Mașinile la care românii visau în anii `90: Oltcit, Cielo, Tico sau Matiz. Ce dotări aveau și cât costă ele astăzi

Adaugă-ne ca sursă preferată în Google

Urmărește-ne in Discover

Mașinile anilor `90 au rămas în memoria multor șoferi ca simboluri ale unei perioade în care piața auto din România începea să se schimbe. Pe lângă Dacia 1310, românii visau la un ARO, Oltcit, Daewoo Cielo, Tico sau Matiz. Astăzi, aceste mașini nu mai sunt căutate pentru performanțe, ci pentru nostalgie. Iată ce dotări aveau aceste modele și cât costă ele astăzi.

După căderea comunismului, piața auto din România a început să se dezvolte. Dacia, ARO și Oltcit sunt mărcile românești către care mulți dintre români au continuat să se îndrepte. Dacia era bună pe toate drumurile, dar arăta în continuare ca în anii `70, ARO era ideală doar pe teren accidentat, iar Oltcit nu oferea suficient spațiu.

Dar în 1994, compania Daewoo din Coreea de Sud a preluat uzina de la Craiova, unde se producea Oltcit și a început „revoluția” pieței auto. A început să scoată pe bandă rulantă modele Cielo, Tico sau Matiz, cu dotpri moderne și aspect occidental.

Daewoo Cielo, prima mașină cu aspect occidental produsă în România

Daewoo Cielo a fost, pentru mulți români, primul contact cu o mașină care oferea un nivel de confort superior față de automobilele românești. Modelul avea motor pe benzină de 1.5 litri, caroserie sedan sau hatchback, iar versiunile mai bine echipate aveau inclusiv aer condiționat, geamuri electrice, servodirecție și închidere centralizată.

Portbagajul generos, de peste 500 de litri, era ideal, având în vedere obiceiul românilor de a căra orice cu mașina, chiar și un porc întreg tăiat de Crăciun.

Aceste dotări au făcut din Cielo o mașină foarte dorită în anii ’90 și la începutul anilor 2000. Era spațioasă, relativ confortabilă și ușor de întreținut. Multe exemplare au fost echipate cu GPL, ceea ce le-a menținut atractive pentru cei care voiau costuri mici de exploatare.

În 2026, un Daewoo Cielo poate fi cumpărat chiar și cu 500-1.000 de euro.

Tico și Matiz, mașinile de oraș la care românii visau în anii `90

Daewoo Tico era una dintre cele mai practice mașini de oraș ale anilor ’90. Avea motor de 0.8 litri, consum de sub 6l/100 km, 5 uși și dimensiuni ideale pentru străzile aglomerate. Nu era o mașină sigură după standardele actuale, dar era ieftină de întreținut și foarte ușor de condus.

Unele exemplare aveau aer condiționat, radio, banchetă rabatabilă și interior suficient de practic pentru drumuri scurte. Un model Tico poate fi cumpărat astăzi cu prețuri cuprinse între 600 și 1.400 de euro

Aceleași dotări le regăsim și la Daewoo Matiz, model care a apărut ca o alternativă mai modernă la Tico. Un motor la fel de mic, de 0.8 litri, dar cu un design mai rotunjit, un interior mai bine organizat și o poziție de condus mai plăcută.

Modelul era supranumit „micul gigant”, fiind considerată mașina ideală pentru oraș, mai ales datorită consumului redus și dimensiunilor care o făceau foarte ușor de parcat. Majoritatea variantelor erau fără prea multe dotări. Doar versiunile de top aveau aer condiționat, servodirecție, geamuri electrice față, închidere centralizată și radio.

Consumul era, în general, de aproximativ 5,5 – 6,5 l/100 km în regim mixt, iar în oraș putea urca spre 7 l/100 km. Astăzi, un Matiz poate fi cumpărat cu 1.000-2.000 de euro.

Daewoo Craiova a trecut prin mai multe transformări în anii `90, după cum scrie MEDIAFAX, înainte ca, în 2000, să își declare falimentul. Iar în 2006 uzina a fost cumpărată de Ford Otosan.

Oltcit, alternativa „specială” la Dacia

Înainte de a fi preluată de cei de la Daewoo, uzina auto Craiova, în parteneriat cu francezii de la Citroen, a produs modele Oltcit începând cu anul 1979.

Oltcit a fost privită de mulți români ca o variantă mult mai bună și mai fiabilă decât modelele Dacia. Avea două uși, motoare boxer răcite cu aer și o construcție influențată de Citroen. Pentru șoferii obișnuiți cu Dacia 1300 sau 1310, Oltcit părea o mașină mai tânără, mai sportivă și mai puțin stricăcioasă.

Dotările erau modeste după standardele actuale. În funcție de versiune, mașina putea avea cutie manuală cu 4 sau 5 trepte, turometru, scaune simple, banchetă spate și un portbagaj compact. Nu oferea aer condiționat, airbaguri sau sisteme moderne de siguranță. După preluarea uzinei de către Daewoo, s-a renunțat la modelul Oltcit. Ulterior, fabrica a trecut în proprietatea Ford Otosan.

Și astăzi se găsesc la vânzare pe platforme online modele Oltcit care pornesc de la aproximativ 1.000-1.500 de euro. Dar, unele exemplare mai bine întreținute, pot depăși 4.000 de euro.

Oltcit ar putea renaște, însă, după cum precizează ziarul Gândul. Ford Otosan a cerut oficial înregistrarea mărcii, dar deocamdată nu a anunțat un viitor model.