Impactul a durat o secundă. De ce o daună aparent minoră poate costa mai mult decât te aștepți

Coloana pornește, mașina din față se oprește din nou, iar tu frânezi o fracțiune de secundă prea târziu. Impactul se produce la viteză redusă. Cobori, te uiți la cele două mașini și vezi doar o zgârietură pe bară. Nimic spart, nimic desprins, iar ambele vehicule pot continua deplasarea.

Tentația este să consideri că ai scăpat cu o reparație simplă. Numai că o bară modernă nu mai este doar o bucată de plastic vopsit. În spatele ei pot exista senzori, cablaje, suporturi, elemente de absorbție și componente ale sistemelor de asistență. Impactul a durat o secundă, dar evaluarea și repararea corectă a pagubei pot deveni mai complicate decât sugerează prima privire.

Bara poate reveni la forma inițială, dar piesele din spatele ei nu

Materialele flexibile folosite pentru bare pot ascunde uneori efectele reale ale unei lovituri. După impact, suprafața exterioară poate reveni aproape la forma inițială, în timp ce suporturile, clemele sau elementele de absorbție din spatele său rămân deformate ori rupte.

Din exterior se poate vedea doar o urmă de vopsea. După demontare pot apărea însă prinderi deteriorate, un cablaj afectat sau o piesă care nu mai stă în poziția prevăzută de producător.

Același lucru se poate întâmpla în cazul unei portiere, al unui hayon sau al unei aripi. Elementul pare doar zgâriat, dar poate fi ușor deplasat, poate atinge o altă piesă sau nu se mai aliniază corect cu restul caroseriei.

De aceea, costul unei reparații nu este stabilit numai de dimensiunea zgârieturii. Contează ce se află în spatele ei, numărul componentelor afectate și operațiunile necesare pentru readucerea mașinii la starea de dinaintea incidentului.

Senzorul de parcare nu este singura componentă ascunsă în bară

Pe multe mașini, barele integrează senzori ultrasonici pentru asistarea parcării. Modelele mai bine echipate pot avea camere video și radare pentru monitorizarea unghiului mort, avertizarea în caz de coliziune sau funcționarea pilotului automat adaptiv.

Un impact ușor poate să nu distrugă senzorul, dar îi poate afecta suportul sau poziția. Sistemul poate continua să funcționeze aparent normal, deși informațiile transmise nu mai sunt corecte.

Unele defecțiuni sunt evidente: sistemul afișează o eroare sau emite permanent o avertizare. Altele pot fi observate doar în urma unei diagnoze. Producătorii de echipamente pentru service arată că intervențiile asupra barelor pot influența poziția și alinierea senzorilor sistemelor avansate de asistență. În funcție de mașină, de piesa afectată și de procedura producătorului, după reparație poate fi necesară verificarea sau calibrarea camerelor și radarelor.

Aceasta este una dintre explicațiile pentru care o daună aparent minoră poate presupune mai mult decât înlocuirea unei cleme și revopsirea barei.

O piesă reparată poate avea nevoie și de vopsire, diagnoză și calibrare

Estimarea făcută în parcare ține cont, de regulă, numai de ceea ce se vede: zgârietura, îndoitura sau elementul spart. Devizul complet poate include însă mai multe operațiuni:

• demontarea și remontarea elementelor de caroserie;
• verificarea prinderilor și a pieselor aflate în spatele zonei lovite;
• repararea sau înlocuirea componentelor deteriorate;
• pregătirea suprafeței și vopsirea;
• diagnoza sistemelor electronice;
• verificarea și, dacă este necesar, calibrarea senzorilor ori a camerelor;
• probele efectuate după finalizarea reparației.

Nici vopsirea nu se reduce întotdeauna la acoperirea exactă a zgârieturii. În funcție de culoare și de poziția avariei, atelierul poate avea nevoie de operațiuni suplimentare pentru ca diferența dintre suprafața reparată și restul caroseriei să nu fie vizibilă.

Fără o constatare tehnică, nu poate fi stabilit dacă toate aceste operațiuni sunt necesare. Tocmai de aceea, evaluarea făcută lângă mașină trebuie privită doar ca o impresie inițială, nu ca un deviz.

Ce trebuie să faci imediat după o tamponare ușoară

Chiar dacă mașinile pot continua deplasarea și nu există victime, incidentul trebuie documentat. Fotografiază poziția vehiculelor, avariile, numerele de înmatriculare și elementele relevante din zonă.

