Review OMODA 7 SHS-P: SUV-ul chinezesc care provoacă Hyundai Tucson și Volkswagen Tiguan

OMODA este încă un nume nou pentru mulți dintre șoferii din România, însă ritmul în care mărcile chinezești își extind gamele europene face ca perioada de acomodare să fie tot mai scurtă. Dacă până nu demult Hyundai Tucson, Kia Sportage sau Volkswagen Tiguan reprezentau repere aproape automate atunci când discutam despre un SUV de familie electrificat, astăzi lista de alternative este considerabil mai lungă.

În această aglomerație intră și OMODA 7 SHS-P, un SUV plug-in hybrid de 4,66 metri care nu încearcă să câștige neapărat printr-o singură calitate spectaculoasă. În schimb, pune pe masă aproape tot ce caută clientul actual: un interior generos, multă tehnologie, autonomie electrică suficientă pentru naveta zilnică, un rezervor mare pentru călătorii și o listă de dotări care lasă puține căsuțe nebifate.

ProMotor a testat OMODA 7 SHS-P în versiunea Exclusive, iar una dintre întrebările importante a fost tocmai cea care însoțește orice plug-in hybrid: cât consumă în lumea reală și ce se întâmplă după ce energia din baterie începe să se termine?

OMODA 7 intră într-un segment în care nu mai este suficient să fii doar ieftin

OMODA face parte din ecosistemul Chery, unul dintre cei mai mari producători auto chinezi, iar modelul 7 este poziționat între modelele 5 și 9. Dincolo de arborele genealogic, important pentru cumpărător este că avem în față un SUV de segment C care încearcă să se apropie prin ambianță și echipare de zona premium, fără să ajungă însă la prețurile mărcilor premium.

Mașina testată de noi a fost în echiparea Exclusive. Conform listei oficiale de prețuri valabile în România, aceasta are un preț de listă de 43.490 de euro cu TVA. La momentul întocmirii listei exista și un preț de lansare de 37.990 de euro.

Designul caută mai degrabă eleganța decât extravaganța

OMODA 7 nu încearcă să reinventeze SUV-ul. Are însă suficiente artificii stilistice pentru a nu dispărea într-o parcare aglomerată.

Partea frontală este dominată de o grilă amplă, cu un model geometric aproape pixelat, completată de blocuri optice înguste. Din anumite unghiuri există o ușoară aluzie la Lexus, să zicem așa, mai ales prin modul în care sunt desenate suprafețele frontale și linia laterală.

Profilul este curat, cu mânere integrate în caroserie, plafon cu efect vizual plutitor și jante de 20 de inch oferite standard. În spate, semnătura luminoasă LED traversează vizual haionul și încearcă să ofere mașinii mai multă identitate.

Nu este neapărat genul de automobil după care întorci capul la fiecare semafor, însă proporțiile sunt echilibrate și mașina are suficientă prezență. Cu 4.660 mm lungime, 1.875 mm lățime și 1.670 mm înălțime, OMODA 7 nu este nici compactă în sensul clasic al cuvântului. Ampatamentul măsoară 2.720 mm, iar acești centimetri sunt valorificați bine în habitaclu.

Interiorul este unul dintre argumentele sale cele mai serioase

Aici OMODA 7 începe să-și joace mai convingător cartea.

Într-o perioadă în care până și unele modele ale constructorilor consacrați economisesc atent la materialele din zonele mai puțin vizibile, chinezii au înțeles cât de importantă este prima impresie din showroom. Planșa de bord folosește materiale soft-touch, există tapițerie din piele ecologică, iluminare ambientală multicoloră și o trapă panoramică generoasă.

Exclusive vine standard cu scaune față încălzite și ventilate. Scaunul șoferului are reglaj electric în șase direcții, suport lombar electric și memorie, iar pasagerul beneficiază la rândul său de reglaje electrice. Volanul este încălzit. Exclusive Plus adaugă masaj pentru cele două scaune din față și funcție de parcare asistată de la distanță.

