Magistrala Cluj-Oradea se apropie de un prag important. Primele două loturi au ajuns la aproape 70% execuție și ar putea fi gata pentru jaloanele PNRR din august

Adaugă-ne ca sursă preferată în Google

Urmărește-ne in Discover

Lucrările de modernizare și electrificare a magistralei feroviare Cluj-Napoca – Oradea avansează într-un ritm susținut, iar primele două loturi, între Cluj și Poieni, au ajuns la un stadiu fizic de aproximativ 70%, potrivit informațiilor prezentate de Economedia.ro.

Este vorba despre circa 65 de kilometri de cale ferată dublă, parte a unuia dintre cele mai importante proiecte feroviare finanțate prin PNRR. Autoritățile estimează că în luna august 2026 vor fi atinse jaloanele europene care prevăd montarea pachetului șină-traversă pe 90% din lungimea celor două sectoare.

Infrastructura principală este aproape finalizată

Potrivit datelor prezentate de oficialii din Transporturi, lucrările la terasamente, poduri, podețe și consolidări sunt aproape de finalizare. Pe unul dintre firele de circulație șina a fost deja montată integral, în timp ce pe al doilea fir au fost instalate traversele și primul strat de piatră spartă pe aproximativ 30 de kilometri.

În paralel, Guvernul poartă discuții pentru mutarea finanțării acestor sectoare de pe componenta de împrumut pe cea de grant din cadrul PNRR, ceea ce ar permite o absorbție mai mare a fondurilor europene nerambursabile.

Obiectivul autorităților este ca întreaga linie modernizată să fie redeschisă traficului de pasageri și marfă în 2027. Magistrala va avea un rol important inclusiv pentru viitorul tren metropolitan din Cluj-Napoca.

Primele trenuri ar putea circula încă din acest an

Asociația Pro Infrastructură aprecia încă de la începutul anului că există șanse ca circulația feroviară să fie reluată până la finalul lui 2026 pe primii 30,4 kilometri dintre Cluj-Napoca și Aghireșu, parte a lotului 1.

Reluarea traficului ar urma să aibă loc înainte de finalizarea sistemului de electrificare, la doi ani după închiderea circulației pe acest tronson. Potrivit API, lucrările din zona urbană a municipiului Cluj-Napoca au un ritm mai lent comparativ cu alte segmente ale proiectului, în special în ceea ce privește montarea șinei.

Datele constructorului Arcada indică un progres de 62% pe lotul Cluj-Napoca – Aghireș și de aproape 63% pe lotul Aghireș – Poieni. Ambele contracte au termen de finalizare în trimestrul IV al anului 2026.

Critici la adresa procedurilor AFER

Deși evoluția lucrărilor este considerată satisfăcătoare, Horațiu Cosma a criticat procedurile birocratice impuse de Autoritatea Feroviară Română (AFER), susținând că anumite avize și certificări încetinesc inutil activitatea din șantiere.

Oficialul a oferit exemple precum imposibilitatea unor firme de a asfalta peroane sau de a monta schele fără certificări suplimentare specifice domeniului feroviar, chiar și pentru activități care nu au impact direct asupra siguranței circulației.

Ce beneficii va aduce noua magistrală

După finalizarea lucrărilor, trenurile de călători vor putea circula cu viteze de până la 120 km/h, iar trenurile de marfă cu până la 80 km/h.

Proiectul include modernizarea și digitalizarea gărilor, creșterea accesibilității pentru persoanele cu mobilitate redusă, reducerea emisiilor prin eliminarea tracțiunii diesel și scăderea timpilor de călătorie între Cluj-Napoca, Oradea și frontiera cu Ungaria.

Pentru respectarea calendarului de execuție, autoritățile trebuie să finalizeze în perioada următoare exproprierile suplimentare și relocarea unor utilități, în special în zona Tăietura Turcului din Cluj-Napoca, considerată unul dintre punctele sensibile ale proiectului.