De ce mașinile din ziua de azi sunt așa grele?

Ne aflăm într-o etapă a evoluției auto unde un Volkswagen Golf cântărește aproximativ 1,5 tone, iar un Cupra Born, care are dimensiuni similare, se apropie de 2 tone. Totodată, cererea pentru SUV-uri, care sunt mai mari și mai grele, este într-o continuă creștere. De ce a apărut acest fenomen, care sunt implicațiile și ce putem face?

Siguranța pasagerilor a crescut, deci și greutatea mașinilor

Motivele pentru care mașinile sunt din ce în ce mai grele sunt multiple. Unul dintre ele ține de siguranță. Spre exemplu, Auto Trader a comparat un VW Golf de primă generație cu cea mai recentă iterație a modelului compact. Golf mk1 cântărește aproximativ 790 de kilograme, pe când generația a opta cântărește 1.255 de kilograme, cu aproape jumătate de tonă mai mult. De ce?

Ei bine, noua mașină este cu mult mai sigură decât cea de primă generație, din pricina unei multitudini de sisteme active și pasive de siguranță. Mașinile noi au mai mult oțel, ușile sunt mai înalte în lateral, iar stâlpii A, B și C sunt mai groși și mai rezistenți. Și apoi mai sunt toate echipamentele de siguranță activă, senzorii, radarele și alte tehnologii.

Tehnologia de siguranță activă și pasivă nu este doar o așteptare a consumatorilor. Este o cerință legală. Guvernele vor să se asigure că cetățenii lor nu vor fi turtiți în cazul unui accident, indiferent dacă se află în interiorul sau în exteriorul mașinii.

Electrificarea, parte din problemă

Un alt factor important în ceea ce privește creșterea greutății vehiculelor este electrificarea. În România, potrivit celui mai recent raport APIA, înmatriculările de vehicule electrificate (EV-uri și toate tipurile de hibride) au crescut cu 26% față de anul 2024.

Următoarea mașină nouă pe care o vom cumpăra va fi, cel mai probabil, electrificată într-un fel sau altul. Iar aceste tipuri de mașini sunt mai grele decât omoloagele lor tradiționale. O baterie EV tinde să cântărească aproximativ 6-8 kg pe kilowatt-oră. La un calcul, bateria de 100 kWh a unui SUV de lux ar putea cântări 800 kg.

Situația nu este prea diferită nici la mașinile plug-in, hibridele cu cea mai mare autonomie pur electrică. Un BYD Seal complet electric are aproape aceeași masă cu varianta sa plug-in hybrid, ambele ajungând la 2,1 tone.

Cererea pentru SUV-uri este din ce în ce mai mare

Pe lângă mașinile normale electrificate, mai sunt și SUV-urile electrificate. În Marea Britanie, 62% dintre mașinile comercializate în 2024 au fost SUV-uri, iar o bună parte din ele sunt electrificate. O greutate mai mare pe anvelope înseamnă că acestea se uzează mai repede. Desigur, puteți cumpăra anvelope care durează mai mult, dar acestea vor fi mai scumpe și mai grele.

Același lucru este valabil și pentru frâne. Sarcina lor, de a opri vehiculul, este îngreunată din cauza masei tot mai mari a mașinilor. Pentru vehiculele care nu sunt electrice, deci care nu beneficiază de regenerarea energiei electrice, uzura frânelor este o problemă majoră, iar suspensia este și ea afectată. Așadar, fie ai nevoie de o suspensie mai robustă, care este mai grea și mai scumpă, fie trebuie să înlocuiești piesele suspensiei mai des.

De asemenea, SUV-urile consumă și mai multă energie, fie că vorbim de carburant sau energie electrică. Veți avea nevoie de mai multă energie pentru a accelera, producând mai multe emisii, fie din țeava de eșapament, fie din rețeaua electrică.

Care sunt soluțiile?

Deși pare că viitorul se anunță tot mai greu, soluțiile încep să apară. Producătorii încep să introducă materiale mai ușoare în mașini, pe bază de in. O astfel de soluție a fost implementată pentru comenzile fizice din Bentley Batur. Această soluție cântărește la fel de mult ca fibra de carbon, dar este mai ușor și mai ieftin de produs.

De asemenea, începem să vedem și baterii realizate din materiale noi. O echipă de oameni de știință coreeni a creat un nou tip de baterie în care utilizează hârtie din fibră de carbon în locul foliei de cupru utilizate în mod obișnuit pentru a forma structura anodului de litiu metalic într-o baterie. Acest lucru a dus la o densitate energetică mai bună de 428 Wh/kg, de 2,5 ori mai bună decât la o baterie obișnuită. Astfel, o baterie cu această nouă tehnologie ar putea fi de 2,5 ori mai ușoară.

Ce putem face noi?

Cea mai accesibilă soluție oferită de Auto Trader este ca, atunci când vrem să cumpărăm o mașină nouă, să nu ne mai orientăm spre SUV-uri. Nu avem nevoie de un SUV de 2,5 tone pentru deplasări în oraș, așa că un model break poate fi o soluție bună, dacă vrem neapărat să avem mai mult spațiu. Dacă nu, un model compact este o alegere ideală.