Există însă și compromisuri ergonomice. Scaunele sunt montate destul de sus, astfel că senzația este mai degrabă că stai pe mașină decât în mașină. Pentru unii cumpărători va fi un avantaj, fiindcă vizibilitatea asupra traficului este foarte bună. Pentru cei care preferă o poziție mai joasă și mai integrată în cockpit, acomodarea poate dura.

Perna șezutului este și ea relativ scurtă și destul de plată. La drumurile scurte nu deranjează, dar după câteva sute de kilometri un Tucson sau Sportage oferă scaune ceva mai bine profilate.

Mult spațiu în spate și un portbagaj de până la 537 de litri

OMODA recuperează serios la capitolul spațiu.

Locul pentru genunchii pasagerilor din spate este foarte bun, iar podeaua și forma habitaclului permit folosirea fără mari compromisuri a celui de-al doilea rând. Pasagerii primesc propriile guri de ventilație, USB-A și USB-C, cotieră centrală și trei tetiere.

Este unul dintre acele SUV-uri în care dimensiunile exterioare nu sunt doar decor.

Portbagajul oferă 401 litri în configurația standard, iar volumul poate ajunge la 537 de litri dacă este eliminat ruloul de acoperire. Sub podea se află un compartiment dedicat kitului de pană și accesoriilor pentru încărcare, în timp ce hayonul beneficiază de acționare electrică.

Un ecran de 15,6 inch care se mută la propriu

Piesa de rezistență din habitaclu este display-ul central de 15,6 inch. Și nu doar diagonala îl face interesant.

Ecranul poate glisa lateral către pasagerul din dreapta. Este genul de funcție care pare inițial un artificiu pentru showroom, dar demonstrează și cât de mult încearcă producătorii chinezi să transforme display-ul într-un element central al experienței de la bord.

Mai important este că ecranul răspunde rapid la comenzi. Există Apple CarPlay și Android Auto, navigație cu informații despre trafic în timp real, comandă vocală online și offline și control prin aplicația mobilă.

În fața șoferului se află un instrumentar de bord digital de 8,88 inch, completat de Head-Up Display. Telefonul poate fi alimentat wireless la 50 W, iar sistemul audio Sony are opt difuzoare.

Hardware-ul convinge mai mult decât organizarea software-ului. Unele funcții sunt „îngropate” prin meniuri, iar multitudinea sistemelor ADAS vine la pachet cu numeroase avertizări sonore. Mașina pare uneori colegul de drum care simte nevoia să comenteze aproape orice se întâmplă.

Partea bună este că, pe durata testului nostru, sistemul multimedia a funcționat fluent și nu am întâlnit blocaje importante.

Unul dintre sistemele care chiar merită evidențiate este ansamblul de camere panoramice HD 540°.

Imaginea este foarte clară, iar software-ul combină surprinzător de bine fluxurile camerelor pentru a crea reprezentarea virtuală a mașinii. În parcări strâmte poți roti perspectiva în jurul automobilului și poți vedea mult mai ușor bordurile sau obstacolele aflate în unghiurile moarte.

SHS-P: 279 CP, baterie de 18,4 kWh și până la 90 km electrici

Sub capotă se află unul dintre principalele argumente ale OMODA 7. Sistemul plug-in hybrid SHS-P combină un motor turbo pe benzină de 1,5 litri, cu patru cilindri și 1.499 cmc, cu un motor electric. Unitatea termică dezvoltă 140 CP, cea electrică 204 CP, iar puterea totală a sistemului ajunge la 279 CP. Transmisia automată este de tip DHT, iar resursele sunt trimise exclusiv către puntea față.

Bateria are o capacitate de 18,4 kWh și poate fi încărcată cu până la 6,6 kW în curent alternativ și 40 kW la o stație DC. Posibilitatea de a utiliza încărcarea rapidă în curent continuu este un avantaj important pentru un plug-in hybrid și face mai ușoară exploatarea componentei electrice inclusiv atunci când nu ai acces permanent la o priză acasă.

