BMW Active Hybrid7

Autor: Tudor Bratu acum 11 ani Test in premiera

Motorul electric funcţionează permanent şi are în
principal funcţie de „boost”, atunci când accelerezi puternic.
Evident, la frânare, sistemul încarcă bateriile, iar în primii 10
milimetri ai pedalei de frână este activat sistemul care se ocupă
de acest proces. Motorul electric este integrat în cutia cu opt
rapoarte, în partea anterioară a acestuia, economisindu-se spaţiu
important.

Practic, doar capacul anterior al cutiei a fost modificat pentru a
face loc motorului electric. Maşina este echipată cu un sistem
Start – Stop, motorul electric ajutând propulsorul cu combustie să
pornească în milisecunde după apăsarea acceleraţiei. Când motorul
este oprit la un semafor, toate sistemele maşinii funcţionează
alimentate de motorul electric.

Pentru că motorul electric produce 20 CP şi 210 Nm, întreg
ansamblul hibrid produce 465 CP şi 700 Nm, valori care fac din
acest Seria 7 cel mai rapid model al seriei, după 760i. 0-100 km/h
sunt atinşi în doar 4,9 secunde, iar viteza maximă este de 250
km/h. Deşi are doar tracţiune spate, hibridul Seriei 7 este mult
mai rapid decât LS600h, iar senzaţiile de la volanul său sunt
fenomenale.

Puterea maşinii este fantastică. Sunetul motorul V8 a fost
păstrat, la fel şi rafinamentul unui 750i. La rularea liniştită,
diferenţele între 750i şi Active Hybrid 7 sunt minime, doar pedala
de frână se simte uşor ciudat până te obişnuieşti cu sistemul de
încărcare al bateriilor şi până te obişnuieşti cu forţa de frânare
fabuloasă.

Pentru că foloseşte sistemul electric şi pentru frânare, Active
Hybrid 7 opreşte extrem de repede şi eficient. Mai greu cu 75 de
kilograme decât un 750i, Active Hybrid 7 consumă în medie cu doi
litri mai puţină benzină decât un 50i convenţional. Acceleraţia
maşinii este miraculoasă, la fel şi reprizele. 750i este o maşină
foarte rapidă, hibrid-ul este mult mai rapid.

Reprizele, la fel, te lasă fără suflu, într-un sunet veritabil de
motor V8 sport BMW. Fantastic. Chiar au reuşit să construiască un
hibrid extrem de rapid, plăcut de condus, rafinat şi economic.
Media pe care am reuşit-o cu maşina de test a fost de 12 litri
pentru 100 km parcurşi, în condiţiile unei rulări combinate, la
viteze foarte mari pe autostradă şi prin zone aglomerate.


Oficialii BMW susţin că, la o rulare cu 90 km/h, în treapta a opta,
maşina consumă şapte litri de benzină pentru 100 km parcurşi! Pe
computerul de bord am observat şi eu acest lucru, mai ales că, pe
modul automat, transmisia schimbă rapoartele foarte lin şi rapid şi
practic ajungi la 70 km/h să fii deja în treapta a opta. Iar asta
înseamnă un consum foarte-foarte mic pentru un V8 bi-turbo de 4,4
litri şi 465 CP.

BMW a reuşit ce şi-a propus. Dacă voiaţi un 750i, mai aşteptaţi
puţin şi cheltuiţi cu încredere pe un hibrid. Dacă un consum ceva
mai mic nu vă convinge să cheltuiţi suma clar mai mare, gândiţi-vă
doar că Active Hybrid 7 este un Seria 7 de peste două tone, care
este aproape la fel de rapid ca un M3 sau un M5…

Serios.
Pe bateria Li-ion care cântăreşte 27 de kilograme şi care a fost
amplasată la Seria 7 în portbagaj, este inscripţionat numele
„Mercedes-Benz”, iar alături se află celebra stea în trei colţuri.
Pe cealaltă parte a sa, se află totuşi şi un sticker „BMW”.

Vremurile s-au schimbat. O colaborare de neconceput în urmă cu 15
ani a dus acum la apariţia primelor modele hibride de serie mare
ale celor doi constructori germani din München şi Stuttgart.
Oficialii BMW zâmbesc atunci când îi întrebi despre colaborarea cu
Mercedes, îţi înţeleg parcă rânjetul pervers de jurnalist care abia
aşteaptă un răspuns lipsit de PR, dar îşi păstrează calmul robotic
şi recunosc că cele două companii împart acum tehnologia pentru
Active Hybrid 7 şi S 400 Hybrid.

Nu uită să menţioneze însă că: „folosim la BMW aceeaşi tehnologie,
dar avem o altă viziune şi maşinile nu se pot compara între ele”.
Ha! Ştiam eu că nu se pot abţine. Mai ridic mâna o dată şi îi
întreb despre S500 Hybrid care va putea rula doar propulsat de
motorul electric, care va putea fi încărcat şi de la priză.
„Sincer, nu ştiu ce să vă răspund, S500 Hybrid este doar un
concept, Active Hybrid 7 este gata de vânzare şi este cel mai rapid
hibrid din lume”.


Jur că sunt momente în care chiar îmi închipui cum cineva le bagă
în minte cu forţa oamenilor care se angajează la BMW faptul că ceea
ce vor construi ei trebuie să fie „cel mai rapid”. Parcă sunt
nebuni, repetă în continuu lucru acesta. Dar îi iubesc, totuşi,
pentru că, pur şi simplu, iubesc tot ce este „cel mai rapid”.

Oficialul BMW continuă: „Noi avem totuşi cel mai puternic hibrid
din lume, care poate rula doar electric atunci când bateriile sunt
încărcate şi foarte curând va fi şi el disponibil pe piaţă”. „Cel
mai puternic hibrid din lume” nu este doar o altă nebunie bolnavă a
lui BMW.

Este X6 ActiveHybrid, echipat cu acelaşi motor V8 pe benzină
bi-turbo plus două motoare electrice, tot ansamblul furnizând 480
CP. Bateriile sunt mai mari, mai grele şi mai puternice decât cele
ale lui Active Hybrid 7, folosind tehnologia nichel-metal.


La X6 ActiveHybrid, pleci de pe loc folosind un motor electric şi,
până la 60 km/h, rulezi electric atâta timp cât bateriile o permit.
Peste 60 km/h, celălalt motor electric porneşte motorul pe
combustie. Cele două motoare electrice sunt amplasate unul în
spatele celuilalt – între motor-cutie şi diferenţialul spate – şi
nu sunt legate între ele.

Motorul din apropierea diferenţialului „împinge” maşina, iar cel
din spatele motorului îl ajută pe acesta să pornească. La
acceleraţie, primul motor îl alimentează pe al doilea şi acesta
ajută propulsia şi încarcă bateria.

La kick-down, ambele motoare electrice folosesc puterea din baterie
şi ajută motorul cu combustie pentru a propulsa maşina cu cea mai
mare forţă posibilă. Transmisia lui X6 ActiveHybrid are şapte
trepte, nu opt precum cea a Seriei 7, iar la frânare, bateria este
încărcată de ambele motoare electrice.

Pagini: 1 2

Citește și...


Comentarii
Inchide