Foto | Test drive la Nisa cu noile modele Dacia facelift. Cum se simte noul sistem hibrid pe Duster și Bigster, și primele impresii despre noul Spring

Recent, Dacia a organizat o serie de teste internaționale la Nisa, unde ProMotor.ro a testat cele mai noi versiuni ale best seller-elor producătorului românesc. În acest articol, vă vom prezenta impresiile pe care cele mai noi modele Dacia ni le-au lăsat, inclusiv Spring de 100 de cai putere și Duster cu transmisie automată și tracțiune integrală.

Cum se simte Dacia Duster în oraș și în off-road

Sesiunile de teste au început cu o călătorie în off-road cu SUV-urile Duster și Bigster pe un traseu organizat de Dacia. Primul contact cu noul sistem de rulare, montat pe Duster, l-am avut la plecarea spre traseul off-road, care a fost o combinație de condus în oraș și pe autostradă.

Deși sistemul este promovat ca fiind unul mild hybrid, consider că acesta este un hibrid în toată regula. Reprezentanții Dacia ne-au spus că numele de mild hybrid a fost ales exclusiv din motive de marketing, întrucât sistemul hibrid poate propulsa SUV-ul în mod electric în proporție de 60%, raportându-ne la condusul în oraș.

În mediul urban, sistemul a funcționat ca unul pur hibrid, adică silențios și lin, iar trecerea de la motorul electric la cel termic este lină. Deși, în testele noastre, procentajul de condus electric în proporție de 60% nu a fost atins, aproape jumătate din traseul în oraș a fost realizat silențios și fără consum de benzină sau de GPL.

Spun benzină sau GPL pentru că sistemul, denumit Hybrid-G 150, dispune de un motor termic ce poate fi alimentat și pe GPL. Cu două rezervoare de câte 50 de litri (unul de benzină, unul de GPL), Dacia promite o autonomie maximă de până la 1.500 de kilometri. Specificațiile tehnice ale sistemului Hybrid-G 150 arată astfel:

• motor termic – 1,2 litri mild-hybrid, 140 de cai putere, 230 Nm cuplu motor maxim, transmisie automată cu 6 rapoarte;
• motor electric – montat pe puntea spate, 31 de cai putere, 87 Nm cuplu motor maxim, transmisie cu 2 rapoarte, baterie de 0,8 kWh.
• sistem total: 154 de cai putere, tracțiune integrală, viteză maximă 180 km/h.

Pe scurt, experiența de condus cu Duster hibrid în mediul urban este una relaxantă și eficientă. Mașina este destul de bine antifonată, iar sistemul hibrid este mai mult decât suficient pentru majoritatea clienților Dacia.

Ajungând la traseul off-road, Duster s-a transformat dintr-un SUV de oraș într-o mașină numai bună pentru astfel de drumuri. Sistemul hibrid a răspuns rapid cerințelor traseului, și datorită modurilor de condus. Inginerul Dacia ne-a recomandat ca, pe traseu, să folosim modul de condus Lock, destinat terenurilor accidentate.

Modul Lock menține sistemul 4×4 conectat permanent, cuplând și motorul electric aflat pe puntea spate. Pe tot parcursul traseului, nu am simțit vreodată că pierd tracțiune sau că sistemul nu face față. Și printr-o trecere de pârâu Duster s-a descurcat, iar motorul electric a oferit exact câtă putere a fost nevoie pentru urcare.

Încă cu prima generație, Dacia Duster a fost gândită ca o mașină de light off-road, cu roți amplasate foarte aproape de colțurile mașinii și unghiuri de atac și de plecare excelente pentru un astfel de model. Rețeta nu s-a pierdut în timp, ci consider că a evoluat o dată cu sistemul Hybrid-G 150. Mașina se simte agilă, iar suspensia absoarbe bine denivelările. Direcția nu este grea și, după părerea mea, este bine echilibrată pentru drumuri accidentate.

