TOP 10 mașini ciudate: De la BMW cu portiere care „dispar”, la Aston Martin micro sau Mercedes cu 6 roți

Industria auto a produs de-a lungul timpului mii de modele, însă unele dintre ele au ieșit complet din tipare, după cum arată un top realizat de Autocar cu cele mai ciudat mașini realizate vreodată. Printre cele mai neobișnuite putem enumera un BMW cu portiere care „dispar”, un Aston Martin micro sau un Mercedes 6×6.

Constructorii au experimentat cu forme neobișnuite, tehnologii bizare și chiar cu un număr mai mare de roți. Unele modele au avut succes, precum Smart ForTwo, Fiat 500 sau Ford Model T. Chiar dacă au fost considerate „cidățenii” în momentul apariției, s-au dovedit a fi pariuri câștigătoare.

Altele, însă, au dispărut rapid de pe piață, în special din cauza design-ului mult prea…nonconformist.

Top 10 mașini ciudate

Am selectat 10 dintre cele mai neobișnuite mașini realizate vreodată, conform TOP-ului realizat de publicația britanică.

Astfel, în Top 10 mașini ciudat, în ordine alfabetică, regăsim:

• AMC Pacer;
• Aston Martin Cygnet;
• Austin-Healey Sprite;
• BMW Z1;
• Bugatti Royale;
• Chevrolet SSR;
• Honda Insight;
• Isuzu VehiCROSS;
• Matra Ranch;
• Mercedes G 63 AMG 6×6.

Probabil că de multe dintre aceste modele nu ați auzit vreodată și cu atât mai puțin e probabil să le fi văzut. Așa că mai jos vă descriem, pe scurt istoria lor și în galeria foto le puteți admira în toată splendoarea.

Aston Martin Cygnet, o mașină prea mică pentru un brand atât de mare

Când spui Aston Martin aproape sigur te vei gândi la una dintre mașinile conduse de James Bond, agentul 007.

Dar prin Cygnet Aston Martin a vrut să demonstreze, probabil, că mărimea nu contează. Cu o lungime de aproximativ, folosea baza tehnică a modelului Toyota iQ, un design Aston Martin, materiale luxoase și numeroase posibilități de personalizare.

Motorul avea doar 1,33 litri și 98 CP și atingea o viteza maximă de 170 km/h. Deci, departe de performanțele unui DB 9 sau Vanquish. Astfel, vânzările au demonstrat că, uneori, mărimea chiar contează.

Un alt model, cel puțin ciudat, vine de peste Ocean. AMC Pacer a apărut în 1975 și arăta diferit de aproape orice automobil american al perioadei. Mașina era relativ scurtă, dar foarte lată, iar suprafața vitrată uriașă îi oferea aspectul unui adevărat „acvariu pe roți”.

Aproximativ 37% din suprafața caroseriei modelului din 1975 era reprezentată de geamuri.

Austin-Healey Sprite și BMW Z1 – faruri ciudate și portiere care „dispar”

Austin-Healey Sprite Mk I a devenit celebru tocmai datorită unei soluții care nu fusese prevăzută inițial să arate astfel. Farurile trebuiau să fie retractabile, însă mecanismul a fost considerat prea scump, astfel că acestea au rămas permanent ridicate deasupra capotei. Modelul a primit porecla „Frogeye” (ochi de broască) în Marea Britanie și „Bugeye” (ochi de gândac) în Statele Unite, iar prima versiune folosea un motor de 948 cmc și aproximativ 43 CP.

Mult mai sofisticat era BMW Z1, produs în numai 8.000 de exemplare între 1988 și 1991. Cea mai spectaculoasă caracteristică era sistemul portierelor, care coborau vertical în pragurile mașinii în loc să se deschidă spre exterior.

BMW precizează chiar că Z1 putea fi condus cu portierele coborâte. Panourile exterioare din plastic puteau fi demontate, ceea ce făcea mașina și mai neobișnuită.

Bugatti Royale și Chevrolet SSR – gigantul de lux și pick-up-ul decapotabil

Bugatti Type 41 Royale a fost conceput ca unul dintre cele mai luxoase și scumpe automobile ale lumii. Mașina avea aproape 6,5 metri lungime, cântărea aproximativ trei tone și folosea un uriaș motor cu opt cilindri în linie de 12,7 litri, care dezvolta aproximativ 300 CP.

Un aspect aparte este acela că locul șoferului era în exteriorul mașinii, ca al unui birjar, având doar un parbriz.

Bugatti intenționa să construiască aproximativ 25 de exemplare pentru familii regale și șefi de stat, însă contextul economic al Marii Crize a făcut ca numai șase automobile să fie construite.

Un alt model neobișnuit este Chevrolet SSR,o combinație destul de greu de încadrat într-o categorie. Era în același timp pick-up, roadster și automobil cu design retro, iar acoperișul metalic putea fi pliat electric. Primele versiuni foloseau un V8 de 5,3 litri, în timp ce modelele ulterioare au primit un V8 de 6,0 litri.

Chevrolet l-a produs numai între 2003 și 2006.

Honda Insight și Isuzu VehiCROSS – aerodinamica dusă la extrem

Prima generație Honda Insight demonstra cum poate eficiența să dicteze aproape întreaga formă a unei mașini. Lansat în 1999, automobilul avea doar două locuri, o caroserie din aluminiu și un coeficient aerodinamic Cd de numai 0,25.

Roțile din spate erau parțial acoperite de caroserie pentru a reduce turbulențele, iar sistemul hibrid IMA combina un motor pe benzină cu un motor electric compact. Honda anunța la lansare un consum de numai 3,4 l/100 km în ciclul european al perioadei. Singura problemă – a fost lansat cu un sfert de secol prea devreme.

Isuzu VehiCROSS este un alt model care a apărut prea devreme pe piață. Modelul a fost prezentat inițial sub formă de concept la Salonul Auto de la Tokyo din 1993, când încă nu se inventase termenul de SUV. Versiunea de serie apărută în 1997 păstra o mare parte din designul futurist al prototipului.

VehiCROSS era înrudit tehnic cu mult mai convenționalul Isuzu Trooper și a fost produs până în 2001, în volume foarte reduse.

Matra Rancho și Mercedes G 63 AMG 6×6 – SUV înainte de SUV și un monstru cu șase roți

Matra Rancho poate fi considerat unul dintre strămoșii crossoverelor moderne. Lansat în 1977, modelul arăta ca un vehicul de teren, avea o parte posterioară voluminoasă și elemente din fibră de sticlă, însă era bazat pe Simca 1100. Pare un Land Rover Discovery 1 mai mic și mai ciudat.

Sub capotă se afla un motor pe benzină de 1,4 litri, iar tracțiunea era numai pe roțile din față, astfel că abilitățile sale reale în teren erau mult mai modeste decât sugera aspectul. Producția s-a încheiat în 1984.

Încheiem acest top, alfabetic vorbind, cu Mercedes-Benz G 63 AMG 6×6. E unul dintre cele mai spectaculoase modele de serie derivate vreodată din Clasa G.

Vehiculul are trei punți, șase roți motrice și un motor V8 biturbo de 5,5 litri care dezvoltă aproape 540 CP. Modelul a fost produs de Magna Steyr în Austria între 2013 și 2015 și costa în Marea Britanie aproximativ 380.000 de lire sterline.