Test cu Renault 4 E-Tech în România. Francezii au readus la viață o legendă, dar nostalgia are un preț

Renault continuă să readucă la viață modele care au făcut istorie. După Renault 5, constructorul francez a reinterpretat și celebrul Renault 4, un automobil cunoscut cândva pentru simplitate, robustețe și accesibilitate. Noua generație păstrează o parte din farmecul originalului, dar îl transformă într-un crossover electric modern, cu dotări generoase și un preț care se apropie de 40.000 de euro.

Am testat în România Renault 4 E-Tech Electric în versiunea Iconic, echipată cu un motor de 150 CP și o baterie de 52 kWh. Modelul promite mai mult spațiu și versatilitate decât Renault 5, iar consumul mixt de 14,1 kWh/100 km obținut în testul nostru reprezintă unul dintre argumentele sale importante.

Pe piața din România, noul Renault 4 E-Tech Electric intră într-un segment tot mai disputat, unde trebuie să înfrunte modele precum Ford Puma Gen-E, Kia EV3 și Skoda Elroq, fiecare cu argumente diferite în materie de autonomie, spațiu și tehnologie

Renault 4 revine după mai bine de trei decenii

Lansat în 1961, Renault 4 a fost unul dintre cele mai populare automobile europene. Construit pentru a fi practic, economic și ușor de întreținut, modelul a rămas în producție până în 1992, depășind opt milioane de exemplare fabricate.

Noua generație păstrează numele, dar schimbă radical rețeta. Este un crossover exclusiv electric, dezvoltat pe platforma AmpR Small, utilizată și de Renault 5 E-Tech.

Cele două modele împart numeroase componente, însă au personalități diferite. Renault 5 mizează pe dimensiuni compacte și un caracter mai dinamic, în timp ce Renault 4 pune accent pe spațiu, confort și versatilitate. Practic, ocupă în gama electrică un loc apropiat de cel al lui Captur în familia modelelor cu motorizări convenționale.

Design retro cu influențe de crossover

Renault 4 E-Tech păstrează câteva dintre elementele care au definit modelul original. Partea frontală este dominată de blocurile optice cu forme rotunjite și de semnătura luminoasă LED, care reinterpretează grila cromată a automobilului istoric.

Caroseria are proporții relativ verticale, iar pasajele roților sunt evidențiate prin protecții din plastic negru, care îi conferă un aspect mai robust.

Exemplarul testat de ProMotor a fost configurat în nuanța Cloud Blue, cu plafon negru și capotă neagră opțională. Combinația biton pune în valoare liniile caroseriei, completate de jantele de 18 inch.

Din profil se remarcă suprafețele vitrate generoase și geamul suplimentar din zona montantului posterior, inspirat de Renault 4 original. În spate, stopurile verticale cu elemente luminoase ovale reprezintă una dintre cele mai reușite trimiteri la trecut.

Cu o lungime de 4.140 mm, o lățime de 1.800 mm și un ampatament de 2.620 mm, Renault 4 se încadrează în segmentul crossoverelor urbane. Garda la sol de 181 mm reprezintă un avantaj pe drumurile denivelate, fără să transforme însă mașina într-un SUV destinat terenului accidentat.

Portbagaj de 420 de litri, unul dintre principalele avantaje

Dincolo de design, Renault 4 încearcă să convingă prin caracterul practic. Portbagajul oferă 420 de litri, un volum generos pentru dimensiunile exterioare și semnificativ mai mare decât cel al lui Renault 5.

Pragul de încărcare este poziționat foarte jos, facilitând introducerea bagajelor grele. Sub podea există un compartiment pentru cablurile de încărcare și alte obiecte, prevăzut cu un recipient detașabil.

Nu lipsesc cârligele pentru sacoșe, punctele de ancorare și spațiile laterale de depozitare. Prin rabatarea banchetei fracționate 60/40, capacitatea crește până la 1.405 litri.

Există totuși un compromis: podeaua nu devine complet plană după rabatarea spătarelor, ceea ce poate îngreuna transportul obiectelor voluminoase. Exemplarul testat dispunea și de hayon electric hands-free, disponibil opțional.

Interior modern, dar cu unele compromisuri ergonomice

Habitaclul preia în mare parte arhitectura lui Renault 5, cu un instrumentar digital de 10,25 inch și un ecran multimedia de 10,1 inch.

Sistemul openR link, bazat pe serviciile Google, oferă o interfață intuitivă, grafică modernă și navigație Google Maps, inclusiv cu planificarea opririlor pentru încărcare.

Renault merită apreciat pentru păstrarea comenzilor fizice ale climatizării, o soluție practică într-o industrie dominată tot mai mult de ecrane tactile.

Ergonomia nu este însă lipsită de neajunsuri. Zona din dreapta coloanei de direcție este aglomerată, cu manete separate pentru selectorul transmisiei, ștergătoare și sistemul audio. Dispunerea acestora poate deveni deranjantă, mai ales până când șoferul se obișnuiește cu poziționarea lor.

O altă dezamăgire este rezoluția camerei de marșarier, modestă pentru un automobil din această categorie de preț. Calitatea imaginii contrastează cu grafica modernă a sistemului multimedia.

