Prim contact cu noua Kia Seltos în România. 10 lucruri pe care le-am remarcat după primele zeci de kilometri

Kia își extinde gama de SUV-uri disponibilă în România cu noul Seltos, un model care încearcă să acopere spațiul dintre crossoverele compacte ale mărcii și Sportage. Am participat la lansarea națională și am avut ocazia să conducem mașina pe un traseu care a inclus DN1 și drumurile din zona Pădurii Snagov.

Pe piața locală, Seltos vine inițial cu o singură motorizare, 1.6 T-GDI de 184 CP, disponibilă cu transmisie manuală cu șase trepte sau automată 7DCT și cu tracțiune față ori integrală. O versiune hibridă este programată să completeze gama ulterior.

După primul contact, Seltos lasă impresia unui SUV matur și foarte apropiat ca filozofie de cele mai recente produse Kia. Hyundai Kona este unul dintre adversarii săi naturali, iar Toyota Corolla Cross intră, de asemenea, în ecuație pentru cumpărătorii care caută un SUV compact de familie, mai ales odată cu apariția versiunii hibride.

1. Seltos găsește o nișă nouă în gama Kia

Cu o lungime de 4.430 mm, o lățime de 1.830 mm și o înălțime de 1.600 mm, Seltos are proporțiile unui SUV compact în adevăratul sens al cuvântului. Ampatamentul măsoară 2.690 mm, iar garda la sol este de 160 mm. Prin dimensiuni și poziționare, noul model vine să ocupe în gama Kia zona dintre XCeed și Sportage.

Este suficient de compact pentru traficul urban, fără să dea senzația unui SUV mic atunci când îl privești din exterior sau când te urci în habitaclu. Comparativ cu XCeed, Seltos adoptă o rețetă mai apropiată de cea a unui SUV clasic, cu o caroserie mai înaltă vizual, o parte frontală verticală și volume mai robuste. Nu este doar un crossover cu gardă la sol mărită, ci încearcă să ofere prezența unui SUV într-un format care rămâne ușor de gestionat în oraș.

Portbagajul de 536 de litri este un alt argument important și subliniază orientarea practică a modelului. Seltos poate fi astfel văzut ca o alternativă pentru clienții de XCeed care își doresc mai mult spațiu și o poziție mai apropiată de cea a unui SUV, dar care nu au nevoie de dimensiunile unui Sportage.

2. La interior recunoști imediat noua generație de modele Kia

Dacă ai petrecut timp în modelele Kia lansate recent, atmosfera este familiară. În Seltos am găsit numeroase soluții de design și ergonomie pe care le-am întâlnit și pe alte produse ale mărcii. EV5 și noul EV2 sunt două exemple care îmi vin imediat în minte.

Planșa de bord este dominată de ansamblul panoramic care reunește instrumentarul digital de 12,3 inci, display-ul de 5,3 inci dedicat climatizării și sistemul multimedia cu ecran de 12,3 inci. Prezentarea este modernă, iar cele două ecrane principale sunt bine integrate în designul bordului.

Un plus important este că Kia nu a căzut în capcana mutării tuturor funcțiilor în touchscreen. În Seltos găsim în continuare multe butoane fizice, inclusiv pe volan, unde funcțiile importante pot fi accesate rapid fără să-ți iei privirea de la drum. Și climatizarea beneficiază de comenzi dedicate, astfel că modificarea temperaturii sau a ventilației nu presupune navigarea prin meniurile sistemului multimedia.

Este o combinație reușită între digitalizare și ergonomia clasică. Ecranele aduc tehnologia la zi, în timp ce butoanele fizice păstrează interacțiunea simplă și intuitivă. Pentru mine, acesta este unul dintre plusurile habitaclului lui Seltos, mai ales într-o perioadă în care tot mai mulți producători încearcă să rezolve aproape orice comandă printr-o suprafață tactilă.

3. Selectorul transmisiei pe coloana volanului eliberează mult spațiu

Una dintre soluțiile care mi-au plăcut cel mai mult este selectorul transmisiei montat pe coloana de direcție, disponibil pe anumite configurații.

Mutarea selectorului din consola centrală nu este doar un artificiu de design. Eliberează efectiv spațiul dintre scaune, unde Kia poate oferi compartimente de depozitare mai generoase și o zonă dedicată încărcării wireless a telefonului. În plus, contribuie la aspectul mai aerisit și mai modern al habitaclului.

