Test drive Mazda CX-5 e-Skyactive G. Cum se aplică filozofia jinba ittai la aspect și la condus

Cea mai nouă generație de Mazda CX-5 este cea mai mare, tehnologizată și mai scumpă iterație a crossover-ului de succes al japonezilor.

Prima generație de Mazda CX-5 a fost lansată în 2012, iar acest a fost și este în continuare cel mai bine vândut model al Mazda. Cu peste cinci milioane de unități vândute până acum, acesta este al treilea cel mai vândut model din istoria mărcii, după Mazda 323 și compactul Mazda 3.

În Europa, au ajuns aproximativ 850.000 de unități, iar feedback-ul clienților este mai important ca niciodată. Cei mai mulți dintre ei vor tehnologie de ultimă generație, mult spațiu la interior și un sistem de propulsie economic și, mai important ca niciodată, ecologic.

Mazda reușește să bifeze multe dintre cerințele clienților. Consider că multe dintre bifele care fac un SUV să fie vândut în număr mare sunt bifate, iar în rândurile următoare aflăm ce face bine Mazda cu noul CX-5 și unde mai are de lucru.

Design exterior frumos, dacă alegi culoarea potrivită

Pentru 2026, Mazda a proiectat un SUV complet nou, deși ca aspect nu arată extrem de diferit. Klaus Hüllen, PR manager al Mazda, ne spune că noua generație de CX-5 păstrează filozofia de design care a debutat pe prima generație a celui mai vândut crossover al Mazda.

Aspectul noului CX-5 nu este foarte diferit de cel al generației anterioare. Unii ar spune că e aproape identic, dar nu e tocmai așa. Farurile au un design nou, o rafinare a celui anterior. Ele sunt full LED și au semnalizări dinamice. În testele internaționale din Spania, la care și ProMotor.ro a participat, nu am avut ocazia să le testăm vizibilitatea.

Farurile sunt complet automate, faza scurtă și cea lungă putând fi activate automat. Integrarea lor în partea frontală oferă un aer sportiv și dinamic pentru un SUV. Din nou, o evoluție față de generația anterioară. În față mai avem și senzorii de parcare, dar și un radar ascuns în spatele emblemei Mazda, acoperită de sticlă.

Tot în față avem și grila și gurile de ventilație, care sunt reale, în afară de cele care sunt poziționate unde ar trebui să fie proiectoarele de ceață, indisponibile pentru acest model. Bara față vine și cu unele adâncituri. Nu sunt sigur dacă au vreun rol aerodinamic, dar cu siguranță arată bine.

Intră AICI pentru galeria foto cu noua Mazda CX-5.

Laterala mașinii este standard pentru un SUV, nu vine cu surprize mari. Un detaliu interesant îl reprezintă plasticul de deasupra roților, care ar trebui să ofere un feel de off-road, dar ele sunt din plastic lucios, nu mat. Oglinzile sunt negre, în contrast cu vopseaua mașinii, care a fost un Soul Red Crystal. Ea costă 950 de euro, și eu consider că merită toți banii. În lumina soarelui catalan, culoarea este vibrantă și este ceva aparte față de o mare de modele albe, negre și gri.

De la spate, modelul are un aspect puțin conservator după gustul meu, dar este unul plăcut. Avem numele mărcii scris de-a latul hayonului electric, nu logo-ul companiei ca la generația anterioară sau ca la majoritatea SUV-urilor. Un detaliu care să bucure puriștii sunt evacuările: ele sunt reale! Nu avem vreun element de design care să ascundă evacuările, ca la fosta generație de Audi Q5. Nu avem foarte multe de spus aici, deoarece este un aspect destul de generic, dar plăcut ochiului.

Per total, Mazda CX-5 este un SUV care arată bine, chiar foarte bine, iar acesta este unul dintre lucrurile pe care lumea îl apreciază la Mazda: faptul că știu să facă o mașină convențională să nu arate convențional.

Sistem de infotainment bazat pe Google

La interior, diferențele sunt cele mai mari față de generația anterioară, și unii ar putea spune că este un downgrade. Eu nu sunt întru totul de aceeași părere, deși unele elemente pe care le apreciam la fosta generație au dispărut. Dar haideți să începem cu părțile bune.

