Renault pregătește un facelift major pentru Megane E-Tech, concurent pentru Nissan Leaf și viitorul VW ID.3 Neo

Primele prototipuri ale modelului Renault Megane E-Tech puternic revizuit au fost surprinse în timpul testelor publice de către Auto Express. Această actualizare de mijloc de ciclu de viață este esențială pentru a ține piept modelelor precum Nissan Leaf sau a noilor Volkswagen ID.3 Neo și Cupra Born.

Ne putem aștepta la îmbunătățiri majore pentru modelul francez, precum baterii noi, autonomie mai mare, tehnologie îmbunătățită și un design mai distinctiv.

Director Renault: Megane are un „rol important în gamă”

Bruno Vanel, șeful departamentului de dezvoltare a produselor Renault, a declarat că Megane are un „rol important în gamă”, fiind „singurul (lor) hatchback din segmentul C cu gardă la sol redusă”.

Când va fi lansat, Renault Megane actualizat va avea de înfruntat o serie de rivali puternici, printre care Volkswagen ID.3 Neo, care a suferit modificări semnificative, Cupra Born și Nissan Leaf.

Cum arată noul Megane electric?

Este clar că noul Renault Megane E-Tech nu va prezenta modificări proporționale majore față de modelul actual, dar vor exista câteva modificări destul de substanțiale în partea din față. Așa cum se vede pe prototipul din imagini, capota are acum o margine dreaptă pe toată lungimea, sugerând că emblema în formă de diamant va fi amplasată mai jos pe capotă.

Intră AICI pentru galeria foto cu noul Renault Megane E-Tech surprins în teste pe drumurile publice.

Mai multe modificări sunt vizibile în partea din spate, cu stopuri redesenate care prezintă elemente de iluminare mai tridimensionale, vizibile în carcasele lor subțiri. Vor exista și mai multe modificări la barele de protecție inferioare, la jante și la opțiunile de culori. În plus, ne așteptăm ca o linie de echipare Esprit Alpine mai sportivă să fie disponibilă la lansare.

Baterii noi pentru noul Megane electric

Actualul Megane are o baterie de 60 kWh din nichel-mangan-cobalt (NMC), dar Renault industrializează în Europa celule mai ieftine din litiu-fier-fosfat (LFP) pentru Twingo, iar Megane își va urma fratele mai mic în adoptarea acestora.

Bateriile LFP au, de obicei, o densitate energetică mai mică decât cele NMC, dar Renault ar trebui să poată încorpora mai multe celule în același spațiu prin adoptarea unui format cell-to-pack. Acest lucru elimină structura care înconjoară modulele bateriei, eliberând spațiu și reducând costurile și greutatea. Rezultatul ar trebui să fie un Megane cu o autonomie mai mare, care ar putea depăși pragul de 500 de kilometri.

Ne putem aștepta ca facelift-ul pentru Megane electric să fie prezentat în decursul acestei primăveri.