Dacă locuiți pe drumuri accidentate și greu accesibile cu o mașină normală, consider că Dacia Duster, în special cu sistemul hibrid 4×4, este alegerea perfectă. Modelul testat de ProMotor.ro a fost o Dacia Duster Extreme Hybrid-G 150 care, cu toate dotările, costă în România 31.100 de euro.

Impresiile de condus cu Dacia Bigster în off-road

Traseul de off-road trebuia să fie unul circular, la mijlocul său trebuind să schimbăm Duster-ul cu un Bigster. Dar, din cauza ploilor ce au avut loc cu o seară înainte, traseul a fost înjumătățit. Astfel, la finalul său, am schimbat primul SUV produs de Dacia cu cel de-al doilea SUV construit de producătorul român.

Așa că, pentru traseul de retur, am avut în teste un Bigster, propulsat de același sistem Hybrid-G 150, iar diferențele au fost sesizabile din prima. Bigster se simte mai bine la interior, cu spațiu mai mult, materiale mai bine finisate și mai multe dotări. Spre exemplu, în comparație cu Duster, în Bigsterul testat de noi aveam climă pe două zone, hayon electric și parbriz încălzit.

Puteți citi testul nostru cu Dacia Bigster, în versiunea Hybrid 155, AICI.

Prima impresie cu Bigster Hybrid-G 150 a fost în off-road, unde mi-am dat seama destul de repede că locul celui mai mare SUV al Dacia este în oraș. Nu spun că se descurcă rău pe teren accidentat, ba din contră. Am mers cu Bigster pe același traseu pe care am fost și cu Duster. După mine, Bigster nu s-a simțit așa de bine în off-road, deși denivelările au fost absorbite mai bine de suspensia lui Bigster.

Totuși, pentru momentele în care trebuie să mergeți pe teren accidentat, SUV-ul poate parcurge cu ușurință un astfel de traseu. „Vârful de lance” al Dacia este o mașină confortabilă și rafinată pentru prețul său. Versiunea testată de ProMotor.ro a fost una Extreme complet echipată, ce în România costă 33.300 de euro.

Vezi AICI primele impresii cu Dacia Duster și Bigster.

Cum se simte cea mai puternică Dacia Sandero la condus

După o tură în off-road cu Duster și Bigster, a venit momentul să rămânem doar pe șosea și să încercăm cea mai puternică Dacia Sandero Stepway.

Mențiunea de „cel mai puternic Sandero” este valabilă la momentul redactării articolului, întrucât momentan nu este disponibil pentru comandă sistemul de propulsie Hybrid 155, ce va veni pe Sandero și Sandero Stepway spre finalul anului.

Modelul testat de ProMotor.ro a fost un Sandero Stepway care a venit cu o serie de premiere pentru un Sandero, printre care se numără și transmisia automată cu dublu-ambreiaj și 6 rapoarte. Modelul dispune de motorizarea Eco-G 120, adică 1,2 litri turbo de 120 de cai putere, până la 197 Nm cuplu motor (pe GPL; 190 Nm pe benzină) și, cel mai mare atuu al motorizării, autonomie combinată de maximum 1.500 de kilometri.

Autonomia este asigurată de două rezervoare de câte 50 de litri, unul de benzină și unul de gaz. Deși în live blog-ul nostru am spus că consumul înregistrat a fost de 7%, până ne-am întors la locul de predare a mașinii acesta a scăzut la 6,2%. Motorul se simte bine, deși vibrațiile sunt puțin cam accentuate. Puterea maximă este disponibilă la 4.500 rpm, dar nu a fost nevoie să ajungem la acele turații pentru a ajunge la o viteză de croazieră adecvată.

Cea mai bună parte a acestei combinații motor-transmisie este cutia de viteze cu 6 rapoarte și dublu-ambreiaj, o premieră pentru un Sandero. Încă o premieră pentru Dacia o reprezintă și prezența padelelor pentru schimbarea vitezelor. Transmisia se adaptează bine nevoilor de condus, dar un detaliu pe care nu îl înțeleg este următorul:

Când selectăm din padele să retrogradăm o treaptă (să zicem, dintr-a patra într-a treia), mașina nu rămâne în treapta selectată, ci revine în modul automat după aproximativ 20-25 de secunde.