Unul dintre ele este aspectul. Interiorul este elegant, deși este vizibil un proces de „Teslificare” a interiorului. Acest lucru vine din pricina ecranului central, o unitate de 12,9 inch sau de 15,6 inch, în funcție de nivelul de echipare. ProMotor.ro a testat Mazda CX-5 în echiparea de top Homura echipată complet, inclusiv cu ecranul cel mai mare.

Ecranul este de o rezoluție și o luminozitate bună, iar faptul că rulează pe bază de Google Automotive este un mare plus. Avem la dispoziție Google Play Store pentru a instala o multitudine de aplicații, dar și browserul Google Chrome, care poate fi accesat doar în timpul staționării. Sistemul de navigație are la bază Google Maps iar, dacă mașina este conectată la internet, poate oferi și date despre trafic.

Aceste detalii pot fi inutile pentru cei care își conectează telefonul pentru Apple CarPlay sau Android Auto, ambele wireless, dar producătorii încearcă să își implementeze propriul sistem. Unii o duc la extrem, cu General Motors care a eliminat cu totul funcționalitățile Apple și Google, dar Mazda oferă ambele soluții: sistem de infotainment propriu sau conectivitatea telefonului.

De pe ecranul central controlăm sistemul de camere 360°, care pot avea o rezoluție mai bună. Totuși, acesta este util în momentele în care trecem prin spații înguste sau la parcare.

Un lucru pe care l-am sesizat la sistemul de infotainment este următorul: pe ecran, apare o grafică cu mașina la o rezoluție foarte slabă, iar acest lucru nu a fost doar pe mașina testată de noi. Inginerii de la Mazda au înțeles problema și au spus că rezoluția va fi modificată. Acum, sperăm să facă și în așa fel încât culoarea mașinii de pe ecran să fie aceeași cu cea a caroseriei, întrucât mașina din imagine este Aero Gray.

Acum, să trecem și la părțile mai puțin plăcute la acest sistem de infotainment, și anume integrarea climatizării. Eu nu sunt fanul controlului climei din ecran, întrucât este necesar ca șoferul să își ia ochii de la drum pentru a regla, de exemplu, intensitatea ventilatorului. Comenzile fizice erau apreciate pe vechea generație, dar producătorii se axează acum pe un interior cât mai simplu.

Din sistemul central putem configura și elementele de asistență la conducere (ADAS), dar și să vedem date despre vehicul, precum consumul sau fluxul de energie pentru sistemul mild hybrid. Despre acesta vom vorbi puțin mai încolo.

Design interior: piele naturală și materiale bune în general

Revenind la restul interiorului, el este unul frumos, mai ales în configurația testată de ProMotor.ro. Scaunele sunt din piele naturală în două tonuri, crem și negru. Ele sunt electrice, dar al șoferului poate fi ajustat în mai multe poziții față de cel al pasagerului. Ambele pot fi încălzite sau ventilate, iar ventilarea este eficientă.

Din perspectiva materialelor, ele sunt mixte. Suprafețele cele mai atinse de către pasageri sunt moi, cu excepția părții de sus a ușilor, unde este un plastic destul de dur. O diferență interesantă am descoperit-o între acoperișul instrumentarului de bord, dintr-un plastic dur și ieftin, și restul bordului, dintr-un material moale.

Volanul este din piele naturală, iar senzația la atingere este una plăcută. De apreciat este că Mazda a implementat comenzi fizice pe volan, fără să treacă prin procesul prin care Volkswagen a trecut (comenzi cu touch, ulterior trecând la cele fizice). Pe acesta vedem comenzi pentru elementele multimedia, pilotul automat, modurile de condus și afișajul digital, de 10,25 inch. Instrumentarul digital nu este foarte configurabil. Nu putem pune harta în fața șoferului nici pe ceasuri, nici pe heads-up display, acestea afișând doar instrucțiuni de navigație.

În spatele volanului sunt și comenzile pentru semnalizări, faruri și ștergătoare. Ele se simt bine amortizate și plăcute la atingere. Tot după volan se află și sistemul de monitorizare a șoferului pentru oboseală, care poate fi ușor acoperit dacă ținem mâna pe volan la ora 12.

