Test cu noul Jeep Compass e-Hybrid. SUV-ul care nu se sperie de șantierele din București, dar are câteva asperități de șlefuit

Jeep Compass a ajuns la a treia generație și schimbarea este suficient de amplă încât vechiul model să pară dintr-o altă etapă a mărcii. SUV-ul american a crescut, a primit o arhitectură mai modernă, mult mai multă tehnologie și o gamă electrificată. Pentru testul ProMotor am condus în București și în jurul lui versiunea Compass e-Hybrid de 145 CP, cu tracțiune față și transmisie automată eDCT cu șase trepte.

Mașina testată este echiparea Altitude și vine cu motorul turbo de 1,2 litri, în trei cilindri, asistat de un sistem mild-hybrid la 48V. Exemplarul avea un preț de listă de 34.500 de euro cu TVA, la care se adăugau opționale. Prețul total de listă ajunge astfel la puțin peste 36.000 de euro, însă oferta dealerului cobora suma finală la 33.154 de euro cu TVA.

La un astfel de preț, Compass intră într-unul dintre cele mai aglomerate „ringuri” ale pieței. Nissan Qashqai și Volkswagen Tiguan sunt doar câteva dintre alternativele pe care un cumpărător le poate pune pe aceeași listă. Jeep încearcă însă să se diferențieze printr-o imagine mai aventuroasă și printr-o construcție care nu tratează drumurile proaste doar ca pe o situație accidentală.

Un Compass mai mare și mult mai modern

Noua generație măsoară 4.552 mm în lungime, 1.928 mm în lățime și 1.675 mm în înălțime, iar ampatamentul ajunge la 2.795 mm. Este, așadar, un SUV compact care a crescut suficient pentru a oferi mai mult spațiu, fără să devină exagerat de dificil de manevrat prin oraș. Portbagajul are 550 de litri și poate ajunge la 1.561 de litri după rabatarea banchetei.

Designul păstrează suficiente ingrediente Jeep pentru ca identitatea să fie imediat recognoscibilă. Cele șapte fante ale grilei sunt în continuare acolo, chiar dacă acum au mai degrabă un rol vizual. Blocurile optice sunt înguste, pasajele roților păstrează formele robuste specifice mărcii, iar partea din spate aduce una dintre micile surprize ale generației: sigla Jeep iluminată.

Compass nu încearcă să fie un SUV coupe și nici nu sacrifică utilitatea de dragul unei siluete spectaculoase. Arată solid, relativ pătrățos și suficient de robust încât să nu pară nepotrivit atunci când asfaltul dispare.

Iar în Bucureștiul toamnei lui 2026, asta contează.

Bucureștiul îi oferă un traseu de test aproape perfect

Capitala pare uneori că și-a pierdut busola între șantiere, asfalt decopertat, denivelări, capace de canal, șine de tramvai și străzi care își schimbă geometria de la o săptămână la alta. În acest decor, Compass începe să aibă mai mult sens decât ar sugera simpla fișă tehnică.

Suspensia este unul dintre punctele bune ale mașinii. Nu încearcă să transforme Compass într-un SUV cu pretenții sportive, ci filtrează convingător denivelările și păstrează caroseria suficient de bine controlată. Caracterul acesta relaxat îi priește.

Șinele de tramvai, asfaltul deteriorat și denivelările sunt „digerate” fără lovituri exagerate transmise în habitaclu. Garda la sol de aproximativ 200 mm aduce și un avantaj foarte pragmatic. Când trebuie să parchezi într-un București în care locul liber este uneori acolo unde se termină asfaltul, poți aborda fără prea multe emoții o bordură rezonabilă sau o zonă mai accidentată.

Compass are Select-Terrain și unghiuri ale caroseriei care amintesc că sigla Jeep nu este pusă acolo doar pentru decor. În cazul versiunii testate vorbim însă despre tracțiune față, astfel că nu trebuie confundată cu un off-roader veritabil. Avantajul este mai degrabă toleranța la teren prost decât capacitatea de a ataca trasee dificile.