În rest, interiorul oferă o poziție de conducere confortabilă, spații de depozitare și o tapițerie care combină materialul textil cu TEP. Scaunele față și volanul sunt încălzite, iar exemplarul nostru includea pachetul opțional Premium Sound.

Materialele sunt plăcute în zonele vizibile, dar plasticele dure din partea inferioară a habitaclului amintesc că Renault 4 rămâne un automobil de segment B.

Pe bancheta din spate există mai mult spațiu decât în Renault 5, însă pasagerii înalți pot avea dificultăți la nivelul genunchilor și al capului. Doi adulți de talie medie pot călători confortabil, dar trei persoane vor sta înghesuite pe distanțe lungi.

Motor electric de 150 CP și suspensie orientată către confort

Renault 4 E-Tech Iconic utilizează un motor electric de 150 CP și 245 Nm, care transmite puterea către roțile din față. Bateria litiu-ion NMC de 52 kWh este amplasată sub podea, iar masa proprie declarată este de 1.410 kg.

Accelerația de la 0 la 100 km/h durează 8,5 secunde, în timp ce viteza maximă este limitată la 150 km/h.

Motorul răspunde prompt la apăsarea accelerației, iar cuplul disponibil imediat asigură reprize convingătoare la viteze urbane și extraurbane. La viteze ridicate, accelerația își pierde din intensitate, dar performanțele sunt suficiente pentru destinația mașinii.

Suspensia privilegiază confortul, absorbind bine denivelările, chiar și cu jantele de 18 inch. Caroseria permite un anumit ruliu în viraje, însă reacțiile rămân previzibile.

Direcția este suficient de precisă, fără să ofere un feedback deosebit. Renault 4 nu are caracterul mai jucăuș al lui Renault 5, preferând o experiență de conducere relaxată, potrivită deplasărilor cotidiene.

Consum de 14,1 kWh/100 km în testul ProMotor

Unul dintre rezultatele pozitive ale testului nostru a fost eficiența energetică. Renault 4 E-Tech de 150 CP a înregistrat un consum mixt de 14,1 kWh/100 km, o valoare competitivă pentru un crossover electric de aceste dimensiuni.

Raportat la capacitatea declarată a bateriei de 52 kWh, acest consum corespunde unei autonomii teoretice de aproximativ 369 km, presupunând utilizarea integrală a energiei. Autonomia reală depinde însă de capacitatea utilizabilă a bateriei, temperatură, viteză și condițiile de rulare.

Autonomia omologată pentru versiunea testată este de până la 400 km WLTP. Pe autostradă, consumul mai ridicat va reduce distanța parcursă între încărcări.

Renault 4 acceptă încărcare AC la maximum 11 kW și DC la până la 100 kW. Sistemul de navigație poate planifica opririle la stații și pregătirea termică a bateriei înaintea încărcării rapide.

Este disponibilă și funcția Vehicle-to-Load, prin care bateria poate alimenta dispozitive externe. Conectorul V2L figura în lista de opțiuni a exemplarului testat la 210 euro.

Preț Renault 4 E-Tech Iconic în România. Merită aproape 40.000 de euro?

Versiunea Iconic testată de ProMotor are un preț de listă de 38.500 de euro, cu TVA inclus, în timp ce oferta promoțională indicată pentru model este de aproximativ 36.000 de euro, înaintea opționalelor suplimentare.

La acest nivel, Renault 4 intră în competiție cu Ford Puma Gen-E, Kia EV3 și Skoda Elroq, dar și cu Renault 5 E-Tech, care oferă o experiență tehnologică apropiată la un preț potențial mai redus.

Renault 4 răspunde prin portbagajul mai mare, garda la sol superioară și caracterul mai practic. Totuși, diferența de preț trebuie justificată prin nevoile concrete ale cumpărătorului.

Verdict ProMotor

Renault 4 E-Tech Electric este un crossover cu personalitate, confortabil și suficient de practic pentru deplasările zilnice. Designul retro îl diferențiază de concurență, iar portbagajul de 420 de litri și consumul mixt de 14,1 kWh/100 km sunt argumente importante în favoarea sa.

Nu lipsesc compromisurile. Spațiul de pe banchetă este rezonabil, manetele aglomerate din spatele volanului afectează ergonomia, iar rezoluția camerei de marșarier este sub așteptări. Nici încărcarea rapidă la 100 kW nu reprezintă un avantaj competitiv deosebit.

Principalul obstacol rămâne prețul. Renault 4 original a devenit celebru pentru simplitate și accesibilitate, în timp ce noua generație propune o interpretare mult mai sofisticată și costisitoare.

Renault a construit o electrică eficientă și plăcută la condus, dar succesul ei va depinde de cât sunt dispuși cumpărătorii să plătească pentru combinația dintre nostalgie, tehnologie și versatilitate.

Fișă tehnică Renault 4 E-Tech Electric 52 kWh 150 CP

Versiune testată: Iconic
Motorizare: 100% electrică
Tracțiune: față (FWD)

Motor și performanțe

Baterie, autonomie și consum

*Calcul orientativ raportat la capacitatea declarată de 52 kWh, nu o autonomie efectiv măsurată.

Încărcare

Dimensiuni și capacități

Interior și echipamente

Siguranță Euro NCAP

Preț în România