Test Drive cu Jetour T2 în România. 10+1 lucruri care merită povestite despre SUV-ul chinezesc de 40.000 EURO

Jetour este unul dintre cele mai noi nume apărute pe piața auto din România. Marca chineză și-a făcut debutul oficial la jumătatea lunii septembrie 2026, iar T2 este unul dintre modelele cu care încearcă să atragă atenția cumpărătorilor. Cu un design robust, inspirat de automobilele de teren clasice, un motor turbo de 2,0 litri și 245 CP, tracțiune integrală și un preț de lansare de 39.900 de euro, cu TVA inclus, SUV-ul chinezesc vine cu o ofertă greu de ignorat.

Prin dimensiuni și preț, Jetour T2 intră în atenția clienților care iau în calcul un SUV mare. Din punct de vedere al designului, asemănările cu Land Rover Defender sunt evidente, însă cele două automobile nu joacă în aceeași ligă, nici tehnic, nici financiar.

Am testat Jetour T2 în România, în cea mai mare parte pe drumuri asfaltate, pentru a vedea dacă impresia bună pe care o lasă la prima vedere se păstrează și la volan. Am descoperit un SUV spațios, confortabil și bine echipat, dar și câteva particularități mai puțin plăcute, de la consumul de carburant până la ergonomia comenzilor și unele funcții electronice care ar putea fi mai bine gândite.

1. Designul este principalul argument al lui Jetour T2

La prima vedere, Jetour T2 pare pregătit pentru o expediție în afara asfaltului. Caroseria cu forme pătrățoase, partea frontală aproape verticală, pasajele pronunțate ale roților și hayonul cu deschidere laterală îi conferă o personalitate distinctă. Este genul de automobil care atrage privirile în trafic și care poate fi confundat, de la distanță, cu un model considerabil mai scump.

Asemănările cu Land Rover Defender sunt evidente, în special în profil și în partea din spate. Totuși, Jetour nu încearcă să reproducă integral rețeta britanicilor. T2 este construit pe o platformă cu structură autoportantă, iar configurația sa tehnică îl apropie mai degrabă de SUV-urile moderne decât de automobilele de teren tradiționale.

Cu o lungime de aproximativ 4,78 metri și o lățime de peste 2 metri, T2 are o prezență impunătoare. Dimensiunile contribuie la aspectul spectaculos, dar devin mai puțin avantajoase în parcările înguste sau pe străzile aglomerate din București.

2. Interiorul lasă impresia unui automobil mai scump

Odată urcat la volan, descoperi un habitaclu care încearcă să combine atmosfera unui vehicul de aventură cu tehnologia specifică modelelor chinezești recente. Planșa de bord este masivă, consola centrală este lată, iar mânerele de susținere și elementele decorative cu aspect metalic întăresc senzația de robustețe.

Materialele folosite în zonele vizibile și în cele atinse frecvent sunt, în general, plăcute. Asamblarea lasă o impresie bună, iar prezentarea este suficient de convingătoare pentru a pune sub semnul întrebării diferențele de preț față de unele SUV-uri europene.

Există, totuși, o diferență între calitatea percepută la prima întâlnire și rafinamentul pe care îl descoperi după mai multe ore la volan. Unele suprafețe sunt mai dure decât par, iar anumite detalii de finisare nu au aceeași atenție acordată zonelor aflate la vedere.

Chiar și așa, raportat la prețul de lansare, interiorul reprezintă unul dintre argumentele importante ale modelului.

3. Spațiul interior este generos, dar portbagajul are câteva particularități

Jetour T2 este un SUV cu cinci locuri, iar dimensiunile exterioare se reflectă în spațiul disponibil pentru pasageri. În față, scaunele sunt late, poziția de conducere este înaltă, iar vizibilitatea către capotă contribuie la senzația că te afli la volanul unui automobil de teren.

Pe bancheta din spate, spațiul pentru picioare și pentru cap este generos. Doi adulți pot călători confortabil pe distanțe lungi, fără să fie nevoiți să facă prea multe compromisuri.

