Cercetătorii chinezi au dezvoltat prima baterie semi-solid-state. Autonomie promisă de 1.000 de kilometri

Cercetătorii de la Universitatea Nankai din Tianjin, China, au dezvoltat și testat o baterie semi-solidă care oferă o creștere de 30% a densității energetice în comparație cu unele dintre cele mai performante baterii litiu-ion disponibile în prezent pe piață.

Conform unui anunț făcut de cercetători, versiunea actuală a bateriei semi-solid-state oferă o densitate energetică de 288 Wh/kg la nivel de sistem, luând în calcul sistemele de răcire, cablajul, suporturile structurale și echipamentele de siguranță. Oamenii de știință susțin că lucrează deja la versiuni care ar putea depăși 340 Wh/kg la nivel de baterie.

Autonomie promisă de peste 1.500 km cu o singură încărcare

Cu un factor de formă mai mic, o greutate mai redusă și o densitate energetică globală crescută, echipa Universității Nankai susține că versiunea de producție de 142 kWh a bateriei sale de cercetare permite o autonomie de peste 1.000 de kilometri cu o singură încărcare. Dacă ar fi instalată pe un vehicul de producție, ar fi una dintre cele mai mari unități de alimentare din lume, depășind baterii de 100 kWh montate pe modele precum BMW iX3 sau Volvo EX60.

Citește AICI impresiile noastre după un prim contact cu noul BMW iX3.

Detaliile rămân neclare cu privire la ce vehicul electric a fost utilizat în timpul testării și dacă acestea sunt cifre oficiale ale ciclului de testare al vehiculelor ușoare din China, cunoscut și ca CLTC. Însă rapoartele afirmă că tehnologia este deja supusă unor actualizări iterative și se așteaptă să atingă o densitate energetică a sistemului de baterii de peste 340 Wh/kg, o capacitate totală a bateriei de peste 200 kWh și o autonomie de peste 1.600 de kilometri.

Această cifră este similară și chiar mai mare decât a mașinilor cu două rezervoare de combustibil, precum modelele Dacia care au instalație de GPL montată din fabrică.

Dar acestea sunt autonomii teoretice. Ca să aflăm o posibilă autonomie reală, trebuie să aplicăm o regulă generală, de a scădea aproximativ 30% din cifrele declarate. Astfel, 1.000 de kilometri devin 700 de kilometri, iar autonomia maximă de 1.600 de kilometri scade la aproximativ 1.200 km.

Design hibrid al bateriei semi-solid-state

Bateria Universității Nankai se bazează pe un catod de mangan bogat în litiu și un sistem hibrid de electrolit solid-lichid. Designul hibrid combină avantajele arhitecturii de stare solidă cu un electrolit compozit „super-umed”, care are rolul de a îmbunătăți conductivitatea ionică și siguranța.

„Super-umed se referă la electrolitul răspândit și care pătrunde complet în suprafețele și porii materialelor bateriei, maximizând contactul între acesta și materialele active, astfel încât ionii să se poată mișca mai eficient”, se arată în raport.

MG a devenit recent unul dintre primii producători globali care a introdus pe scară largă tehnologia bateriilor semi-solide în modelul său MG 4. În acest caz, pachetul include doar 5% lichid în electrolit, dar are o densitate energetică de 180 Wh/kg, oferind o autonomie de aproximativ 550 de kilometri în testele CLTC cu un pachet de puțin sub 54 kWh.