Test cu EV2, cu cea mai mică electrică Kia. 10 lucruri de știut înainte să o cumperi

Kia își extinde rapid familia de modele electrice, iar EV2 ocupă acum locul de la baza gamei. Este cea mai mică electrică a constructorului coreean, un crossover de puțin peste patru metri care încearcă însă să păstreze tehnologia, atmosfera și o bună parte din caracterul modelelor mai mari ale familiei EV.

ProMotor a testat EV2 în România, atât prin București, cât și pe drumurile din împrejurimile Capitalei. Mașina condusă de noi a fost versiunea cu bateria de 42,2 kWh și tracțiune față, o configurație care pare, cel puțin pe hârtie, cea mai potrivită pentru rolul de automobil electric urban.

După câteva sute de kilometri am rămas cu impresia unei mașini surprinzător de mature pentru dimensiunile sale. EV2 este eficient, foarte ușor de condus prin oraș, bine insonorizat și mult mai spațios decât sugerează cei 4,06 metri ai caroseriei. Există însă și compromisuri. Unele materiale din interior nu sunt la nivelul sugerat de design, ergonomia nu este perfectă, iar exemplarul testat ajunge la aproape 37.000 de euro. Iar aici discuția devine mult mai interesantă.

Iată cele zece lucruri care ne-au atras atenția după testul cu Kia EV2.

1. Este mică, dar nu încearcă să arate ca o mașină ieftină de oraș

EV2 măsoară 4.060 mm în lungime, 1.800 mm în lățime și 1.575 mm în înălțime, iar ampatamentul ajunge la 2.565 mm. Dimensional vorbind, suntem clar în teritoriul crossoverelor de segment B.

Designul încearcă însă să ascundă dimensiunile compacte. Partea frontală este aproape verticală, consolele sunt scurte, pasajele roților sunt bine conturate, iar suprafețele caroseriei îi dau mașinii mai multă prestanță decât te-ai aștepta de la modelul de acces al familiei electrice Kia.

Este ușor să vezi legătura cu EV3, EV5 sau chiar cu masivul EV9. Semnătura luminoasă verticală și formele geometrice fac parte din actualul limbaj de design Kia, dar EV2 nu pare o copie redusă la scară a unuia dintre frații săi mai mari.

Din anumite unghiuri are aproape aerul unui mic SUV concept ajuns direct pe stradă.

Mai important, proporțiile funcționează și din punct de vedere practic. Roțile sunt împinse către extremitățile caroseriei, iar consolele scurte permit utilizarea eficientă a amprentei la sol. În București, o lungime de numai 4,06 metri devine un avantaj evident atunci când cauți un loc de parcare.

2. Interiorul pare să aparțină unei mașini mai mari

Aici EV2 începe să-și justifice mai bine poziționarea.

Kia nu a tratat modelul drept o electrică de buget căreia i-a oferit strictul necesar. Planșa de bord preia filosofia modelelor mai mari și este dominată de ansamblul digital format din două ecrane de 12,3 inci și un display de 5,3 inci dedicat climatizării.

Rezultatul este spectaculos pentru o mașină de numai patru metri. Din scaunul șoferului nu ai senzația că te afli în modelul de intrare în gama electrică Kia.

Grafica instrumentarului este clară, informațiile despre baterie, consum și recuperarea energiei sunt ușor de urmărit, iar sistemul multimedia nu încearcă să reinventeze inutil interacțiunea dintre șofer și mașină.

Există totuși o problemă de ergonomie. Display-ul de 5,3 inci dedicat climatizării este amplasat între cele două ecrane principale și poate fi parțial acoperit de volan. Din fericire, Kia nu a transferat absolut toate comenzile în touchscreen, iar existența unor comenzi separate pentru funcțiile uzuale face utilizarea zilnică mai simplă.

Atmosfera din habitaclu este completată de iluminarea ambientală, integrată interesant în designul planșei de bord și al portierelor. Mai ales după lăsarea întunericului, jocul de lumină scoate în evidență formele geometrice ale interiorului și îi conferă lui EV2 o ambianță mai sofisticată decât te-ai aștepta de la cel mai mic model electric al mărcii.

