Volkswagen și BMW continuă testele, în timp ce China extinde serviciile autonome

Constructorii auto europeni întâmpină dificultăți tot mai mari în dezvoltarea și lansarea comercială a serviciilor de robotaxi, în timp ce China își extinde rapid flotele autonome în marile orașe. Potrivit unei analize publicate de Euronews, diferențele de strategie, reglementare și investiții au făcut ca Europa să piardă teren într-un domeniu considerat esențial pentru viitorul mobilității.

Printre producătorii europeni afectați se numără Volkswagen, BMW și Mercedes-Benz, în timp ce rivalii din China beneficiază de sprijin guvernamental, costuri mai reduse și un cadru legislativ mai flexibil. Nici Tesla, companie asociată de ani buni cu promisiunea robotaxiurilor, nu a reușit să accelereze implementarea serviciilor comerciale, confruntându-se cu probleme de siguranță și provocări software.

Reglementările stricte încetinesc dezvoltarea robotaxiurilor în Europa

Volkswagen a anunțat încă din 2025 un parteneriat cu Uber pentru dezvoltarea unui serviciu de robotaxi și a creat subsidiara VW ADMT dedicată conducerii autonome. În iulie 2026, compania a lansat primul proiect-pilot destinat transportului de pasageri prin intermediul Moia, în Hamburg.

Totuși, trecerea la operarea complet autonomă este încă departe. Legislația europeană și cea germană impun prezența unui monitor de siguranță la volan în timpul testelor desfășurate pe drumurile publice, ceea ce face improbabilă autorizarea unui serviciu complet fără șofer înainte de 2027.

Europa adoptă o abordare mult mai precaută în privința tehnologiilor autonome. Autoritățile preferă validarea extinsă a software-ului înainte de autorizare, ceea ce limitează testarea în condiții reale și încetinește dezvoltarea algoritmilor de conducere autonomă.

Costurile ridicate și cererea redusă afectează constructorii europeni

Pe lângă barierele legislative, producătorii europeni se confruntă și cu costuri foarte mari pentru senzorii, camerele și sistemele hardware necesare vehiculelor autonome.

BMW a renunțat temporar la dezvoltarea funcțiilor „eyes off” de nivel 3 pentru sistemul Personal Pilot de pe modelele sale premium, preferând să investească în sisteme avansate de asistență de nivel 2 Plus, unde responsabilitatea rămâne în sarcina șoferului.

Și Volkswagen a abandonat colaborarea cu Bosch pentru dezvoltarea comună a tehnologiilor autonome, pe fondul costurilor ridicate și al dificultăților comerciale.

În același timp, interesul consumatorilor europeni pentru plata unor sume suplimentare în schimbul unor funcții autonome limitate rămâne redus, ceea ce face dificilă justificarea investițiilor necesare.

China are deja robotaxi în marile orașe

În timp ce Europa testează proiecte-pilot, China operează deja servicii comerciale de robotaxi în orașe precum Beijing, Wuhan, Shenzhen, Guangzhou și Shanghai.

Aceste servicii funcționează în zone delimitate, iar în unele orașe flotele circulă permanent, 24 de ore din 24, șapte zile din șapte. Utilizatorii pot solicita curse direct prin aplicații populare precum WeChat și Alipay.

Succesul Chinei este susținut de investiții masive din partea statului, de o industrie locală foarte puternică în domeniul vehiculelor electrice și de costuri mult mai mici pentru producția componentelor necesare conducerii autonome.

De ce China avansează mai rapid decât Europa

Autoritățile chineze tratează conducerea autonomă drept un obiectiv strategic național și continuă să emită autorizații chiar și după incidente punctuale, fără a opri dezvoltarea programelor.

În plus, marile orașe oferă milioane de kilometri de trafic real pentru antrenarea algoritmilor de inteligență artificială, ceea ce accelerează perfecționarea sistemelor autonome.

Un alt avantaj important este deschiderea mai mare a consumatorilor chinezi față de utilizarea vehiculelor fără șofer, ceea ce facilitează extinderea serviciilor comerciale și atragerea investițiilor.

În schimb, Europa continuă să pună accent pe siguranță și pe integrarea transportului public existent, în locul dezvoltării accelerate a serviciilor de ride-hailing autonome. Diferențele dintre cele două abordări ar putea influența poziția industriei auto europene într-unul dintre cele mai importante segmente ale mobilității viitorului.