Conform datelor oficiale, OMODA 7 poate parcurge până la 90 km în regim pur electric și până la 1.200 km cu bateria încărcată și rezervorul plin. Acesta din urmă are o capacitate generoasă, de 70 de litri. Consumul omologat WLTP este de 2,3 l/100 km, iar cel de energie electrică ajunge la 21,5 kWh/100 km.

Ca în cazul oricărui PHEV, însă, cifrele oficiale spun doar o parte din poveste. Mult mai interesant este ce se întâmplă atunci când bateria se apropie de limita inferioară și motorul termic trebuie să intre mai serios în joc.

Am plecat la drum cu doar 9 km autonomie electrică afișată

La începutul testului, computerul de bord indica o autonomie estimată de 960 km asigurată de combustibil și doar 9 km în regim electric. Acest lucru nu înseamnă că bateria era complet descărcată, deoarece sistemul păstrează o rezervă de energie pentru funcționarea hibridă. Mașina nu mai putea însă conta pe zeci de kilometri de rulare exclusiv electrică.

În aceste condiții, am putut observa cum funcționează sistemul SHS-P atunci când autonomia EV afișată ajunge la un nivel redus. Motorul termic și cel electric au continuat să lucreze împreună, folosind atât energia rămasă în baterie, cât și energia recuperată în timpul deplasării.

Consumul indicat în testul ProMotor: 4,9 l/100 km

La finalul traseului, computerul de bord a indicat un consum mediu de 4,9 l/100 km. Este o valoare bună pentru un SUV de 4,66 metri, echipat cu un sistem de propulsie de 279 CP.

Rezultatul trebuie însă interpretat în contextul acestui test. Cei 9 km afișați la plecare nu indicau o baterie complet descărcată, iar sistemul hibrid a continuat să utilizeze energia disponibilă și recuperată în mers. Prin urmare, valoarea de 4,9 l/100 km nu reprezintă un consum măsurat exclusiv cu ajutorul motorului termic.

Testul arată însă că OMODA 7 poate menține un consum rezonabil și atunci când autonomia electrică afișată este redusă. Acesta este un aspect important în cazul unui plug-in hybrid, deoarece bateria și celelalte componente ale sistemului de propulsie măresc masa automobilului chiar și după încheierea rulării exclusiv electrice.

Ce înseamnă, în realitate, cei 90 km electrici

Rămâne valabilă regula de bază a oricărui plug-in hybrid: pentru a beneficia pe deplin de avantajele sale, bateria trebuie încărcată regulat.

Consumul oficial WLTP de 2,3 l/100 km nu trebuie privit ca o valoare pe care OMODA 7 o va reproduce indiferent de traseu sau de nivelul bateriei. Acesta este calculat printr-o procedură standardizată care ia în considerare energia stocată în acumulator. În utilizarea reală, consumul depinde de frecvența încărcărilor, lungimea și tipul traseului, viteza de deplasare și temperatura exterioară.

Dacă mașina poate fi încărcată acasă sau la serviciu, iar deplasările zilnice se încadrează în autonomia electrică declarată de până la 90 km, motorul pe benzină va fi utilizat mai rar. În schimb, dacă bateria de 18,4 kWh nu este încărcată regulat, principalul avantaj al arhitecturii PHEV este diminuat.

În cazul OMODA 7, valoarea de 4,9 l/100 km indicată de computerul de bord sugerează că sistemul hibrid poate funcționa eficient și când autonomia electrică afișată este redusă. Totuși, rezultatul nu poate fi comparat direct cu valoarea oficială de 2,3 l/100 km, deoarece cele două cifre au fost obținute în condiții și prin metode diferite.