Din perspectiva spațiului, se simt cei 15 mm adăugați la lățime și cei 115 milimetri în plus la ampatament, în special pentru pasagerii spate. Ei au destul spațiu atât la picioare, cât și la cap, inclusiv dacă este configurat plafonul panoramic. Portbagajul are un volum de 583 de litri, cu 61 de litri mai mult față de generația anterioară. Volumul poate fi mărit la peste 2.000 de litri, cu peste 380 de litri mai mult ca înainte, prin rabatarea banchetelor (în format 40:20:40). Acolo avem o priză de 12 V și multiple puncte de ancorare.

Pentru că tot suntem la partea de spații de stocare, acestea sunt generoase pentru pasageri. Buzunarele ușilor nu sunt căptușite, dar au dimensiuni bune pentru o sticlă de apă de un litru, iar cotiera din față este adâncă și dispune de două porturi USB-C. Pasagerii din spate primesc, la rândul lor, două porturi de încărcare, dar și scaune încălzite.

Ca o concluzie pentru interiorul noii Mazda CX-5, și aici avem parte de o evoluție, deși nu peste tot mă refer la sensul bun al termenului. Ce apreciez cel mai mult sunt scaunele, care sunt comode și oferă un suport excelent, dar, din perspectiva mea, sistemul de infotainment nu ar trebui să integreze comenzile pentru climatizare.

Noua Mazda CX-5 îndeamnă la un stil de condus liniștit

Prima impresie pe care am avut-o când am urcat la volanul Mazda CX-5 a fost de calm, acesta fiind un cumul de factori. În primul rând, interiorul, deși trece prin procesul de „Teslificare” menționat mai sus, oferă un sentiment de calm și de ordine în comenzi.

Pe urmă vine motorul, iar aici părerile sunt împărțite printre clienți. Deșii unii vor spune că acesta este prea mare și că anumiți producători scot puterea pe care Mazda o are dintr-un motor mult mai mic, japonezii știu ce fac, și au făcut ceva bun cu acest motor.

El este unul de 2,5 litri în patru cilindri, fără turbină, dar cu un sistem mild hybrid. El dezvoltă 141 de cai putere și 238 Nm cuplu maxim, ceea ce nu sună foarte mult dintr-un motor așa mare. Dar acest motor nu este creat pentru eficiență, ci pentru drumuri lungi și relaxate.

Motorul este conectat la o transmisie automată cu șase rapoarte, iar clienții pot alege dintre tracțiune față sau integrală, dar tracțiunea 4×4 vine cu un cost. Pe lângă cei 2.000 de euro suplimentari, vine și penalizarea consumului. Mazda transmite că diferența de consum între modelul 4×2 și 4×4 este de 0,5 l/100 km (7%, respectiv 7,5%). Modelul testat de ProMotor.ro a fost cu tracțiune integrală, iar consumul calculat pe o suită de rute (urban, extraurban și autostradă) a fost de 7,9 l/100 km. În mediul urban, consumul a trecut și de 11%, semn că acest model nu este cel mai eficient în trafic.

Sistemul mild hybrid este unul de 24 V, iar acesta poate trimite 48 Nm cuplu în transmisie pentru a atenua din lag-ul pe care șoferul îl poate simți la o accelerare bruscă. Că tot vorbeam de transmisie, și revenind la cum se simte mașina la condus, și ea îndeamnă la un mers relaxat. La kickdown, transmisiei îi ia câteva secunde să răspundă, atunci când mașina este setată în modul standard de condus. În modul Sport, turațiile sunt ținute mai sus și transmisia devine mai rapidă, dar am putut simți că această mașină nu este întocmai destinată pentru un condus sportiv. În modul normal de condus, turațiile sunt ținute jos, în plaja de cuplu a motorului (până la 4.000 rpm).