Motorul de 1,2 litri este suficient, dar nu întotdeauna rafinat

Sub capotă se află motorul turbo de 1.199 cmc, cu trei cilindri, care dezvoltă 136 CP și 230 Nm. Acesta lucrează împreună cu un motor electric de 21 kW, aproximativ 28 CP, integrat în transmisie. Puterea totală a sistemului este de 145 CP, iar bateria sistemului de 48V are o capacitate brută de 0,9 kWh.

Pe hârtie, formula pare potrivită pentru rolul mașinii. Compass nu este construit să „vâneze” viraje, iar sprintul de la 0 la 100 km/h durează aproximativ 10,3 secunde. Viteza maximă este de 188 km/h.

Prin oraș, contribuția electrică este binevenită. Sistemul încearcă să reducă perioadele în care motorul termic lucrează inutil și face deplasarea urbană mai plăcută la viteze mici.

Problema apare atunci când îi ceri ansamblului mai mult.

Motorul în trei cilindri își face simțită prezența prin vibrații, în special în anumite momente de pornire sau atunci când este solicitat mai serios. Nu sunt suficient de puternice încât să devină o problemă majoră, dar contrastează cu imaginea mult mai matură și mai rafinată pe care noul Compass încearcă să o construiască.

La acestea se adaugă transmisia eDCT cu șase trepte. Într-un ritm liniștit, motorul și cutia se înțeleg rezonabil. În traficul fragmentat din București, cu frână, accelerație, din nou frână și schimbări rapide de ritm, transmisia poate însă să smucească. Uneori pare că motorul termic, partea electrică și cele două ambreiaje au nevoie de o fracțiune de secundă pentru a decide cine trebuie să facă următoarea mișcare.

Se remarcă o anumită ezitare a transmisiei atunci când se solicită brusc accelerația. În utilizarea noastră urbană, impresia a fost accentuată de traficul bucureștean, unde transmisia este pusă permanent să jongleze între plecări, opriri și viteze foarte mici.

7,6 l/100 km în testul ProMotor

Computerul de bord a indicat la finalul testului nostru un consum mediu de 7,6 l/100 km. Este o valoare obținută în condițiile utilizării din România, inclusiv în traficul din București, și trebuie privită în acest context.

Consumul oficial WLTP este de aproximativ 5,6-5,7 l/100 km. Diferența nu este surprinzătoare pentru un SUV de aproape 1,6 tone folosit în trafic urban, cu opriri dese și perioade lungi petrecute la viteze mici.

Sistemul hibrid ajută, dar cei 0,9 kWh ai bateriei spun clar despre ce tip de electrificare discutăm. Compass e-Hybrid nu trebuie privit precum un full-hybrid capabil să parcurgă frecvent distanțe mai consistente exclusiv electric. Rolul motorului electric este să asiste propulsorul termic și să reducă pe cât posibil consumul în anumite situații.

Interiorul impresionează prin ecrane, mai puțin prin unele materiale

Saltul față de generația precedentă este evident imediat după ce te urci la volan. Planșa de bord este dominată de ecranul central de 16 inchi, în timp ce șoferul are în față un instrumentar digital de 10,25 inchi. Există Apple CarPlay și Android Auto wireless, actualizări OTA și, important pentru utilizarea normală, Jeep nu a eliminat complet comenzile fizice.

Spațiul este generos, iar numeroasele compartimente de depozitare transformă habitaclul într-un loc practic pentru utilizarea cotidiană. Ampatamentul de aproape 2,8 metri se simte în special pe bancheta din spate, unde inclusiv locul central beneficiază de o podea aproape plată.

Totuși, există și aici un „dar”. Nu toate materialele se ridică la nivelul designului sau al prețului. În zonele vizibile și atinse frecvent găsești suprafețe plăcute, însă mai jos și mai ales în partea din spate apar plastice tari care taie puțin din senzația de mașină maturizată.

Mașina testată avea Pachetul Confort, care aduce tapițerie mixtă TEP și material textil, scaune față încălzite, volan încălzit și parbriz încălzit. Pentru o mașină folosită zilnic în România, ultimele trei sunt genul de dotări care își justifică rapid existența odată cu venirea iernii.

