Mitsubishi Lancer Ralliart – Test în România

Autor: Dan Vache acum 11 ani Test in premiera

240 CP din 2.000 cmc turboLa drum lung surpinde
fluiditatea şi cât de uşor se poate conduce un automobil de 240 CP.
Nu este încrâncenat şi rigid ca un Evolution ci
are o anumită seninătate ce o recomandă pentru utilizarea zilnică.
Cu programul „snow” selectat, cutia schimbă mai repede şi mai lin
decât cel mai economic şofer iar dacă vrem să depăşim un „melc de
duminică”, o apăsare mai serioasă pe acceleraţie ne aduce amintă că
pedigree-ul din raliuri bate încă în inima acestui Mitsubishi. Iar
pentru sport serios, modul „sport” urcă fiecare treaptă
până în zona roşie a turometrulu
i. Doar 7 secunde sunt
necesare pentru a atinge 100 km/h.

Revenind la aspectul exterior, nu există eleroane imense ca la
Evolution ci doar o aripioară mică şi discretă. Singura critică ar
fi în zona evacuărilor. Parcă zona e prea golaşă şi un difuzor ar
fi dar un aer mai sportiv. Dar probabil poate fi montat unul
ulterior. Capota are decupări pentru prizele de aer iar farurile au
sistem de iluminare în viraje.

Tracţiunea integrală face minuni pe zăpadăDacă Lancer
Evolution te sperie, nu dispera… Exista
alternativă!
Aşa ar trebui să sune reclama la maşina
testată aici. Este vorba de Mitsubishi Lancer
Ralliart,
versiunea light a unui Lancer Ralliart. A trecut
ceva vreme de când am luat contact cu acest model. Se petrecea în
Spania undeva la jumătatea anului 2008. Am avut ocazia atunci să
mergem cu câteva exemplare de preserie care aveau multe elemente
perfectibile. Din fericire inginerii Mitsubishi au ascultat şi au
remediat exact ce trebuia. Permiteţi sa raportez: faţă de
exemplarul din 2008, modelul testat în Romania în 2010 este cu
totul altă maşină!

Clapete pentru schimbarea manuală a treptelorSpuneam
atunci că nu sună destul de sportiv pentru cei 240
CP
de sub capotă. Avem acum un mârâit înfundat extrem de
plăcut ce creşte în intensitate odată cu creşterea turaţiei
motorului. Mă plângeam în 2008 de zgomotul din habitaclu şi cutia
de viteze lentă. Zgomotul a dispărut iar cutia SST cu dublu
ambreiaj este acum o plăcere la utilizat
. Atât în mod
automat cât şi în cel manual, treptele sunt schimbate prompt şi
fără senzaţie de întrerupere. Cutia are două programe:
normal şi sport combinate cu cele trei programe
ale sistemului de tracţiune integrală: tarmac, gravel şi
snow
. Treptele pot fi schimbate manual prin intermediul
celor două clapete de dimensiuni generoase amplasate pe coloana din
spatele volanului sau prin intermediul levierului cutiei de viteze
trecut în poarta manuală. Pentru a urca o treaptă tragem de levier
iar pentru a retrograda împingem. Aşa cum este normal şi nu invers
cum au adoptat majoritatea constructorilor.

Pagini: 1 2 3

Citește și...


Comentarii
Inchide