Cine plătește în cazul unui accident cu o mașină autonomă? Răspunsul oferit de BYD ar putea schimba industria

Adaugă-ne ca sursă preferată în Google

Urmărește-ne in Discover

Problema răspunderii legale a întârziat mult timp adoptarea pe scară largă a mașinilor autonome. Deși industria auto a promis că tehnologia autonomă va îmbunătăți siguranța rutieră, producătorii au ezitat în mod tradițional să își asume răspunderea financiară în cazul unui accident. Gigantul auto chinez BYD a rupt această tendință prin introducerea acoperirii complete a daunelor pentru funcția sa Urban Navigate on Autopilot, parte a sistemului de asistență la conducere God’s Eye, transmite publicația The Independent.

Conform acestei politici, BYD va acoperi toate pierderile economice rezultate dintr-un accident pentru care poartă răspunderea legală în China, cu condiția ca sistemul să fi fost utilizat corect.

Acest lucru face din BYD primul producător auto care oferă acoperire pentru daune atât pentru parcarea inteligentă, cât și pentru conducerea asistată în mediul urban. Măsura mută discuția de la siguranța teoretică la responsabilitatea financiară, deși acoperirea este limitată în prezent la o perioadă de un an pentru cumpărătorii chinezi.

Rămâne incert dacă această politică se va extinde la nivel internațional. Alfredo Altavilla, consilierul special al BYD pentru Europa, a adoptat o poziție prudentă în ceea ce privește lansarea în Occident. „În ceea ce privește Europa, ceea ce vă pot spune este că, desigur, vom prezenta această tehnologie celor mai importante companii de asigurări din Europa”, a spus Altavilla, precizând că ar fi prematur să anunțe o strategie de marketing înainte de a analiza cadrele de reglementare locale.

Această inconsistență globală evidențiază frustrarea consumatorilor față de brandingul autonom. De exemplu, sistemul Full Self-Driving al Tesla include acum cuvântul „Supervised” în titlu, asigurând că șoferul uman rămâne plasa de siguranță legală. Prin contrast, Waymo, companie deținută de Alphabet, operează în Statele Unite taxiuri robotizate complet fără șofer, susținute de date care arată rate de accidente mult mai mici decât cele ale șoferilor umani.

Dezbaterea privind cine poartă vina amintește de o poziție adoptată de Volvo cu ani în urmă. Erik Coelingh, pe atunci director tehnic al Volvo, a remarcat că tehnologia autonomă se va confrunta inevitabil cu eșecuri în lumea reală. „Toată lumea este conștientă de faptul că tehnologia fără șofer nu va fi niciodată perfectă, într-o zi va avea loc un accident”, a spus Coelingh. „Așadar, întrebarea devine cine este responsabil, iar noi considerăm că este nerealist să punem această responsabilitate pe umerii clienților noștri”, a continuat el.