Spațiul este unul dintre argumentele serioase

Portbagajul de 550 de litri este bine dimensionat pentru o familie, iar forma relativ regulată îl face ușor de exploatat. Cu bancheta rabatată, capacitatea urcă la 1.561 de litri.

În spate există suficient loc pentru adulți, iar podeaua aproape plată ajută atunci când trebuie transportate trei persoane. Este unul dintre domeniile în care creșterea dimensiunilor noii generații se vede în viața reală, nu doar în tabelul cu specificații.

Echiparea Altitude include climatizare automată pe două zone, acces și pornire fără cheie, senzori de parcare față și spate, faruri și stopuri LED, prize USB-C și banchetă fracționabilă 40/20/40. Mașina dispune și de cruise control adaptiv, asistență activă pentru menținerea benzii, frânare automată de urgență și Drive Assist de nivel 2.

Un minus surprinzător este absența funcției Auto Hold. Într-un oraș precum București, unde o deplasare de câțiva kilometri poate însemna zeci de opriri la semafoare sau în coloane, este o omisiune pe care o remarci repede.

Cât costă Jeep Compass testat de noi

Aici lucrurile devin interesante. La momentul redactării acestui articol, un Jeep Compass e-Hybrid Altitude avea un preț de listă de 34.490 de euro cu TVA.

Dotările opționale ridicau valoarea la 36.150 de euro, însă reducerea specială de 3.032 de euro cobora prețul final, împreună cu accesoriile, la 33.154 de euro cu TVA.

Verdict

Noul Jeep Compass este genul de SUV pe care Bucureștiul îl justifică fără să vrea. Când drumul spre birou include asfalt spart, șine de tramvai, șantiere și parcări improvizate, suspensia tolerantă și cei aproximativ 20 de centimetri gardă la sol încep să valoreze mai mult decât câteva zecimi câștigate la 0-100 km/h.

Este spațios, confortabil, bine echipat și mult mai modern decât generația pe care o înlocuiește. În același timp, nu toate piesele puzzle-ului sunt la același nivel. Motorul cu trei cilindri transmite uneori vibrații, cutia eDCT poate smuci în traficul urban, anumite plastice din habitaclu par prea modeste, iar consumul de 7,6 l/100 km obținut de noi arată că electrificarea de 48V nu face miracole.

Compass e-Hybrid funcționează cel mai bine atunci când nu încerci să-l transformi în ceva ce nu este. Nu este sportiv și, în această configurație cu tracțiune față, nici off-roader pur sânge. Este un SUV de familie cu o doză suplimentară de robustețe, suficient de civilizat pentru drum lung și suficient de nepăsător la infrastructura urbană încât șinele de tramvai și bordurile Bucureștiului să nu-i strice ziua.

Fișă tehnică Jeep Compass e-Hybrid 145 CP Altitude 

Motor: benzină turbo, 3 cilindri, 1.199 cmc
Sistem hibrid: mild-hybrid 48V
Putere motor termic: 136 CP
Cuplu motor termic: 230 Nm
Motor electric: 21 kW / 28 CP
Putere sistem: 145 CP
Baterie: litiu-ion, 0,9 kWh brut
Transmisie: automată eDCT cu dublu ambreiaj, 6 trepte
Tracțiune: față
0-100 km/h: 10,3 secunde
Viteză maximă: 188 km/h
Consum WLTP: 5,6-5,7 l/100 km
Consum test ProMotor: 7,6 l/100 km
Lungime: 4.552 mm
Lățime: 1.928 mm
Înălțime: 1.675 mm
Ampatament: 2.795 mm
Gardă la sol: 200 mm
Masă proprie: 1.592 kg
Portbagaj: 550 litri
Portbagaj cu bancheta rabatată: 1.561 litri
Jante: 18 inchi
Nivel de echipare: Altitude
Preț de listă mașină: 34.490 euro cu TVA
Opționale: 1.660 euro
Preț total de listă: 36.150 euro cu TVA
Preț final conform ofertei mașinii testate: 33.154 euro cu TVA