3. Spațiul interior este unul dintre argumentele serioase ale lui EV2

Platforma electrică și ampatamentul de 2,565 mm îi permit lui EV2 să folosească foarte eficient fiecare centimetru.

În față nu există senzația unei mașini înguste, iar poziția la volan poate fi reglată suficient de bine pentru diferite conformații. Scaunele oferă un compromis bun între confort și susținere, iar accesul în habitaclu este simplu datorită formei relativ înalte a caroseriei.

Surpriza mai mare apare pe banchetă.

Podeaua aproape plată și plafonul drept ajută mult. Patru adulți pot călători fără probleme majore, ceea ce nu este neapărat de la sine înțeles pentru un automobil lung de numai 4,06 metri. Al cincilea loc există, dar ar trebui privit mai degrabă ca o soluție pentru deplasări ocazionale.

Kia a făcut aici ceea ce platformele electrice ar trebui să facă foarte bine: a transformat o amprentă exterioară mică într-un habitaclu relativ generos.

4. Portbagajul de 362 de litri este decent, nu spectaculos

Portbagajul oferă 362 de litri în configurația cu cinci locuri. Prin rabatarea banchetei, volumul poate ajunge la aproximativ 1.200 de litri.

Nu este o valoare care să redefinească segmentul, dar este suficientă pentru utilizarea cotidiană și se potrivește bine cu filosofia mașinii. Forma compartimentului este regulată, iar bancheta fracționabilă 60:40 ajută atunci când trebuie transportate obiecte mai voluminoase.

În funcție de versiune există și un mic compartiment de aproximativ 15 litri sub capota frontală, suficient pentru cablurile de încărcare. Este unul dintre acele detalii aparent banale care devin foarte utile după câteva luni de utilizare a unei electrice, pentru că nu mai trebuie să scoți bagajele ca să ajungi la cablu.

EV2 nu este o mașină de familie mare deghizată într-un crossover urban. Dar pentru două persoane sau o familie cu unul sau doi copii poate îndeplini fără probleme rolul de automobil principal, dacă autonomia se potrivește stilului de utilizare.

5. Cei aproximativ 147 CP sunt suficienți pentru ceea ce trebuie să facă această mașină

Versiunea testată utilizează bateria LFP de 42,2 kWh și un motor electric care antrenează puntea față. Puterea este de aproximativ 147 CP, iar cuplul maxim ajunge la 250 Nm. Accelerația de la 0 la 100 km/h durează aproximativ 8,7 secunde.

Cifrele nu sunt spectaculoase în lumea actuală a automobilelor electrice, dar nici nu trebuie să fie.

EV2 demonstrează încă o dată că un crossover urban nu are nevoie de 300 sau 400 CP pentru a fi plăcut. Răspunsul instantaneu al motorului electric îi oferă suficientă vivacitate la viteze mici și medii, iar plecările de la semafor sunt rapide fără să transforme fiecare apăsare mai serioasă a accelerației într-o luptă între pneurile față și asfalt.

Prin București este exact cât trebuie.

Pe drumurile din afara Capitalei există suficientă rezervă pentru depășiri normale, însă odată cu creșterea vitezei dispare o parte din senzația inițială de sprint. EV2 nu încearcă să fie un hot-hatch electric și nici nu ar avea vreun motiv să o facă.

6. Orașul este mediul său natural

Dacă există un loc în care EV2 începe să aibă imediat sens, acela este traficul urban.

Direcția este ușoară, vizibilitatea frontală bună, dimensiunile sunt ușor de apreciat, iar răspunsul motorului face simplă strecurarea prin traficul aglomerat. Este genul de electrică pe care după câțiva kilometri începi să o conduci fără să te mai gândești la dimensiunile sale.

Padelele din spatele volanului permit reglarea nivelului de recuperare a energiei, iar sistemul poate oferi un nivel ridicat de frânare regenerativă. În traficul aglomerat, posibilitatea de a controla o bună parte dintre decelerări direct din accelerație este unul dintre avantajele clasice ale unei electrice și se potrivește foarte bine caracterului lui EV2.

Suspensia are însă o latură mai puțin prietenoasă.

