Prim contact cu noul Renault Clio în România. Cât de matur a devenit bestsellerul francez

Renault Clio este unul dintre puținele modele străine care, în timp, au reușit să fie percepute aproape ca un produs local pe piața din România.

Cu o istorie de peste trei decenii și aproximativ 17 milioane de exemplare vândute la nivel global, Clio nu mai are nimic de demonstrat în privința popularității, provocarea reală fiind capacitatea de a rămâne relevant într-un context dominat tot mai clar de SUV-uri și de tranziția către electrificare. A șasea generație vine exact pe această linie, mizând pe continuitate, dar și pe o schimbare vizibilă de imagine și de tehnologie.

Am luat contact cu noul Clio la final de ianuarie, în cadrul unui eveniment național desfășurat în România, pe traseul București–Comarnic și retur. Exemplarul testat a fost configurat în echiparea Esprit Alpine, cu motorizarea E-Tech full hybrid de 160 CP și vopseaua Grey Rafale.

Prețul mașinii testate, de 26.200 de euro, poziționează Clio într-o zonă superioară față de generațiile anterioare, unde miza se mută clar pe percepția de calitate, nivelul de tehnologie și eficiența costurilor de utilizare. În acest context, concurența directă vine din partea unui Volkswagen Polo, listat la aproape 25.400 de euro, și a lui Peugeot 208, disponibil de la circa 24.400 de euro cu TVA inclus.

Iată impresiile pe care mi le-a lăsat noul Renault Clio după acest prim contact, într-un context în care modelul caută să rămână relevant într-un segment din ce în ce mai competitiv.

1.Design nou pentru Renault Clio VI: “mic Jaguar” sau doar un Clio mai matur?

Schimbarea majoră este la exterior, unde Clio se desprinde vizibil de generația a cincea. Proporțiile sunt mai zvelte și mai atletice, iar partea frontală e „declarația” de design: capota pare mai pronunțată, iar mașina are acea privire mai agresivă care o scoate din zona cumințeniei tipice segmentului.

În echiparea Esprit Alpine, detaliile întunecate, logo-ul Renault cu finisaj dark chrome, capacele oglinzilor în contrast și ramele negre din jurul geamurilor completează senzația de mașină „îmbrăcată” sport, fără să fie ostentativă.

Din punct de vedere al dimensiunilor, Clio crește și se simte mai matur. Lungimea ajunge la aproximativ 4,12 metri, lățimea la 1,77 metri, înălțimea la 1,45 metri, iar ampatamentul urcă la 2,59 metri. Ecartamentul mai generos și consola față ușor extinsă îi dau o postură mai stabilă, iar silueta cu acoperiș care coboară mai mult spre spate, cu lunetă înclinată, aduce o tentă de fastback.

Și aerodinamica a fost rafinată, cu un coeficient care scade de la 0,32 la 0,30, genul de ajustare care nu se vede din prima, dar se simte în consum și zgomot la viteze de drum întins.

2. Interior: Alcantara, cusături albastre și atmosferă premium

În cabină, Clio 6 își propune să fie mai rafinat, iar Esprit Alpine e varianta care chiar pune accent pe senzația tactilă și pe atmosferă.

Pielea Alcantara apare pe planșa de bord și pe fețele ușilor, cusăturile albastre și inserțiile decorative sunt clar în temă, iar acel finisaj cu efect de tranziție cromatică, inspirat din zona eșapamentelor sportive, e o mică demonstrație de ambiție de design într-o mașină de volum.

Tapițeria combină materiale textile cu elemente reciclate, iar scaunele au o formă mai sport, cu sprijin bun în zona umerilor, fără să sacrifice confortul la drum.

Poziția la volan rămâne una corectă pentru segment, cu o senzație plăcută de mașină joasă, nu de mini-SUV, iar volanul reproiectat e mai compact și mai apropiat ca stil de modelele Renault din clasele de mai sus.

Ampatamentul mărit ajută spațiul interior, iar în spate vorbim de un nivel de confort bun pentru clasa mică, mai ales pe distanțe scurte și medii, cu limita tipică: trei adulți la drum lung vor simți că sunt într-un hatchback.

3. Ecrane de până la 10 inch și conectivitate wireless

Clio din a șasea generație vine cu o arhitectură de ecrane care poate urca până la 10 inch, cu display central ușor orientat spre șofer, iar aici se vede că Renault încearcă să îmbine două lumi: digitalizare și ergonomie. Sistemul OpenR Link are servicii Google integrate, iar navigația prin Google Maps e genul de avantaj pe care îl simți imediat în oraș, mai ales când traficul îți schimbă ruta din mers.

Pe lângă asta, există compatibilitate Apple CarPlay și Android Auto, inclusiv wireless, iar prezența asistentului Google Gemini și actualizările OTA arată direcția: mașina devine un device care primește îmbunătățiri în timp, nu doar o platformă “înghețată” în ziua livrării.

Punctul pe care îl apreciezi în viața reală e faptul că unitatea de climatizare are comenzi fizice ușor de folosit din mers, fără să transformi reglajul temperaturii într-o misiune imposibila în timp ce navighezi prin meniuri. În plus, apar detalii practice precum porturi USB-C în față și încărcare inductivă pentru telefon, adică fix lucrurile care îți dictează confortul zilnic.

4. Gama de motoare Clio 2026: 1.2 TCe 115 și full hybrid 160

În oferta de lansare apar două direcții clare. La bază, un motor în 3 cilindri de 1.2 litri TCe de 115 CP, disponibil cu manuală în șase trepte sau cu automată EDC, adică varianta clasică pentru cei care vor simplitate și un preț mai jos.