Totuși, combinația se simte bine la condus. Mașina stă binișor pe curbe, deși versiunea Stepway a avut ceva ruliu în testele noastre pe virajele strânse din Nisa. Nu este un detaliu enervant, ci doar efectul unei suspensii care este ușor înălțată față de versiunea standard.

Per total, Dacia Sandero Stepway cu motorul Eco-G 120 poate fi considerată „mașina românului”: o Dacie cu cutie automată, motor pe GPL, consum mic și autonomie mare, totul la un preț de sub 21.000 de euro. Versiunea testată de ProMotor.ro a fost una Extreme cu aproape toate opționalele, în afară de trapă electrică. În România, aceasta costă aproape 21.000 de euro.

Vezi AICI primele impresii cu noua Dacia Sandero Stepway.

Cel mai puternic Spring, testat în Nisa

Dacia Spring a primit recent cel de-al treilea facelift al său, acesta fiind unul mai mult tehnic, dar cu implicații majore pentru primul EV al Dacia. Drept consecință, acesta a fost cel mai căutat model de test printre jurnaliștii prezenți la Nisa, formându-se chiar și „cozi” pentru a le testa.

Așteptarea a meritat, întrucât această versiune de Spring este cea mai bună dintre toate. În primul rând, Dacia a montat o bară anti-ruliu pe mașina lor electrică, îmbunătățind semnificativ manevrabilitatea mașinii. Acum, Dacia Spring chiar se manevrează bine, deși păstrează aceleași cauciucuri axate pe eficiență, iar mașina este cu mult mai stabilă pe curbe.

O altă modificare pe care Dacia a făcut-o este la baterie. În loc de un pachet de baterii ce era montat în spatele scaunelor spate, acum acesta este montat sub podea. Astfel, greutatea mașinii este mai bine distribuită. Cu o capacitate de puțin peste 24 kWh, chimia bateriei este una de tip LFP (litiu-fier-fosfat), mai durabilă și mai eficientă.

Concret, Dacia a montat una dintre cele mai noi tehnologii de baterie pe una dintre cele mai ieftine mașini electrice din Europa.

O altă modificare este la motor. Acum, acesta poate avea 100 de cai putere, iar diferențele față de cel de 65 de cai putere sunt sesizabile imediat. Dacia transmite că motorul nou oferă reprize 0-100 km/h și 80-120 km/h mai rapide, cea din urmă fiind înjumătățită față de repriza cu motorul de 65 de cai putere. Autonomia mașinii este de 225 de kilometri (în regim WLTP), producătorul spunând că este de ajuns pentru o săptămână de utilizare. Asta în contextul în care șoferii de Spring parcurg, în medie, 34 de kilometri pe zi.

Acum, Dacia Spring este o mașină cu mult îmbunătățită față de versiunea anterioară. Bara anti-ruliu, bateria montată sub podea și motorul de 100 de cai putere au transformat complet mașina.

Vezi AICI primele impresii cu noua Dacia Spring.

Concluziile testelor Dacia din Nisa

În concluzie, modelele Dacia facelift au primit câte o actualizare majoră, care le diferențiază atât față de versiunile anterioare, cât și de concurenții săi de pe piață. De la sistem de propulsie, la tren de rulare sau actualizări la interior, fiecare model este îmbunătățit.

Deși tot o să existe persoane care o să spună că modelele românești „sunt prea scumpe pentru ceea ce primești”, consider că afirmația nu este adevărată. Modelele din gama Dacia chiar sunt o opțiune demnă de luat în calcul atunci când căutați o mașină nouă.

Încheiem cu o întâmplare din timpul testelor cu Sandero Stepway. În parcarea unui supermarket, unde am oprit să fotografiez modelul, un bătrân care conducea un BMW 535i a oprit și a lăudat mașina pe care o conduceam, spunând că este „foarte frumoasă”.

Un om care a coborât dintr-un BMW să vină să laude o Dacia este o întâmplare care nu cred că ar putea să aibă loc în România.