Pe asfalt bun mașina este bine controlată, iar mișcările caroseriei sunt ținute în frâu. Pe denivelările scurte și muchiile dure pe care Bucureștiul le oferă cu generozitate, suspensia poate transmite însă unele șocuri în habitaclu. Nu este inconfortabilă în ansamblu, dar nici nu plutește peste gropi.

Compromisul pare ales mai degrabă în favoarea controlului caroseriei decât a unui confort foarte moale.

7. Unul dintre lucrurile care ne-au plăcut cel mai mult este liniștea

O electrică este silențioasă prin definiție la viteze mici, dar asta nu înseamnă automat că este și bine insonorizată. În absența unui motor termic, zgomotul pneurilor și turbulențele aerodinamice devin mult mai evidente.

EV2 se descurcă surprinzător de bine la acest capitol.

Prin oraș atmosfera este foarte liniștită, iar odată ajuns pe drumurile mai rapide din jurul Bucureștiului habitaclul rămâne bine izolat. Zgomotul de rulare există, evident, dar nu devine dominant.

Este unul dintre elementele care fac ca EV2 să pară o mașină dintr-o clasă superioară. Dimensiunile spun B-SUV, însă rafinamentul perceput din spatele volanului spune uneori altceva.

Iar într-o mașină electrică de oraș, liniștea valorează mai mult în utilizarea zilnică decât câteva zeci de cai putere suplimentari.

8. Consumul obținut de noi este probabil cel mai puternic argument al mașinii

Aici ajungem la una dintre surprizele plăcute ale testului nostru. După câteva sute de kilometri, computerul de bord indica un consum mediu de 13,1 kWh/100 km.

Este foarte bine. Evident, acestea nu trebuie interpretate drept consumuri universale. Temperatura, viteza, stilul de condus, traficul și utilizarea climatizării pot modifica substanțial eficiența unei electrice. Testul nostru s-a desfășurat însă la temperaturi blânde, de sfârșit de august, iar rezultatul arată că EV2 știe să folosească foarte eficient bateria relativ mică.

9. Bateria nu este mare, dar tocmai eficiența o face suficientă pentru oraș

Bateria LFP are o capacitate de 42,2 kWh, iar autonomia oficială ajunge la aproximativ 317 km în ciclul WLTP. Kia oferă și o versiune Long Range, cu baterie de 61 kWh și autonomie oficială de până la 453 km.

Pentru versiunea testată, autonomia nu transformă EV2 într-un automobil electric pentru traversarea continentului, dar nici acesta nu pare să fie scopul său principal.

Cu un consum în jurul valorilor observate de noi, bateria de 42,2 kWh începe să arate mult mai bine decât sugerează simpla capacitate trecută în fișa tehnică.

La încărcare rapidă DC, Kia indică aproximativ 29 de minute pentru trecerea de la 10 la 80% în condiții optime. Arhitectura este de 400 V, iar mașina suportă încărcare AC la 11 kW, existând, în funcție de piață și configurație, și posibilitatea încărcării AC la 22 kW.

EV2 poate dispune și de funcția V2L, prin care energia bateriei poate alimenta dispozitive externe. Nu este o dotare pe care o vei utiliza zilnic, dar este încă un exemplu că modelul mic a primit tehnologii pe care Kia le-a introdus inițial pe electricele sale mai mari.

10. Cea mai mare problemă a lui Kia EV2? Prețul exemplarului testat

Ajungem la punctul care ne-a convins cel mai puțin.

Conform configurației mașinii testate de noi, prețul de listă al automobilului este de 32.331 de euro cu TVA. După adăugarea echipamentelor și opțiunilor, prețul configurației testate ajunge la 36.908 euro cu TVA. Și aici EV2 începe să intre într-o zonă complicată.

La puțin peste 32.000 de euro, argumentele sale sunt relativ ușor de înțeles: primești un crossover electric compact, eficient, spațios raportat la dimensiuni și cu tehnologie împrumutată de la modelele Kia mai scumpe.

La 36.908 euro, perspectiva se schimbă.

Nu pentru că EV2 devine brusc o mașină mai puțin bună, ci pentru că la acest nivel de preț cumpărătorul începe inevitabil să privească și spre alte electrice, inclusiv modele care pornesc considerabil mai jos. Renault 4 E-Tech Electric, unul dintre rivalii direcți ai lui EV2, are un preț de 29.550 de euro, care poate ajunge la 31.350 de euro. În aceste condiții, cei 36.908 euro ai exemplarului Kia EV2 testat de noi devin mai greu de ignorat, într-un segment în care câteva mii de euro pot cântări serios în decizia de cumpărare.