Dacă sunt îndeplinite condițiile legale, cei doi șoferi pot folosi constatarea amiabilă. Procedura este disponibilă dacă accidentul nu s-a soldat cu victime, au fost implicate numai două vehicule, nu există alte prejudicii în afara celor produse acestora, iar ambii șoferi au polițe RCA valabile.

Formularul se completează împreună. Dacă unul dintre șoferi refuză să prezinte documentele sau să completeze constatarea amiabilă, dacă au fost afectate și alte bunuri ori există neînțelegeri asupra împrejurărilor, trebuie urmată procedura legală aplicabilă și contactată Poliția Rutieră.

Nu este indicat să stabilești valoarea pagubei doar pe baza aspectului exterior și nici să accepți o înțelegere bazată exclusiv pe presupunerea că „este doar o zgârietură”. O eventuală deteriorare ascunsă va deveni vizibilă abia în service.

De ce este importantă reconstatarea

La prima verificare sunt trecute în nota de constatare elementele avariate care pot fi observate fără demontări ample. După începerea lucrărilor, service-ul poate descoperi și alte deteriorări produse de același impact.

Într-o astfel de situație poate fi necesară o reconstatare, prin care noile avarii sunt documentate și analizate înainte ca reparația să continue.

Această etapă poate părea birocratică, dar are un rol clar: separă avariile produse în evenimentul declarat de problemele mai vechi sau de operațiunile care nu au legătură cu incidentul.

Cum poate ajuta asigurarea My Car

Atunci când vinovatul este identificat și are o poliță RCA valabilă, prejudiciul poate fi solicitat asigurătorului acestuia, în condițiile legii. Dacă propria poliță RCA include clauza opțională de decontare directă și sunt îndeplinite condițiile acesteia, persoana păgubită se poate adresa propriului asigurător.

Pentru avariile propriei mașini produse din vina șoferului sau în alte situații acoperite contractual devine relevantă componenta facultativă a asigurării.

Asigurarea auto My Car de la Allianz-Țiriac este disponibilă în patru pachete: Confort, Plus, Extra și Max. Acoperirile sunt construite progresiv, iar polița cuprinde numai protecțiile menționate în oferta și contractul încheiat.

Pachetul Max include acoperirea „Coliziune, zgâriere și alte riscuri”. Aceasta se aplică daunelor provocate vehiculului prin coliziune, zgâriere, răsturnare, cădere sau prin căderea unor corpuri peste acesta.

Despăgubirea depinde de încadrarea evenimentului, documentele disponibile și condițiile contractuale. Trebuie verificate inclusiv franșiza, limitele și excluderile înscrise în poliță.

Dauna trebuie notificată în termenul prevăzut în contract

Pentru riscurile asigurate din această categorie, Ghidul My Car prevede notificarea evenimentului în cel mult trei zile lucrătoare de la producerea acestuia.

Dauna poate fi notificată online către Allianz-Țiriac, prin aplicația mobilă sau telefonic la Centrul de Daune.

Pentru deschiderea dosarului pot fi solicitate detaliile accidentului, certificatul de înmatriculare, actele persoanei care conducea vehiculul, documentele eliberate de Poliție sau constatarea amiabilă și alte documente necesare stabilirii împrejurărilor.

După notificare urmează constatarea, iar reparația ar trebui începută după documentarea avariilor. Dacă service-ul descoperă alte pagube legate de incident, acestea trebuie incluse într-o reconstatare înaintea efectuării operațiunilor suplimentare.

O tamponare ușoară se poate încheia fără componente ascunse deteriorate și fără reparații complicate. Dar acest lucru nu poate fi stabilit sigur dintr-o privire aruncată în parcare.

Impactul durează o secundă. Urmele sale pot ajunge însă dincolo de zgârietura vizibilă, până la suporturi, senzori și sisteme care trebuie verificate înainte ca mașina să revină pe drum în aceeași stare tehnică.

Despăgubirea depinde de riscul acoperit, circumstanțele evenimentului și condițiile contractului. Acoperirile, limitele, franșizele și beneficiile pot varia în funcție de pachet și de oferta primită.

Acest articol face parte din „Într-o secundă”, un proiect editorial ProMotor realizat în colaborare cu Allianz-Țiriac, dedicat situațiilor care pot schimba, într-un moment, viața unui șofer.