Portbagajul are un volum declarat de aproximativ 580 de litri, însă forma acestuia și organizarea spațiului merită luate în calcul. Hayonul se deschide lateral, o soluție care arată bine și amintește de off-roaderele clasice, dar care poate deveni incomodă atunci când parchezi aproape de un alt automobil sau de un perete.

Este unul dintre acele detalii care dau personalitate mașinii, dar nu sunt neapărat cele mai practice în oraș.

4. Motorul de 2,0 litri are suficientă putere pentru un SUV de aproape două tone

Sub capotă se află un motor turbo pe benzină de 2,0 litri, care dezvoltă 245 CP și 375 Nm. Acesta este asociat cu o transmisie automată cu dublu ambreiaj și șapte trepte, iar puterea ajunge la toate cele patru roți prin intermediul unui sistem de tracțiune integrală.

Pe drumurile din România, motorul s-a dovedit suficient de puternic pentru dimensiunile și masa automobilului. Accelerațiile sunt convingătoare, iar depășirile nu necesită planificări complicate atunci când există suficient spațiu.

Nu este însă un SUV care să încurajeze un stil sportiv de conducere. Motorul are resurse, dar masa ridicată și orientarea suspensiei către confort temperează orice intenție de a aborda virajele într-un ritm alert.

Transmisia automată își face treaba în majoritatea situațiilor, însă reacțiile la viteze mici nu sunt întotdeauna la fel de naturale ca în cazul unor cutii automate convenționale. La manevrele de parcare sau la plecările ușoare de pe loc, dozarea accelerației necesită uneori mai multă atenție.

5. Suspensia pune confortul înaintea sportivității

Unul dintre aspectele plăcute descoperite în timpul testului a fost confortul la rulare. Jetour T2 absoarbe bine imperfecțiunile obișnuite ale asfaltului, iar suspensia filtrează eficient o bună parte dintre denivelările întâlnite pe drumurile din România.

Pe traseele lungi, mașina oferă o senzație de stabilitate și relaxare, ajutată și de scaunele generoase și de poziția înaltă la volan.

În schimb, pe drumurile virajate, dimensiunile și masa automobilului încep să se facă simțite. Caroseria se înclină vizibil, iar direcția, deși ușor de manevrat, nu transmite foarte multe informații despre aderența roților din față.

Nu este neapărat un defect pentru categoria în care se încadrează T2. Este însă important ca așteptările să fie corecte. Acest SUV preferă un ritm de deplasare relaxat și nu încearcă să ascundă faptul că este un automobil mare și greu.

6. Sistemul multimedia arată bine, dar climatizarea este prea dependentă de ecran

Ecranul central de 15,6 inchi domină planșa de bord și reprezintă principalul punct de interacțiune cu funcțiile automobilului. Grafica este modernă, meniurile sunt bogate, iar dimensiunea displayului permite afișarea clară a informațiilor.

Problema apare atunci când trebuie să modifici rapid anumite setări în timpul mersului.

Comenzile climatizării sunt integrate în interfața multimedia, ceea ce înseamnă că pentru ajustarea temperaturii sau a altor funcții trebuie să îți muți atenția de la drum către ecran. Iar dacă ești conectat la Waze lucrurile se complică, asta pentru că trebuie să ieși din aplicație pentru a putea schimba temperatura. În anumite situații, sunt necesare mai multe atingeri pentru o operațiune care ar fi putut fi rezolvată mult mai simplu printr-un buton fizic.

Este o tendință întâlnită la numeroase automobile moderne, dar asta nu o face mai practică. În traficul aglomerat, când trebuie să urmărești simultan pietonii, bicicliștii și celelalte mașini, un panou de climatizare cu butoane dedicate ar fi fost o soluție mai inspirată.

Jetour T2 impresionează prin tehnologia afișată, însă ergonomia nu ține întotdeauna pasul cu ambițiile digitale.

7. Mirosul din habitaclu este un detaliu mai puțin plăcut

Dincolo de designul interior și de materialele care arată bine, un aspect care ne-a atras atenția în timpul testului a fost mirosul din habitaclu.

