TEST: Mercedes E-Class 2013. E-leganţa, reinventată

Dacă tot m-am lungit atât cu articolul, măcar concluzia să fie simplă. Faceliftul lui E-Class nu doar că l-a adus la zi, dar l-a propulsat pentru moment în fruntea trupei germane premium. Şi asta pentru că reuşeşte cumva să fie mai elegant, mai confortabil, mai rafinat, dar şi suficient de sportiv pentru a ţine piept cu succes nivelului foarte ridicat deja stabilit de Audi şi BMW.

Normal, preferinţele personale îşi vor spune cuvântul în cele din urmă, în funcţie de obsesiile fiecăruia – unii se vor uita pe fişele tehnice, alţii la design, alţii doar la marcă, iar alţii vor considera în continuare că un Mercedes-Benz se cumpără după 50 de ani (dacă ai cu ce, dacă ai cu ce…).

Am dat ochelarii jos. Nu-i aşa că-mi stă mai bine?!

Asta nu înseamnă că maşina nu are minusuri. Mie unul mi-a lipsit ca focul un sistem HUD (afişare pe parbriz), pe care îl consider absolut necesar în această clasă. Apoi mi-a mai lipsit un ecran central mai mare şi mai sexy, precum şi un sistem audio mai bun în standard. În plus, minusul spaţiului prea îngust pentru labele picioarelor pasagerilor din spate nu e unul mic. În fine, deşi designul părţii frontale este unul mai reuşit decât cel pe care îl înlocuieşte, mulţi au spus deja că E-Class are totuşi o lipsă de personalitate proprie în această privinţă, forma farurilor fiind deranjant de apropiată de cea a unei maşini de clasă medie germane ne-premium.

Clasic sau avantgardist, E-Class are acum o alură atemporală

Dar, deşi la început m-am plâns de lipsa de comunicare între direcţie şi puntea faţă, am ajuns să apreciez cele două personalităţi ale acestei maşini – confortul absolut din modul E, similar unei limuzine de lux, nu premium, şi vâna sportivă atunci când rulezi în modul S – nu atât de sportivă ca a concurenţilor direcţi, dar suficient cât să te amuzi prin trafic. Iar calitatea interiorului te lasă fără cuvinte…

La cât costă maşina, merg încă două ecrane în spate…

Per total, avem un Mercedes-Benz care îşi onorează blazonul din orice punct de vedere l-ai examina. Este mai apropiat de ceea ce ar trebui să fie maşina perfectă de clasă mare premium, iar pentru asta eu îl recomand oricui vrea să aibă nu doar o limuzină din acest segment, ci şi cea mai confortabilă limuzină din acest segment. Căci acesta este principalul său atu, coroana pe care nu o dă nimănui.

De la 41.695 Euro cu TVA inclus, sau de la circa 57.000 de euro pentru modelul testat, preţurile lui E-Class sunt pe măsura dotărilor şi performanţelor: mari!

Cât despre AMG… într-un articol viitor!

Pagini: 1 2 3 4 5 6