Există însă diferențe între nivelurile de echipare. Pe alte versiuni prezentate la lansarea din România am găsit selectorul clasic al transmisiei amplasat pe consola centrală. Aici apare și una dintre criticile mele după primul contact cu Seltos: mi-ar fi plăcut ca selectorul de pe coloana volanului să fie oferit pe toate versiunile cu transmisie automată.

Este o soluție mai practică, eliberează spațiu într-o zonă importantă a habitaclului și se potrivește mult mai bine cu arhitectura modernă a interiorului. În comparație, levierul clasic de pe consola centrală pare o soluție mai convențională și renunță inutil la o parte dintre avantajele noului design.

4. Poziția la volan este orientată mai degrabă spre confort

Seltos nu încearcă să fie un SUV sportiv doar pentru că are aproape 200 CP. Scaunul șoferului este conceput în primul rând pentru confort, iar Kia vorbește inclusiv despre o geometrie menită să reducă oboseala pe călătoriile lungi.

După primele zeci de kilometri, această abordare pare potrivită caracterului mașinii. Vizibilitatea este bună, poziția la volan este suficient de înaltă pentru senzația specifică unui SUV, iar comenzile principale sunt amplasate logic.

Habitaclul nu încearcă să impresioneze prin artificii inutile. Este mai degrabă genul de interior în care te acomodezi repede și în care majoritatea lucrurilor sunt acolo unde te aștepți să fie.

5. Motorul de 1,6 litri are suficientă forță, dar nu este foarte discret

Pentru moment, oferta românească este construită în jurul motorului turbo pe benzină de 1,6 litri. Unitatea dezvoltă 184 CP și poate fi asociată cu transmisia manuală cu șase trepte sau cu automata 7DCT.

În cazul versiunii 4×2 cu transmisie automată, accelerația de la 0 la 100 km/h durează 8,4 secunde, iar viteza maximă declarată este de 210 km/h. Repriza 80-120 km/h este realizată în 5,8 secunde.

Pe DN1, cei 184 CP sunt mai mult decât suficienți pentru caracterul mașinii. Seltos răspunde bine atunci când îi ceri o depășire și nu lasă impresia că motorul trebuie împins constant spre partea superioară a turometrului pentru a pune mașina în mișcare.

Pe parcursul celor câteva zeci de kilometri conduși la lansarea națională, computerul de bord a indicat un consum mediu de 7,9 l/100 km. Este însă o valoare strict orientativă, traseul fiind prea scurt pentru a trage o concluzie relevantă despre consumul real al mașinii.

Există însă și reversul medaliei. Motorul termic își face simțită prezența în habitaclu, atât acustic, cât și prin anumite vibrații. Nu vorbim despre ceva care compromite experiența la volan, dar într-un automobil atât de modern vizual contrastul devine sesizabil.

6. Mi-ar fi plăcut ca mașina testată să aibă măcar o formă de electrificare

După ce am condus versiunea 1.6 T-GDI, acesta este probabil principalul lucru pe care l-aș schimba. O formă de hibridizare ar fi completat mai bine caracterul lui Seltos.

Nu atât pentru performanță, cât pentru rafinament. Un sistem electrificat ar putea face plecările de pe loc și deplasarea urbană mai silențioase și ar reduce momentele în care motorul termic își transmite vibrațiile în habitaclu.

Vestea bună este că Kia nu va păstra Seltos exclusiv termic. În lunile următoare este așteptată versiunea 1.6 HEV cu tracțiune față, pentru care producătorul indică 154 CP. Ulterior este prevăzută și o variantă electrificată cu e-AWD, cu o putere de aproximativ 177 CP.

Hibridul cu tracțiune față ar urma să atingă 100 km/h în 10,4 secunde, în timp ce versiunea e-AWD coboară timpul la aproximativ 9,7 secunde. Din perspectiva primului contact cu mașina, tocmai aceste motorizări mi se par cele mai interesante pentru o testare ulterioară.

7. Seltos nu se teme nici de un drum mai puțin prietenos

Traseul prin zona Pădurii Snagov ne-a permis să vedem și ce se întâmplă când asfaltul nu mai este perfect. Garda la sol de 160 mm nu transformă Seltos într-un off-roader și nici acesta nu este scopul mașinii, dar există versiuni cu tracțiune integrală pentru cei care au nevoie de mai multă siguranță pe suprafețe cu aderență redusă.