Interiorul avea un miros pronunțat, specific unor materiale sintetice și plastice utilizate în automobilele noi. Nu este neapărat ceva neobișnuit, mai ales în cazul unui exemplar recent fabricat, însă intensitatea acestuia poate deveni deranjantă pentru persoanele mai sensibile.

Este important de precizat că această observație privește automobilul testat și nu înseamnă că toate exemplarele Jetour T2 prezintă aceeași particularitate.

Cu toate acestea, într-un habitaclu care încearcă să transmită o atmosferă premium, un asemenea detaliu contrastează cu impresia bună lăsată de design și de finisaje.

8. Consumul este unul dintre principalele compromisuri

Motorul turbo de 2,0 litri are suficientă putere, dar aceasta vine cu un cost vizibil la pompă. Jetour T2 este un SUV mare, cu tracțiune integrală și o aerodinamică influențată de formele pătrățoase ale caroseriei.

În testul realizat în România, am înregistrat un consum de 11,2 l/100 km în oraș, în condiții de trafic urban, și 9,2 l/100 km la drum lung.

Sunt valori care trebuie privite în contextul dimensiunilor și al motorizării, însă diferența față de SUV-urile hibride moderne este considerabilă.

La drum lung, consumul de 9,2 litri poate fi considerat rezonabil pentru un automobil de acest tip, mai ales dacă deplasarea se desfășoară într-un ritm constant. În schimb, în oraș, cei 11,2 litri la 100 km arată că T2 nu este cea mai economică alegere pentru cineva care petrece zilnic mult timp în trafic.

Consumul poate crește și mai mult la viteze ridicate pe autostradă, acolo unde suprafața frontală mare începe să penalizeze eficiența.

Pe scurt, Jetour T2 oferă performanțe bune, dar nu încearcă să facă economie de carburant.

9. Arată ca un off-roader, dar trebuie privit ca un SUV cu tracțiune integrală

Jetour T2 are toate ingredientele vizuale ale unui automobil pregătit pentru aventură. Garda la sol de 183 mm, unghiurile generoase ale caroseriei și sistemul de tracțiune integrală îi permit să abordeze trasee pe care multe SUV-uri de familie le-ar evita.

Totuși, în timpul testului din România, am circulat în cea mai mare parte pe drumuri asfaltate, astfel că nu putem formula un verdict complet asupra capacităților sale în teren dificil.

Din punct de vedere tehnic, T2 nu este un off-roader tradițional. Nu are șasiu separat de tip scară și nici reductor, două elemente întâlnite frecvent la vehiculele concepute pentru utilizare intensă în afara asfaltului.

Acest lucru nu înseamnă că nu poate face față drumurilor forestiere, zăpezii sau unor trasee accidentate. Înseamnă doar că aspectul exterior promite mai mult decât ar trebui să aștepte un pasionat de off-road extrem.

Pentru majoritatea șoferilor care vor să ajungă la o cabană, să parcurgă un drum neasfaltat sau să circule în condiții de iarnă, configurația tehnică poate fi suficientă. Pentru trasee dificile, un Land Rover Defender rămâne într-o altă categorie.

10. Prețul de 39.900 de euro schimbă perspectiva asupra compromisurilor

Poate cel mai puternic argument al lui Jetour T2 este prețul. În România, SUV-ul chinezesc este disponibil la un preț de lansare de 39.900 de euro, cu TVA inclus.

Pentru această sumă, primești un automobil cu un design distinct, motor turbo de 245 CP, tracțiune integrală, transmisie automată și un habitaclu generos, cu o prezentare apropiată de cea a unor modele mai scumpe.

11. Claxonul care te avertizează de șase ori dacă pleci cu cheia în buzunar

Unul dintre cele mai ciudate și, în același timp, enervante detalii descoperite în timpul testului are legătură cu sistemul de acces fără cheie. Dacă motorul rămâne pornit și te îndepărtezi de automobil cu cheia în buzunar, Jetour T2 claxonează de șase ori pentru a te avertiza.

