până în 2020, a obținut un Pașaport Tehnic Istoric (HTP) de la FIA și îndeplinește omologarea B222.

Cu ce se remarcă această Lada 2105 VFTS?

Din punct de vedere estetic, modelul VFTS se remarcă datorită kitului de caroserie personalizat, format din aripi lărgite, un spoiler frontal pronunțat și un spoiler tip ducktail în spate. De asemenea, este echipată cu farurile auxiliare caracteristice, precum și cu geamuri din plastic pentru a reduce greutatea. Aspectul este completat de un set de jante din aliaj cu cinci spițe, asortate cu caroseria albă.

Vezi AICI imaginile cu Lada 2105 VFTS, pusă la vânzare în Germania.

În interior, habitaclul a fost golit până la două scaune de curse fixe și o cușcă de protecție, cu câteva instrumente și comutatoare suplimentare adăugate pe tabloul de bord.

Sub capotă, un motor de 1,6 litri cu aspirație naturală este echipat cu două carburatoare Weber și un colector de admisie de mare debit. Puterea crește de la cei 75 de cai putere din fabrică la 128 de cai putere, o valoare respectabilă pentru o berlină veche, a cărei greutate este stabilită de reglementări la aproximativ 920 de kilograme.

În spate se află o cutie de viteze manuală cu cinci trepte și raporturi scurte, de tip „dog-box”, cu treapta 1 în locul celei de-a doua și marșarier în locul primei trepte, care alimentează un diferențial Torsen cu alunecare limitată.

Vânzătorul o listează în Germania cu un preț de achiziție pe loc de 63.000 de euro.