Suspensia este configurată într-o manieră potrivită utilizării cotidiene și filtrează decent imperfecțiunile obișnuite ale asfaltului. Totuși, denivelările scurte și mai ales gropile mari se fac simțite în habitaclu, unde șocurile ajung mai clar la ocupanți. Nu este o suspensie inconfortabilă, însă pe asfalt foarte degradat Seltos nu reușește să izoleze complet habitaclul de ceea ce se întâmplă sub roți.

Pentru drumurile din România, compromisul rămâne unul rezonabil. Seltos pare construit pentru navetă, concedii și utilizarea zilnică, nu pentru atacarea virajelor ca un hot-hatch deghizat în SUV. Totuși, pe porțiunile cu multe denivelări scurte sau gropi adânci, mi-ar fi plăcut ceva mai multă suplețe din partea suspensiei.

8. Practicalitatea este unul dintre punctele forte

Cei 2.690 mm ai ampatamentului sunt bine exploatați, iar Kia a încercat să maximizeze spațiul disponibil fără să mărească excesiv caroseria.

Portbagajul oferă 536 de litri indiferent de motorizarea prezentată în documentația preliminară, o valoare care îl ajută pe Seltos să joace convingător cartea mașinii de familie.

Și capacitatea de remorcare merită menționată. Pentru versiunile 1.6 T-GDI, Kia indică aproximativ 1.300 kg, valoarea finală urmând să fie confirmată. Pentru variantele hibride este estimată o capacitate de circa 1.000 kg.

9. Prețul de lansare îl pune direct în mijlocul unei lupte foarte aglomerate

Kia Seltos pornește în România de la 27.430 de euro cu TVA pentru versiunea 1.6 T-GDI 184 CP, cutie manuală cu șase trepte, tracțiune față și echipare Urban. Prin avantajul comercial de lansare de 1.500 de euro, prețul scade la 25.930 de euro.

Cu transmisia automată 7DCT, versiunea Urban costă 27.480 de euro după aplicarea avantajului de lansare. Pentru Trend 7DCT 4×2 vorbim despre 29.250 de euro, iar GT Line ajunge la 31.950 de euro.

Trecerea la tracțiunea integrală începe de la 30.200 de euro pentru Trend. GT Line 4×4 costă 32.900 de euro, iar vârful actual al gamei, X-Line 7DCT 4×4, ajunge la 33.180 de euro cu TVA și cu avantajul de lansare inclus.

Este o poziționare care îl aruncă într-o zonă foarte disputată a pieței. Hyundai Kona este unul dintre rivalii evidenți, în timp ce Toyota Corolla Cross poate intra pe lista de cumpărături a clienților care pun accent pe spațiu și, mai ales, pe propulsia hibridă.

10. Prima impresie: un SUV echilibrat, dar așteptăm hibridul

După traseul parcurs pe DN1 și în zona Pădurii Snagov, Seltos pare genul de mașină care nu încearcă să câștige clientul printr-un singur element spectaculos. În schimb, pune pe masă spațiu, un portbagaj mare, tehnologie modernă, o poziție bună la volan, opțiunea tracțiunii integrale și un motor pe benzină suficient de puternic.

Habitaclul este probabil partea care mi-a rămas cel mai mult în minte. Influența noii generații Kia este evidentă, iar soluții pe care le-am văzut pe EV5 și EV2 au început să migreze și către modelele cu motoare termice. Selectorul transmisiei amplasat pe coloana volanului este unul dintre acele mici detalii care fac interiorul mai aerisit și mai practic.

Motorul 1.6 T-GDI își face treaba fără probleme din punct de vedere al performanțelor, însă zgomotul și vibrațiile resimțite în anumite situații m-au făcut să mă gândesc că Seltos ar beneficia mult de electrificare. Tocmai de aceea, versiunea hibridă care urmează să ajungă în România ar putea fi motorizarea care se potrivește cel mai bine caracterului mașinii.

Există însă și problema prețului. Dacă versiunea termică pornește acum de la 25.930 de euro cu avantajul de lansare, pentru viitorul Seltos HEV se vehiculează un preț care s-ar putea apropia de 40.000 de euro, în funcție de echipare. Deocamdată nu există un tarif oficial pentru România, așa că această valoare trebuie privită strict ca o estimare. Dacă se confirmă, hibridizarea va aduce probabil plusul de rafinament pe care îl aștept de la Seltos, dar și o factură considerabil mai piperată.

Primul contact arată că noul Seltos are argumentele necesare pentru a-și găsi locul în gama Kia și pe piața locală. Verdictul complet îl vom putea da însă după un test mai lung, iar hibridul rămâne versiunea pe care aș vrea să o conduc înainte de a trage concluzia definitivă.