În vârf se află E-Tech full hybrid 160, un sistem care folosește un motor pe benzină în 4 cilindri, de 1.8 litri, precum și o baterie de 1,4 kWh, gândită să maximizeze rularea electrică în oraș și să ofere un plus de rafinament în traficul de zi cu zi.

Din punct de vedere tehnic, conceptul de bază rămâne neschimbat, cu un motor cu combustie internă asistat de două motoare electrice, toate gestionate de o cutie inteligentă multimod fără ambreiaj. În această configurație, ansamblul dezvoltă 160 CP și un cuplu maxim de 270 Nm, puterea fiind transmisă către puntea față.

În piețe precum Franța, Italia sau Spania există și perspectiva unei variante cu GPL, iar dacă această versiune ajunge și în România, promisiunea de autonomie combinată de până la 1.450 km ar putea fi un argument foarte puternic pentru cei care au de făcut drumuri lungi.

5. Cum se conduce Clio VI hybrid: precis, ușor, surprinzător de plăcut

La volan,  Clio VI confirmă exact direcția în care a mers dezvoltarea acestui model: nu încearcă să fie sportiv cu orice preț, dar reușește să fie surprinzător de plăcut și coerent în utilizarea reală. Direcția este ușoară, dar precisă, fără senzația de artificial sau de gol specifică unor sisteme excesiv asistate, iar mașina răspunde prompt la comenzile șoferului, mai ales în ritm urban și periurban.

Sistemul full hybrid contribuie decisiv la această senzație de rafinament. Plecările sunt line, rularea electrică este frecventă în oraș, iar tranzițiile dintre motorul electric și cel termic sunt mult mai bine mascate decât la generațiile anterioare. În modul Smart, Clio pare că anticipează stilul de condus, rămânând calm și eficient atunci când mergi relaxat, dar reacționând rapid atunci când accelerezi mai hotărât, fără întârzieri frustrante.

Există însă și un detaliu care trădează specificul acestui sistem full hybrid și care poate fi sesizat mai ales după o rulare prelungită în regim electric. Uneori, în momentul în care motorul termic intervine, senzația percepută la volan este că acesta urcă excesiv în ture, în loc să funcționeze la relanti, pentru scurt timp, cel mai probabil pentru a recupera energie și pentru a reechilibra fluxurile din sistem. Nu este vorba despre un disconfort major sau despre un comportament deranjant, dar tranziția devine mai perceptibilă auditiv decât în alte situații, mai ales dacă accelerația este dozată fin.

Suspensia reușește un compromis corect între confort și control, chiar și cu jantele de 18 inci, iar pe drumuri virajate mașina rămâne stabilă și previzibilă.

Nu este un hot hatch și nici nu își propune asta, însă Clio 6 demonstrează că plăcerea de a conduce nu ține neapărat de performanțe extreme, ci de echilibru, finețe și de felul în care toate componentele lucrează coerent împreună.

6. Spații de depozitare și utilizare zilnică: ce îți dă, concret, Clio 2026

Clio a fost mereu genul de mașină care îți face viața ușoară prin dimensiuni și logică de utilizare, iar generația a șasea merge mai departe. Portbagajul e prezentat cu o capacitate de 391 litri, iar pragul de încărcare coborât cu 4 cm e genul de detaliu pe care îl apreciezi când ridici bagaje, cărucior sau cumpărături.

În versiunea full hybrid trebuie ținut cont că volumul poate varia, pentru că bateria ocupă spațiu, dar soluția rămâne pragmatică pentru clasă și, în ansamblu, Clio își păstrează reputația de hatchback mic cu “talent” de mașină de familie la nevoie.

7. Renault Clio 2026 în România: prețuri pe echipări și motorizări

În România, noul Renault Clio VI este structurat pe patru niveluri de echipare, Evolution, Evolution+, Techno și Esprit Alpine, iar gama de prețuri pornește de la 17.800 de euro pentru TCe 115 în versiunea Evolution, urcă la 19.000 de euro în Evolution+ și ajunge la 20.700 de euro în Techno.

Pentru cei care vor automata EDC pe TCe 115, oferta începe de la Techno, cu 22.100 de euro, respectiv 23.850 de euro în Esprit Alpine, în timp ce E-Tech full hybrid 160 pleacă de la 22.750 de euro în Evolution, costă 24.450 de euro în Techno și ajunge la 26.200 de euro în Esprit Alpine, iar varianta EcoG 120 BVA este anunțată ca disponibilă din aprilie 2026.

Concluzie

Punctele forte se conturează clar încă de la primul contact: un design exterior vizibil mai reușit și mai modern, proporții revizuite care transmit o maturitate la nivel de prezență pe drum, un interior mai tehnologizat fără compromisuri la capitolul ergonomie, rafinamentul sistemului hybrid în utilizarea de zi cu zi și un consum urban foarte bun raportat la cei 160 CP ai ansamblului. În ansamblu, Clio VI dă impresia unui model crescut, mai așezat și mai sigur pe el decât generațiile anterioare.

Plusul de sofisticare se simte în special în rularea electrică, în liniștea la viteze reduse și în modul în care tranzițiile dintre diferitele moduri de funcționare sunt gestionate, iar modul Smart se dovedește mai mult decât un artificiu tehnic, contribuind concret la ușurința cu care mașina se adaptează condusului real.

Minusurile țin mai degrabă de contextul segmentului decât de defecte punctuale: prețul urcă rapid în echipările de top, iar atunci când soliciți intens sistemul, motorul devine mai prezent la accelerații puternice, amintind că, în ciuda maturizării evidente, Clio rămâne ancorat în limitele clasei sale.