Review Mazda CX-60 Plug-in Hybrid AWD: modificări discrete, ambiții mari

ProMotor a testat Mazda CX-60 în nivelul de echipare Homura Plus, un SUV prin care constructorul japonez a intrat direct într-o zonă dominată de nume grele precum Audi Q5, BMW X3 și Volvo XC60. Lansat inițial în 2022, modelul primește acum o serie de ajustări tehnice menite să îl facă mai convingător în utilizarea de zi cu zi, fără a schimba rețeta de bază.

Mazda a intervenit acolo unde existau cele mai multe discuții: suspensia, direcția și calibrarea sistemelor electronice. Rezultatul este un automobil care se simte mai sigur la schimbările rapide de direcție, mai previzibil și ceva mai relaxat la condus. Nu este o revoluție, ci genul de evoluție discretă pe care o observi după câțiva kilometri.

Mazda CX-60 impresionează la interior. Calitate peste așteptări

Dacă exteriorul a rămas aproape neschimbat, habitaclul continuă să fie unul dintre marile argumente ale lui Mazda CX-60. Am remarcat imediat senzația de produs bine executat, cu materiale plăcute la atingere, finisaje atent aliniate și un nivel de rafinament care o apropie serios de zona premium. De la sunetul portierelor la modul în care sunt construite fețele de uși sau partea inferioară a bordului, totul transmite soliditate.

Versiunile Homura mizează pe o atmosferă sportivă, cu tapițerie în nuanțe închise, în timp ce echiparea Takumi merge spre eleganță clasică, cu piele bej și inserții din lemn deschis. Cusăturile, suprafețele curate și ergonomia generală arată că japonezii au tratat cu seriozitate acest model. Mazda nu mai joacă rolul outsiderului, ci vine la masă cu argumente reale.

Comenzi clasice într-o lume digitală

Sistemul de climatizare cu două zone are comenzi separate, clare și ușor de folosit, lucru tot mai rar în industria auto actuală. Este o veste bună pentru cei care s-au săturat să caute temperatura prin meniuri. Există multe spații de depozitare, iar compartimentul de sub cotiera centrală este uriaș, iluminat și dotat cu două porturi USB-C.

Partea din față este dominată de două ecrane, ambele de 12 inch. Interfața multimedia urmează însă propria filosofie Mazda. În mers, ecranul central nu funcționează permanent ca touchscreen, iar controlul principal se face prin selectorul rotativ de pe consola centrală. Cei familiarizați cu folosirea controlerelor rotative se vor adapta rapid, însă pentru utilizatorii obișnuiți cu ecrane tactile directe perioada de acomodare poate fi mai lungă. Totuși, anumite funcții tactile pot fi activate din meniu, inclusiv pentru Apple CarPlay și Android Auto.

Spațiu interior Mazda CX-60. SUV de familie cu ambianții premium

La capitolul spațiu, CX-60 confirmă dimensiunile generoase. Scaunele față sunt mari, confortabile și bine profilate, cu reglaje electrice extinse, inclusiv pentru zona lombară. În plus, acestea oferă încălzire și ventilare, exact ce aștepți într-un SUV din acest segment.

În spate, bancheta lată și podeaua aproape plată permit călătorii confortabile pentru trei pasageri. Pasagerii primesc guri dedicate de ventilație, două prize USB-C și chiar o priză de 220V, detaliu rar și util. Scaunele încălzite completează imaginea unei mașini gândite pentru drumuri lungi și utilizare de familie.

SUV premium cu portbagaj mare. Mazda CX-60 livrează exact ce promite

Portbagajul este generos și bine configurat, cu 570 litri în configurația standard și până la 1.726 litri cu bancheta rabatată. Deschiderea largă și podeaua aproape dreaptă după plierea spătarelor fac încărcarea simplă, fie că vorbim despre bagaje, biciclete sau obiecte voluminoase.

Detaliile practice nu lipsesc: ochiuri de ancorare, plasă pentru fixarea încărcăturii și rabatarea spătarelor direct din portbagaj. Hayonul electric poate fi deschis și hands-free, prin simpla mișcare a piciorului sub bara spate, un mic lux care devine rapid obișnuință.