Pe drumurile din România, confortul câștigă în fața sportivității

După primii kilometri devine evident că inginerii nu au încercat să transforme OMODA 7 într-un SUV sportiv.

Suspensia față este de tip MacPherson, iar puntea spate folosește o arhitectură Multi-Link. Reglajul general este moale. Pe asfaltul imperfect pe care îl întâlnim suficient de des în România, alegerea funcționează. Denivelările sunt filtrate bine, iar mașina păstrează atmosfera relaxată sugerată de habitaclu.

Prețul plătit este dinamica.

Caroseria se înclină vizibil dacă ridici ritmul, iar direcția filtrează mare parte din informația pe care ai putea-o primi de la puntea față. Nu este o mașină care te invită să cauți serpentine într-o duminică dimineața.

Mai apare o particularitate: cei 365 Nm trebuie gestionați numai de roțile față. Pe asfalt rece sau umed și cu accelerația apăsată hotărât, controlul tracțiunii poate interveni rapid. Nu vorbim despre lipsă de putere, ci despre limita firească a unei punți față căreia îi ceri să transmită un cuplu consistent pe o suprafață cu aderență redusă.

Accelerația de la 0 la 100 km/h durează oficial 8,4 secunde, iar viteza maximă este de 180 km/h. Sunt cifre suficiente pentru misiunea mașinii.

Surpriza plăcută este liniștea

Dacă dinamica nu provoacă emoții, rafinamentul compensează.

OMODA 7 este bine izolată fonic, iar geamurile acustice sunt echipare standard pe ambele versiuni comercializate în România. Zgomotul de rulare este ținut bine la distanță, iar intervențiile motorului termic sunt în general discrete.

Pe autostradă sau în traficul de navetă, această caracteristică devine mai importantă decât câteva zecimi câștigate într-un viraj. OMODA 7 este genul de SUV care încearcă să reducă pulsul șoferului, nu să-l ridice.

Lista de dotări explică o parte din preț

La 43.490 de euro preț de listă, versiunea Exclusive testată de noi nu este ieftină. Dar nici nu vine cheală și te trimite apoi către configurator.

Sunt standard jantele de 20 de inch, camerele 540°, Head-Up Display-ul, ecranul glisant de 15,6 inch, plafonul panoramic, scaunele față încălzite și ventilate, volanul încălzit, încărcarea wireless de 50 W, sistemul Sony cu opt difuzoare, climatizarea automată pe două zone, geamurile acustice și o suită amplă de sisteme ADAS.

Pe partea de siguranță și asistență găsim cruise control adaptiv, monitorizarea unghiului mort, frânare automată de urgență, avertizare la coliziune frontală și spate, asistență pentru traficul aglomerat, monitorizarea șoferului și asistență pentru traficul transversal din spate.

Cu alte cuvinte, OMODA încearcă să schimbe discuția de la „cât costă?” la „ce primesc pentru acești bani?”.

Garanția este unul dintre argumentele greu de ignorat

Pentru un brand relativ nou pe piața românească, încrederea cumpărătorilor nu se construiește doar cu ecrane mari și tapițerie moale.

OMODA oferă pentru 7 SHS-P o garanție generală de 8 ani sau 160.000 km. Pentru clienții persoane fizice nu există limită de kilometraj în primii trei ani, potrivit documentației furnizate pentru România.

Și mai spectaculoasă este garanția anunțată pentru principalele componente ale grupului motopropulsor, motorul termic și motorul electric: 8 ani sau 1.000.000 km. La aceasta se adaugă 36 de luni de OMODA Assistance pentru automobilele înmatriculate pentru prima dată în România.

Un milion de kilometri sună aproape neverosimil într-o fișă de garanție. Puțini proprietari particulari vor ajunge vreodată acolo, dar mesajul comercial este foarte puternic: marca încearcă să elimine una dintre principalele temeri asociate unui producător nou.

