80 de trenuri IC4 din Danemarca ar putea circula în România prin Grampet

Adaugă promotor.ro ca sursă preferată în Google

Grupul Grampet Group, fondat de omul de afaceri Gruia Stoica, anunță planuri ambițioase pentru extinderea pe piața transportului feroviar de pasageri. Compania susține că, în aproximativ un an și jumătate, intenționează să intre cu trenuri proprii pe toate rutele importante din România, folosind atât automotorul diesel Leon, construit la Pașcani, cât și garnituri IC4 cumpărate din Danemarca.

Potrivit Economedia, care a analizat informații publicate de Consiliul Concurenței și declarațiilor făcute de reprezentanții companiei, Grampet vizează rute precum București – Iași, București – Suceava, Craiova – Constanța, Iași – Galați sau Brașov – Sibiu. Oficialii grupului spun că principalele obstacole sunt procedurile birocratice și aprobările necesare pentru introducerea trenurilor în noul mers feroviar.

Trenurile IC4 din Danemarca și planurile pentru operatorul de pasageri

Radu Balcu, consilierul președintelui Grampet Group, afirmă că societatea a achiziționat 80 de trenuri IC4 din Danemarca, garnituri utilizate anterior de operatorul DSB. Acestea ar urma să fie adaptate pentru infrastructura românească și introduse pe curse de lung parcurs. Oficialul spune că trenurile pot atinge viteze de până la 200 km/h, însă infrastructura locală permite în prezent maximum 160 km/h doar pe anumite coridoare.

În același timp, compania pregătește lansarea unui nou operator feroviar de pasageri care să facă parte din grup. Strategia vine într-un moment în care transportul feroviar din România încearcă să recupereze decalajele față de infrastructura europeană, în condițiile în care viteza medie a trenurilor de călători rămâne redusă.

Leon, automotorul diesel construit la Pașcani

Trenul Leon este produs la fabrica Electroputere VFU Pașcani și reprezintă unul dintre cele mai discutate proiecte ale grupului din ultimii ani. Automotorul diesel are 126 de locuri, zonă VIP cu 11 locuri, geamuri panoramice și scaune cu încălzire, potrivit companiei. Reprezentanții Grampet susțin că trenul a parcurs peste 30.000 km de teste și deține certificare europeană.

Totuși, proiectul a fost criticat în contextul politicilor europene privind decarbonizarea transporturilor. Automotorul diesel nu este eligibil pentru finanțare prin PNRR, deoarece fondurile europene sunt direcționate către trenuri electrice sau pe hidrogen. Publicația Club Feroviar a criticat anterior promovarea trenului Leon, descriindu-l drept „o ramă diesel necumpărată de nimeni din România”.

Grampet mizează pe combustibil HVO și extindere regională

Compania susține că trenul Leon poate funcționa cu HVO, un combustibil obținut din ulei vegetal hidrotratat, care ar reduce emisiile de carbon cu până la 90%. Oficialii grupului spun că această soluție ar putea reprezenta un compromis pentru țările unde infrastructura feroviară rămâne în mare parte neelectrificată.

În prezent, aproximativ 62% din infrastructura feroviară din România este neelectrificată, iar Grampet ia în calcul extinderea și în alte state din regiune, precum Bulgaria, Ungaria, Grecia sau Serbia. Fabrica din Pașcani poate produce până la 24 de trenuri anual, cu posibilitatea extinderii capacității dacă cererea va crește.

În această perioadă, trenul Leon este utilizat în principal pentru curse charter și evenimente private, costul unei curse București – Constanța dus-întors ajungând la aproximativ 10.000-12.000 euro, în funcție de cerințele clientului.