Mașinile electrice uzează mai repede anvelopele? Sfaturi pentru șoferi pentru a reduce uzura cauciucurilor

Cu greutatea lor mare și cuplu instantaneu, opinia generală este că mașinile electrice vor avea o uzură mai mare a anvelopelor în comparație cu mașinile cu motoare convenționale. Deși Michelin a recunoscut că EV-urile pot uza anvelopele cu până la 20% mai repede, lucrurile sunt puțin mai complicate.

Producătorii de cauciucuri fac eforturi pentru ca uzura cauciucurilor în cazul mașinilor electrice să fie egală cu cea a mașinilor convenționale. Mai mult, nu doar anvelopele pot fi schimbate în efortul de a reduce uzura: șoferul poate face același lucru. Autocar a realizat o listă cu sfaturi pentru șoferii de EV pentru a profita la maximum de anvelopele lor.

Cum afectează masa mașinii cauciucului

Fizica de bază sugerează că un vehicul electric va uza anvelopele mai repede decât mașinile cu motor convențional și dimensiuni și specificații echivalente. Acest fapt se datorează masei mai mare a unui EV, care exercită o presiune suplimentară asupra benzii de rulare chiar și în condiții de deplasare constantă.

În același timp, cuplul instantaneu a cuplului motorului electric înseamnă că anvelopa lucrează mai mult pentru a menține tracțiunea. În ceea ce privește masa, organizația de testare Emission Analytics estimează că, pentru fiecare 450 de kilograme în plus adăugați la greutatea proprie a mașinii, uzura anvelopelor crește cu 20%.

Pentru perspectivă, un BMW X3 cu motor termic cântărește aproximativ 1,8 tone, iar echivalentul său electric, BMW iX3, are o greutate de aproximativ 2,2 tone, diferență de greutate care se resimte și asupra anvelopelor.

Cuplul instantaneu afectează și el anvelopele

Apoi, există accelerația mai puternică a unui vehicul electric: capacitatea motoarelor sale de a furniza 100% din cuplu în momentul în care apăsați pedala de accelerație supune banda de rulare la o solicitare crescută, deoarece forța de frecare dintre drum și anvelopă este mai mare din cauza efortului de a transforma energia în viteză.

Și frânarea regenerativă poate supune anvelopele la un stres ridicat. Deși această funcție este benefică sistemului de frânare, întrucât plăcuțele și discurile nu sunt așa uzate, anvelopele sunt în continuare supuse unei solicitări considerabile. Pentru a opri o mașină de 2000 kg, în special în regim de urgență, cauciucul trebuie să depună un efort semnificativ mai mare decât în cazul unei mașini de 1500 kg.

La abordarea unei serii de viraje, chiar și la viteză moderată, anvelopele unui vehicul electric vor fi supuse unor sarcini laterale mai mari. Sistemele moderne de control al stabilității și de vectorizare a cuplului fac o treabă excelentă în a ascunde masa de șofer, dar, în cele din urmă, anvelopele încearcă în continuare să împiedice o masă mare să ajungă la locul accidentului.

Ce fac producătorii de anvelope?

Producătorii de anvelope se grăbesc să găsească soluții la provocările specifice ale vehiculelor electrice. Anvelopele specifice vehiculelor electrice câștigă deja teren, dar până acum accentul a fost pus pe reducerea rezistenței la rulare pentru o eficiență mai mare și pe creșterea rezistenței flancului pentru a face față greutății mai mari a vehiculelor.

Inginerii au lucrat și la reducerea nivelului de zgomot, deoarece lipsa zgomotului produs de motorul cu ardere internă face ca pasagerii să fie mai atenți la zgomotul drumului și la zgomotul anvelopelor.

Mulți producători analizează și introducerea de noi materiale în compoziția anvelopelor, precum nanocarbonul sau nanosilica, ambele având potențialul de a crește durabilitatea anvelopei. Marii jucători de pe piața cauciucurilor, precum Continental, Michelin și Pirelli, susțin cu toții că vând anvelope pentru vehicule electrice care au eliminat aproape complet rata de uzură cu 20% mai mare comparativ cu o mașină cu motor cu combustie internă.

Ce pot face șoferii?

Dacă șofați agresiv și cu viteză, uzura cauciucurilor va fi prematură indiferent de tipul de vehicul. Manevrarea delicată a comenzilor, și nu bruscarea acestora, poate supune cauciucul la o solicitare mai mică, în special în cazul accelerării și frânării. Sau puteți lua în calcul modul de condus Eco. În majoritatea EV-urilor, acesta poate reduce puterea și răspunsul accelerației.

Pentru frânare și virare, o anticipare mai bună a situației și utilizarea modurilor de regenerare mai ușoare pot prelungi durata de viață a unor anvelope.

Apoi, există aspectele cum ar fi monitorizarea presiunii în anvelope. Dacă le conduceți subumflate sau supraumflate, veți favoriza uzura prematură a anvelopelor. Același lucru este valabil și pentru suspensia și direcția prost aliniate, care vor accelera reducerea adâncimii benzii de rulare.