Cum se simte Mazda CX-60 în traficul zilnic

În mediul urban, Mazda CX-60 PHEV profită din plin de cei 327 CP ai sistemului plug-in hybrid. Reacțiile la plecările de pe loc sunt rapide, iar reprizele scurte din trafic vin natural, fără ezitări. Cutia automată cu opt trepte lucrează eficient și contribuie la senzația de mașină energică, mereu pregătită să accelereze.

La manevre și parcări se remarcă direcția ușoară, însă aceasta rămâne destul de lentă în reacții și necesită rotații mai ample ale volanului. Se simte și raza de bracaj de 11,3 metri, care nu transformă acest SUV într-un campion al străduțelor înguste. Suspensia continuă să fie fermă peste denivelări scurte, iar puntea spate transmite uneori mișcări seci pe gropi sau linii de tramvai.

Consum

Consumul observat cu bateria complet descărcată, a fost de 16,5 l/100 km în oraș, valoare influențată de trafic și masa mare a mașinii. În regim mixt, cu bateria încărcată, computerul de bord a indicat 7,8 l/100 km, ceea ce arată clar cât de mult contează utilizarea corectă a sistemului plug-in hybrid.

Suspensiile revizuite nu schimbă radical caracterul modelului. În viraje apare în continuare o înclinare laterală vizibilă, iar direcția nu transmite sportivitatea pe care o sugerează uneori designul exterior. Totuși, mașina rămâne sigură și predictibilă, iar sistemele electronice lucrează discret pentru a menține controlul.

Motorul termic de 2,5 litri benzină dezvoltă 191 CP și 261 Nm, fiind asistat de un motor electric de 175 CP și 270 Nm. Puterea totală a sistemului ajunge la 327 CP și 500 Nm, transmisă către toate roțile prin tracțiune integrală și o cutie automată cu opt trepte. Bateria Li-Ion are 17,8 kWh brut și permite rulare electrică utilă în naveta zilnică. Estimarea WLTP este de 63 de KM de rulare pur electrică.

SUV de familie excelent la drum lung, cu mici rezerve la antifonare

Pe autostradă, CX-60 se simte în elementul ei. Rezervele de putere sunt suficiente pentru depășiri rapide sau urcări în rampă chiar și cu mașina încărcată. Sistemul hibrid livrează accelerații lineare, iar transmisia păstrează motorul într-o zonă eficientă și discretă.

La 130 km/h apare un ușor zgomot aerodinamic, însă motorul rămâne puțin perceptibil. Sistemele de asistență, precum cruise controlul adaptiv și centrarea pe bandă, funcționează precis și progresiv, fără intervenții bruște. Cu bateria descărcată, consumul măsurat de ProMotor pe autostradă a fost de 7,5 l/100 km, rezultat bun pentru un SUV mare, greu și puternic.

Mazda CX-60 în afara asfaltului. Mai capabilă decât pare

Garda la sol de 17 cm și tracțiunea integrală permanentă îi oferă modelului resurse bune pentru drumuri forestiere, zăpadă sau suprafețe alunecoase. Modul Off-Road reduce pierderile de aderență și gestionează mai bine distribuția cuplului atunci când terenul devine dificil.

Există și sistem automat de control al vitezei la coborâre, activat din consola centrală. Totuși, anvelopele de șosea și orientarea generală a mașinii arată clar că CX-60 preferă asfaltul și drumurile ușor degradate, nu aventurile extreme.

Preț Mazda CX-60 PHEV în România. Cât costă versiunea testată

Versiunea testată de ProMotor a fost Mazda CX-60 2.5 e-Skyactiv PHEV 327 Homura Plus. Prețul de bază pornește de la 65.140 euro, iar exemplarul testat a ajuns la 66.859 euro.

Verdict – Mazda CX-60 PHEV merită?

Mazda CX-60 PHEV este un SUV matur, elegant și foarte bine construit, cu un interior convingător, motorizare puternică și consum competitiv atunci când bateria este folosită inteligent. Oferă spațiu real pentru familie și tehnologie suficientă pentru drumuri lungi.

Nu este însă lider la capitolul confort, iar suspensia fermă și direcția lentă o împiedică să fie alegerea perfectă. Dacă pui pe primul loc calitatea percepută, rafinamentul japonez și un sistem plug-in hybrid reușit, CX-60 rămâne una dintre cele mai interesante alternative din segment.