Review – Am testat Leapmotor B10 Hybrid EV în România. Ce ne-a plăcut și ce mai are de îmbunătățit

Leapmotor este unul dintre cele mai noi nume care încearcă să câștige teren pe piața europeană, iar odată cu B10 Hybrid EV vine și cu o abordare diferită față de majoritatea rivalilor.

În România, noul SUV de segment C intră într-o zonă extrem de competitivă, unde va avea de înfruntat modele precum Hyundai Kona, BYD Atto 2 și alte SUV-uri electrificate care mizează pe tehnologii hibride sau 100% electrice. Spre deosebire de acestea, B10 Hybrid EV nu este nici un plug-in hybrid clasic și nici un full hybrid, ci un model cu tehnologie Range Extender, în care motorul pe benzină nu antrenează niciodată roțile. Acesta funcționează exclusiv ca generator pentru bateria de 18,8 kWh, în timp ce propulsia este asigurată permanent de motorul electric de 218 CP.

Pe hârtie pare o rețetă interesantă, însă adevărata întrebare este cât de bine funcționează în utilizarea de zi cu zi. Pentru a afla răspunsul, am condus noul Leapmotor B10 Hybrid EV pe drumurile din România, pe un traseu care a inclus București, Valea Doftanei și porțiuni de drum național și județean, suficient de variate încât să ne facem o primă impresie realistă despre noul SUV chinezesc.

După câteva ore petrecute la volan, iată cele mai importante concluzii.

1. Se conduce aproape tot timpul ca o mașină electrică

Acesta este probabil cel mai mare atu al lui B10 și motivul pentru care sistemul său de propulsie merită atenție.

Motorul pe benzină de 1,5 litri pornește discret doar atunci când bateria are nevoie de energie, însă în cele mai multe situații nici măcar nu îți dai seama că funcționează. Rezultatul este o experiență de condus destul de liniară, diferită de ceea ce oferă multe sisteme hibride convenționale.

2. Range Extender pare o soluție logică pentru cei care încă ezită să treacă la electric

Pentru mulți șoferi, autonomia rămâne principalul argument împotriva unei mașini electrice.

Leapmotor încearcă să rezolve această problemă fără să renunțe la avantajele propulsiei electrice. Motorul termic nu transmite niciodată puterea către roți, ci produce doar energia necesară pentru alimentarea bateriei.

Practic, conduci o mașină electrică, dar fără stresul opririlor dese la încărcare. Cu bateria încărcată și rezervorul plin, autonomia totală declarată ajunge până la aproximativ 900 km.

3. Consumul a fost o surpriză plăcută

Datele oficiale sunt importante, însă experiența reală contează întotdeauna mai mult. Pe traseul nostru, care a inclus zone urbane, drumuri virajate pe Valea Doftanei și porțiuni de drum național, computerul de bord a afișat un consum mediu de 6,5 l/100 km, după aproximativ 153 km parcurși.

Având în vedere că discutăm despre un SUV de segment C, cu 218 CP și aproape 4,53 metri lungime, rezultatul este unul încurajator pentru un prim contact.

Desigur, un test complet desfășurat pe mai multe sute de kilometri va spune mult mai clar unde se situează în raport cu rivalii, însă prima impresie este pozitivă.

4. Habitaclul este surprinzător de spațios

Una dintre surprizele plăcute vine din partea spațiului interior.

Ampatamentul generos se traduce prin loc suficient atât pentru pasagerii din față, cât și pentru cei din spate. Chiar și adulții înalți beneficiază de un spațiu foarte bun pentru genunchi și cap, iar podeaua complet plată face ca locul central de pe banchetă să fie mai utilizabil decât la multe SUV-uri convenționale.

Atmosfera este luminoasă, iar plafonul panoramic contribuie și el la senzația de spațiu.

Pentru o familie, B10 lasă impresia unei mașini gândite mai degrabă pentru confort decât pentru un design spectaculos.

5. Dotările sunt greu de ignorat la acest nivel de preț

Constructorii chinezi încearcă să câștige clienți oferind cât mai multe echipamente standard, iar Leapmotor nu face excepție.

În funcție de versiune, B10 poate veni cu scaune încălzite și ventilate, plafon panoramic, sistem audio cu 12 difuzoare, cameră la 360 de grade, Apple CarPlay și Android Auto wireless, încărcare wireless pentru telefon și un ecran multimedia de 14,6 inci.

Privind lista de dotări și prețul de pornire, este clar că raportul echipare-preț reprezintă unul dintre principalele argumente ale modelului.

6. Suspensia prioritizează confortul

Drumurile de pe Valea Doftanei nu sunt perfecte, iar acesta este un test bun pentru orice SUV.

Leapmotor B10 filtrează bine denivelările și transmite în habitaclu puține șocuri atunci când asfaltul devine mai degradat. Suspensia este setată mai degrabă pentru confort decât pentru sportivitate și exact asta se simte.

7. Interiorul lasă o impresie bună, dar nu toate materialele sunt la același nivel

Privit în ansamblu, habitaclul arată modern și bine organizat.