EV2 mai are o provocare chiar în propria familie: pe măsură ce îi adaugi echipamente, începe să se apropie periculos de teritoriul fratelui mai mare EV3.

Ce nu ne-a plăcut la Kia EV2

Prețul configurației testate este principalul nostru reproș, dar nu singurul.

În ciuda aspectului foarte modern al habitaclului, există destule suprafețe din plastic rigid. Asamblarea lasă o impresie bună, însă materialele nu susțin întotdeauna senzația premium creată de cele trei ecrane și de design.

Display-ul climatizării este o altă soluție discutabilă. Ideea celor trei ecrane arată spectaculos în fotografii, dar volanul poate obtura parțial micul display central. Este unul dintre cazurile în care designul a câștigat câteva puncte în fața ergonomiei.

Vizibilitatea către spate nu este nici ea excepțională. Luneta relativ mică și montantul posterior consistent limitează câmpul vizual, chiar dacă sistemele electronice și camerele pot compensa o parte din problemă.

Iar suspensia, deși bine controlată, poate deveni ceva mai fermă decât ne-am dori pe denivelările scurte și agresive ale străzilor din București.

Verdict: Kia EV2 este mai convingătoare decât sugerează dimensiunile sale

După câteva sute de kilometri prin București și împrejurimi, cea mai bună descriere pentru EV2 ar fi probabil „o mașină mică ce refuză să se comporte ca una”.

Nu impresionează prin putere și nici prin dimensiunea bateriei. În schimb, punctează exact acolo unde un automobil electric urban ar trebui să fie bun: consum redus, dimensiuni compacte, spațiu interior inteligent exploatat, răspuns prompt al motorului și un nivel bun de rafinament.

Media de 13,1 kWh/100 km este poate cifra care ne-a plăcut cel mai mult. Arată că nu ai neapărat nevoie de o baterie uriașă dacă automobilul este suficient de eficient.

EV2 mai are un atu. Nu se simte precum un model construit exclusiv pentru a obține cel mai mic preț de intrare în lumea electrică. Tehnologia, insonorizarea și amenajarea habitaclului îl apropie de modelele mai mari ale mărcii.

Dar exact această ambiție îi creează și principala problemă.

La 36.908 euro pentru exemplarul testat, EV2 nu mai poate juca simplu cartea „electricei mici și accesibile”. La acest nivel trebuie comparată cu modele mai mari și cu electrice care oferă baterii și autonomii superioare.

Dacă prețul nu reprezintă principalul criteriu, Kia EV2 este unul dintre acele automobile care demonstrează cât de matur a devenit segmentul electricelor compacte. Dacă raportul preț/autonomie este însă decisiv, configurația trebuie aleasă cu atenție.

Pe scurt, EV2 ne-a convins prin eficiență, spațiu și rafinament. Mașina este mică. Prețul, din păcate, nu mai este.

Fișă tehnică Kia EV2

Motorizare: electrică
Putere maximă: 147 CP
Cuplu maxim: 250 Nm
Tracțiune: față
Accelerație 0-100 km/h: 8,7 secunde

Baterie: 42,2 kWh
Chimie baterie: LFP, litiu-fier-fosfat
Arhitectură electrică: 400 V
Autonomie WLTP: până la 317 km
Încărcare AC: 11 kW
Încărcare DC 10-80%: aproximativ 29 de minute, în condiții optime
Funcție V2L: disponibilă, în funcție de echipare

Consum înregistrat în testul ProMotor: 13,1 kWh/100 km

Lungime: 4.060 mm
Lățime: 1.800 mm
Înălțime: 1.575 mm
Ampatament: 2.565 mm

Volum portbagaj: 362 litri
Volum portbagaj cu bancheta rabatată: aproximativ 1.200 litri
Frunk: aproximativ 15 litri, în funcție de versiune
Număr de locuri: 5

Preț de listă pentru mașina testată: 32.331 euro cu TVA
Preț configurație testată: 36.908 euro cu TVA