Foto | Cum a ajuns o Škoda Octavia să depășească 365 km/h? Povestea celei mai rapide mașini cu motor de 2 litri de la Bonneville

Britanicul Andy Green a stabilit un nou record de viteză pe platourile de sare de la Bonneville. Acesta a atins 653,9 km/h pe Bonneville Salt Flats, în statul american Utah, cu un JCB Hydromax fiind cel mai nou record de viteză stabilit aici.

Această zonă este cunoscută pentru recordurile sale de viteză, Andy Green stabilind anterior un altul. Dar și producătorii auto sunt interesați să aibă numele scris în cartea recordurilor. Unul dintre aceștia este Škoda, care a vrut să atingă un record de viteză cu… o berlină Octavia.

Acum cincisprezece ani, o Škoda Octavia RS puternic modificată a atins aici o viteză de 367,97 km/h.

De ce a avut Škoda să stabilească un record cu o Octavia?

Compania transmite că ideea creării unui Octavia de viteză extremă a luat naștere în cadrul echipei de comunicare a importatorului britanic al mărcii Škoda, ca parte a festivităților care au marcat 10 ani de la lansarea modelelor de performanță RS, comercializate în Regatul Unit sub denumirea de vRS din cauza faptului că Ford are exclusivitate pe denumirea RS în Marea Britanie.

Obiectivul era să se deplaseze pe câmpia de sare și să depășească bariera de 200 de mile pe oră, sau 320 km/h cu o mașină echipată cu un motor de 2 litri. Mașina s-a încadrat în categoria G/PS (Gas/Production Supercharged) datorită existenței unei turbine, unde recordul existent la acea vreme era de 216 mph, echivalentul a 348 km/h.

Modificările necesare pentru stabilirea recordului de viteză

Modelul special pentru Bonneville a fost inițial o Škoda Octavia RS roșie, destinată inițial împrumuturilor pentru presă. Transformarea sa într-un concurent la recordul de viteză a avut loc la Milton Keynes, în colaborare cu specialistul profesionist în tuning Revo Technik.

Pentru a crește viteza maximă a mașinii cu peste 100 km/h față de modelul de serie, au fost necesare modificări ample și o creștere semnificativă a puterii. Cu toate acestea, componente precum blocul motor, pistoanele și arborele cotit au rămas identice cu cele utilizate la mașina de serie.

Puterea a fost crescută la peste 600 de cai putere datorită unei turbine Garrett mai mari și unui sistem de injecție îmbunătățit. O cutie de viteze preluată de la varianta Octavia GreenLine, cu rapoarte de transmisie mai lungi, a contribuit, de asemenea, la viteza maximă mai mare. Sistemul de răcire a fost îmbunătățit, iar reducerea substanțială a greutății a jucat, de asemenea, un rol major.

Exteriorul a suferit mici modificări

La interior, mașina nu mai semăna aproape deloc cu modelul de serie, cu excepția formei tabloului de bord. În rest, era o mașină pur de curse, echipată cu o cușcă de siguranță și stingătoare de incendiu.

La exterior, însă, mașina finisată diferea surprinzător de puțin de modelul de serie și, la prima vedere, părea aproape omologată pentru circulația pe drumurile publice. Cele mai evidente indicii erau capacele aerodinamice ale roților, deschiderile netezite ale caroseriei, concepute pentru a optimiza fluxul de aer și, desigur, parașuta montată pe capacul portbagajului.

Această parașută constituia principalul mijloc de decelerare de la viteze mari, în timp ce sistemul de frânare convențional era utilizat doar pentru oprirea completă a vehiculului și pentru manevre.

Recordul a fost doborât încă de la începutul evenimentului

Odată pregătirile finalizate, mașina a fost transportată la Bonneville Salt Flats împreună cu echipa britanică a Škoda pentru evenimentul Bonneville Speed Week, unde încercările de record se desfășoară sub supravegherea SCTA (Southern California Timing Association).

Pilotat de jurnalistul britanic Richard Meaden, bariera de 200 mph a fost depășită încă de la începutul evenimentului, în timpul celei de-a șasea curse a mașinii. Cu patru zile de competiție rămase, echipa a decis să încerce să doboare și recordul absolut al categoriei.

Astfel, pe 19 august 2011, a fost stabilit recordul de 365,45 km/h, viteză înregistrată pe baza a două curse efectuate joi și vineri. Rezultatul oficial a fost determinat de viteza medie atinsă în ambele încercări. După această aventură remarcabilă, mașina s-a întors în Regatul Unit, unde a rămas într-o colecție.