Imaginați-vă că împrumutați mașina cuiva care nu îi cunoaște toate particularitățile. Persoana respectivă pleacă dimineața devreme din fața blocului, iar voi coborâți cu cheia în buzunar, lăsând motorul pornit. Sau opriți în fața unui spital pentru a lăsa pe cineva și vă îndepărtați câțiva metri. În locul unei avertizări discrete, mașina începe să claxoneze insistent, de parcă ar trebui să vă pedepsească pentru că ați uitat cheia asupra voastră.

Sigur, funcția poate fi dezactivată din setările automobilului și reactivată ulterior, dacă este nevoie. Totuși, asta nu schimbă faptul că soluția aleasă de Jetour este exagerată. O notificare pe instrumentarul de bord sau un avertisment acustic mai discret ar fi fost suficiente. Este un detaliu aparent minor, dar care arată că unele funcții electronice ale lui T2 ar mai avea nevoie de puțină atenție în privința experienței de utilizare.

Verdict: Jetour T2 oferă mult pentru prețul cerut, dar nu este lipsit de compromisuri

Jetour T2 ne-a lăsat impresia unui SUV care atrage prin designul robust, interiorul spațios, echiparea generoasă și motorul turbo de 245 CP. Pe drumurile din România, suspensia orientată către confort și resursele motorului îl fac un partener plăcut pentru călătoriile lungi.

Există însă și câteva neajunsuri. Consumul de 11,2 l/100 km în oraș este ridicat, comenzile climatizării sunt prea dependente de ecran, iar transmisia ar putea fi mai bine calibrată la viteze mici. Mirosul pronunțat din habitaclu și claxonul care se activează de șase ori când te îndepărtezi cu cheia, lăsând motorul pornit, completează lista detaliilor deranjante.

La 39.900 de euro, cu TVA inclus, Jetour T2 rămâne o ofertă competitivă pentru cei care caută un SUV mare, puternic și bine echipat. Nu are rafinamentul tuturor rivalilor consacrați și nici aptitudinile unui off-roader autentic, dar compensează prin preț și personalitate.

Fișă tehnică Jetour T2 2.0 T-GDI 245 CP 4WD 7DCT

Model: Jetour T2
Versiune: 2.0 7DCT 4×4
Caroserie: SUV, 5 uși
Număr locuri: 5
Preț de lansare în România: 39.900 €, TVA inclus
Garanție: 7 ani sau 150.000 km

Motor și transmisie

• Motorizare: benzină, turbo

• Capacitate cilindrică: 1.998 cm³

• Configurație: 4 cilindri în linie

• Putere maximă: 245 CP

• Cuplu maxim: 375 Nm

• Cutie de viteze: automată DCT, cu dublu ambreiaj

• Număr trepte: 7

• Tracțiune: integrală 4×4

• Normă de poluare: Euro 6

Performanțe

• Viteză maximă: aproximativ 180 km/h

• Accelerație 0–100 km/h: aproximativ 8,7 secunde

Consum și emisii

• Consum mediu declarat în fișa importatorului: 11,5 l/100 km

• Consum obținut în test, oraș: 11,2 l/100 km

• Consum obținut în test, drum lung: 9,2 l/100 km

• Emisii CO₂ declarate: 291 g/km

• Capacitate rezervor: 70 litri

Dimensiuni și capacități

• Lungime: 4.785 mm

• Lățime: 2.006 mm

• Înălțime: 1.880 mm

• Ampatament: 2.800 mm

• Volum portbagaj: 580 litri

• Masă proprie: aproximativ 1.880 kg

• Gardă la sol: 183 mm, conform fișei pentru România

Capacități off-road

• Sistem de tracțiune integrală 4×4

• Unghi de atac: 28°

• Unghi de degajare: 30°

• Unghi de rampă: 18°

• Adâncime maximă de vad declarată: 700 mm

• Construcție: caroserie autoportantă

• Moduri de rulare pentru diferite suprafețe

Echipamente și tehnologie

• Ecran central multimedia: 15,6 inchi

• Instrumentar de bord digital: 10,25 inchi

• Apple CarPlay și Android Auto wireless

• Sistem de camere cu vedere panoramică

• Climatizare automată cu comenzi integrate în ecranul central

• Hayon cu deschidere laterală

• Scaune față cu reglaje electrice, în funcție de echipare