Dar, odată activat modul Sport, mașina poate ataca virajele într-un mod dinamic. Bine, cât de dinamic se poate pentru un SUV de familie. Ruliul nu este așa de mare pentru un crossover axat pentru drumuri lungi, direcția este precisă, iar aderența a fost mai mult decât suficientă. Pe drumurile virajate din Spania nu am simțit deloc nevoia sistemului de tracțiune integrală, întrucât cauciucurile (Bridgestone Alenza 001, în acest caz) oferă destulă tracțiune. Frânele sunt bune și progresive, dar pedala mi s-a părut că e puțin cam moale pentru gustul meu.

Sentimentul de liniște la volan este accentuat și de lipsa zgomotului din exterior. Cu motorul care ține turațiile jos, singurul zgomot care era puțin mai accentuat era de la cauciucuri, întrucât geamurile laterale sunt duble, pentru un plus de confort.

Despre sistemele de asistență la condus

Pentru a încheia capitolul de impresii la condus, consider importantă o mențiune specială despre sistemele de asistență, întrucât acesta este aspectul care mi-a plăcut cel mai mult la noua Mazda CX-5. Japonezii au implementat un sistem proactiv de frânare. Ce înseamnă asta?

Pe scurt, dacă ridicăm piciorul de pe accelerație, iar mașina sesizează că ne apropiem de vehiculul din față și nu facem nicio acțiune de frânare, SUV-ul reduce viteza până când acesta devine staționat complet. Sistemul funcționează și atunci când pilotul automat nu este activat, el monitorizând constant ce se întâmplă în față.

Pilotul automat adaptiv este, la rândul său, impresionant. Sistemul de centrare pe bandă este unul care nu este foarte intruziv, iar cel de menținere a distanței față de mașina din față își face treaba foarte bine. Ce am remarcat este că, atunci când reactivăm sistemul, mașina accelerează destul de brusc. Cea mai bună soluție pe care am descoperit-o este accelerarea „umană”, de către șofer, până aproape de viteza dorită și apoi să reactivăm pilotul automat.

Concluzii finale despre Mazda CX-5

În încheiere, Mazda CX-5 îndeplinește o mare parte din cerințele pe care clienții le pot avea de la o mașină nouă. Este plină de tehnologie, iese în evidență din punct de vedere vizual, iar spațiul la interior este mai mare ca niciodată.

Ce ar putea să îi facă pe unii șoferi să evite acest model este motorul, parțial din perspectiva taxelor din România. Un motor de 2,5 litri hibrid are un impozit anual de 992 de lei, potrivit eGhișeul.ro. Comparând cu un model din același segment (Renault Austral mild hybrid de 1,3 litri), impozitul este de puțin peste 110 lei.

Un alt factor care ar putea să pună pe gânduri persoanele care caută un SUV nou este prețul. Prețul de pornire pentru Mazda CX-5 este de 32.690 de euro, dar varianta testată de noi a sărit cu ușurință de 46.000 de euro, deoarece aceasta a fost una echipată complet.

Acest SUV nu se adresează celor care caută o mașină nouă cu costuri cât mai mici, întrucât Mazda CX-5 se simte cel mai bine în afara orașului, la drumuri lungi.

Detalii tehnice Mazda CX-5 e-Skyactiv G Homura

• Lungime: 4.690 mm
• Lățime: 1.860 mm
• Înălțime: 1.695 mm
• Ampatament: 2.815 mm
• Spațiu portbagaj: 583 litri / 2.019 litri
• Grup motopropulsor
  • motor termic: 2,5 litri în patru cilindri, 148 de cai putere, 238 Nm cuplu maxim, transmisie automată cu 6 trepte, 0-100 km/h în 10,5 secunde
  • sistem mild hybrid (24 V)
• Consum și emisii (WLTP)
  • tracțiune față: 7 l/100 km, până la 159 g/km emisii CO₂
  • tracțiune integrală: 7,5 l/100 km, până la 169 g/km emisii CO₂
• Consum testat: 7,9 l/100 km – tracțiune integrală
• Prețuri
  • Prime-Line: de la 32.690 de euro
  • Centre-Line: de la 36.490 de euro
  • Exclusive-Line: 38.690 de euro
  • Homura: de la 41.790 de euro
• Preț model testat: 46.420 de euro – versiunea Homura echipată complet și cu tracțiune integrală