Partea superioară a planșei de bord și zonele cu care intri frecvent în contact sunt realizate din materiale plăcute la atingere, iar designul minimalist creează impresia unei mașini dintr-o categorie superioară.

Totuși, dacă începi să analizezi atent fiecare detaliu, observi și compromisurile făcute pentru a menține un preț competitiv. În partea inferioară a bordului și pe fețele ușilor există destule suprafețe din plastic dur, iar unele elemente nu transmit aceeași senzație de soliditate pe care o întâlnești la rivalii europeni sau coreeni.

Nu este un minus major, însă este unul dintre aspectele care diferențiază B10 de modelele consacrate.

8. Sistemul multimedia cere o perioadă de acomodare

Display-ul central impresionează prin dimensiuni și prin grafica modernă, însă experiența de utilizare nu este întotdeauna la același nivel.

În timpul testului am întâlnit câteva momente în care sistemul a răspuns cu întârziere la comenzi sau pur și simplu nu a preluat prima atingere, obligându-ne să repetăm operațiunea. Nu este un lucru care apare permanent, dar suficient de des încât să îl observi.

9. Lipsa butoanelor fizice nu este pe gustul tuturor

Acesta este probabil unul dintre lucrurile care ne-au plăcut cel mai puțin.

Leapmotor urmează tendința începută de Tesla și mută aproape toate comenzile în ecranul central. Climatizarea, diverse funcții ale mașinii și numeroase setări sunt controlate exclusiv prin touchscreen.

Din punct de vedere vizual, interiorul arată curat și minimalist. Din punct de vedere practic însă, soluția nu este întotdeauna cea mai inspirată.

Un buton fizic poate fi găsit și apăsat fără să îți iei privirea de la drum. În schimb, navigarea prin meniuri necesită câteva secunde suplimentare de atenție.

Mi-ar fi plăcut măcar un rând de comenzi dedicate pentru climatizare sau pentru funcțiile utilizate cel mai des.

10. Prețul ar putea deveni unul dintre cele mai importante argumente

În România, Leapmotor B10 Hybrid EV pornește de la 25.990 de euro cu TVA inclus, prin Programul Rabla.

La acest nivel de preț oferă un pachet tehnic diferit de majoritatea rivalilor și o listă de dotări care, în multe cazuri, ar costa considerabil mai mult pe un SUV european.

Rămâne de văzut cum va evolua în timp și cum va rezista sistemul Range Extender după zeci de mii de kilometri, însă la prima vedere raportul dintre tehnologie, performanțe și preț pare unul dintre punctele sale forte.

Ce nu ne-a plăcut

Nicio mașină nu este perfectă, iar B10 Hybrid EV nu face excepție.

Primul lucru este lipsa aproape totală a butoanelor fizice. Înțelegem tendința industriei către interfețe digitale, însă există funcții pe care le folosești zilnic și care ar trebui să poată fi accesate instantaneu, fără să cauți prin meniuri.

Al doilea aspect ține de ergonomia sistemului multimedia. Deși interfața arată modern, în timpul testului am întâlnit câteva momente în care sistemul a răspuns cu întârziere sau nu a preluat comenzile din prima atingere. În plus, unele funcții importante sunt ascunse în prea multe submeniuri, ceea ce poate deveni frustrant în mers.

Un alt detaliu pe care l-am observat în timpul testului este legat de semnalizare. După efectuarea unor viraje sau schimbări de direcție, semnalizarea nu s-a dezactivat întotdeauna automat. Ni s-a întâmplat să rulăm câteva sute de metri cu semnalizarea rămasă pornită până când am observat acest lucru în bord. Probabil este un aspect care poate fi rezolvat printr-o actualizare software, însă merită menționat.

Direcția este confortabilă pentru utilizarea cotidiană, dar transmite destul de puține informații despre ceea ce se întâmplă la nivelul roților. Șoferii care apreciază o mașină mai comunicativă probabil vor observa acest lucru încă din primii kilometri.

Există și câteva materiale din plastic dur care contrastează cu aspectul premium al habitaclului, iar acest lucru se vede mai ales în partea inferioară a interiorului.

În final, deși suspensia prioritizează confortul și filtrează bine denivelările, în virajele abordate mai dinamic se simte că accentul nu a fost pus pe sportivitate, ci pe o rulare relaxată.

Verdict după primul contact

Leapmotor B10 Hybrid EV nu încearcă să fie un SUV sportiv și nici nu promite să reinventeze segmentul C. În schimb, propune o combinație interesantă între senzația de condus specifică unei mașini electrice și libertatea oferită de un sistem Range Extender, fără grija autonomiei.

După primul contact desfășurat în România, impresia este că B10 are argumente solide pentru cei care își doresc o tranziție către electrificare fără compromisurile unui automobil electric clasic. Consumul obținut pe traseul nostru, nivelul de confort și lista bogată de echipamente sunt puncte forte evidente.

Una peste alta, Leapmotor B10 Hybrid EV lasă impresia unui SUV modern și bine echipat, care ar putea deveni o alternativă serioasă pentru cei care caută o tehnologie diferită într-un segment extrem de competitiv.