Verdict

OMODA 7 SHS-P nu este SUV-ul care va cuceri un pasionat prin direcție și agilitate. Suspensia este moale, caroseria are ceva ruliu, poziția la volan este înaltă, iar puntea față trebuie uneori să muncească serios pentru a pune jos cuplul sistemului hibrid.

OMODA 7 este construită pentru șoferul care vrea să ajungă relaxat la destinație. Are mult spațiu, este bine insonorizată, oferă o cantitate aproape intimidantă de echipamente și are un sistem plug-in hybrid care a demonstrat în testul nostru că poate rămâne eficient chiar și atunci când autonomia electrică disponibilă a ajuns la valori reduse.

În plus, cei până la 90 km electrici declarați sunt suficienți pentru a schimba radical costurile de utilizare ale unui proprietar care are unde să încarce mașina. În timpul săptămânii poate funcționa în mare parte ca o electrică, iar când apare un drum lung, rezervorul de 70 de litri elimină grija planificării opririlor pentru încărcare.

La 43.490 de euro preț de listă pentru Exclusive, ecuația devine mai complicată, fiindcă OMODA trebuie să se lupte atât cu rivalii chinezi, cât și cu nume foarte bine fixate în mentalul cumpărătorului european. La 37.990 de euro, argumentele sale devin însă mult mai greu de ignorat.

Nu este cea mai incisivă mașină din segment și nici cea care îți cere să mai faci un ocol doar pentru plăcerea de a conduce. Este, în schimb, un SUV de familie foarte bine echipat, confortabil și surprinzător de eficient, care demonstrează cât de repede s-a redus distanța dintre constructorii chinezi și mărcile consacrate.

Iar poate cea mai relevantă concluzie după testul din România este aceasta: OMODA 7 nu mai trebuie judecată doar după criteriul „este bună pentru o mașină chinezească?”. Trebuie judecată pur și simplu ca un SUV plug-in hybrid de peste 40.000 de euro. Și în această companie are suficiente argumente pentru a intra serios pe lista scurtă.

Fișă tehnică OMODA 7 SHS-P – Echipare Exclusive

Sistem de propulsie: Plug-in hybrid 
Motor termic: 1.5 TGDI, benzină, 4 cilindri, 1.499 cmc
Putere motor termic: 140 CP / 105 kW
Putere motor electric: 204 CP / 150 kW
Putere totală sistem: 279 CP
Cuplu maxim: 365 Nm
Transmisie: DHT
Tracțiune: față, FWD

Baterie: 18,4 kWh
Putere maximă încărcare AC: 6,6 kW
Putere maximă încărcare DC: 40 kW
Autonomie electrică WLTP: până la 90 km
Autonomie totală WLTP: până la 1.200 km
Rezervor: 70 litri

Consum oficial WLTP: 2,3 l/100 km
Consum electric WLTP: 21,5 kWh/100 km
Consum în testul ProMotor: 4,9 l/100 km
Emisii CO2 WLTP: 53 g/km

Accelerație 0-100 km/h: 8,4 secunde
Viteză maximă: 180 km/h
Moduri de rulare: Eco, Normal, Sport

Suspensie față: MacPherson
Suspensie spate: Multi-Link
Jante: aliaj, 20 inch

Lungime: 4.660 mm
Lățime: 1.875 mm
Înălțime: 1.670 mm
Ampatament: 2.720 mm
Portbagaj: 401 litri, până la 537 litri fără ruloul portbagajului

Ecran central: 15,6 inch, glisant
Instrumentar digital: 8,88 inch
Sistem audio: Sony, 8 difuzoare
Încărcare wireless: 50 W
Camere: sistem panoramic 540° HD

Garanție generală: 8 ani / 160.000 km
Garanție motor termic și electric: 8 ani / 1.000.000 km, conform condițiilor producătorului

Versiune testată: OMODA 7 SHS-P Exclusive
Preț de listă: 43.490 euro cu TVA
Preț de lansare: 37.990 euro cu TVA