Test în România cu noua Mazda CX-5. Japonezii merg împotriva curentului cu un motor de 2,5 litri

Adaugă-ne ca sursă preferată

Urmărește-ne in Discover

Există modele care schimbă radical direcția unei game și există modele care aleg să evolueze atent ceea ce funcționa deja bine. Noua Mazda CX-5 face parte clar din a doua categorie. La prima vedere pare o continuare firească a generației precedente, însă după câteva zile petrecute la volanul versiunii Homura testate în România devine evident că japonezii au intervenit aproape peste tot.

Mazda nu a vrut să transforme CX-5 într-un SUV spectaculos sau extravagant. A preferat să îl facă mai matur, mai spațios și mai confortabil, păstrând în același timp acea senzație aparte pe care puține SUV-uri de familie o mai oferă astăzi: senzația că mașina a fost construită pentru oameni care conduc, nu doar pentru pasagerii care se uită la ecrane.

Design familiar, dar cu proporții complet noi

Noua generație păstrează filosofia Kodo Design, însă proporțiile sunt diferite. CX-5 a crescut în toate direcțiile și transmite acum o prezență mai apropiată de cea a modelelor CX-60 și CX-80 decât de SUV-ul compact pe care îl cunoșteam până acum.

Lungimea totală ajunge la 4.690 mm, ampatamentul crește la 2.815 mm, iar lățimea de 1.860 mm contribuie la o postură mai solidă pe șosea. Creșterea dimensiunilor nu este doar o cifră pe hârtie, ci se vede imediat atât din exterior, cât și din interior.

Partea frontală este mai înaltă și mai impunătoare, iar grila Signature Wing pare acum integrată într-un singur element vizual împreună cu blocurile optice. Semnătura luminoasă LED cu două niveluri este una dintre cele mai reușite interpretări ale designului Mazda din ultimii ani.

Un detaliu interesant este faptul că aripile față au fost redesenate astfel încât șoferul să le poată vedea mai ușor din spatele volanului. Pare un amănunt banal, însă în oraș sau în parcările înguste contribuie surprinzător de mult la orientare.

Versiunea Homura testată de ProMotor vine echipată cu jante negre de 19 inch și elemente exterioare finisate în negru Piano, combinație care se potrivește excelent cu nuanța Soul Red Crystal, probabil una dintre cele mai spectaculoase culori din industrie.

La partea din spate apare pentru prima dată inscripția MAZDA în locul siglei clasice, o soluție adoptată deja de numeroși producători premium.

Interiorul schimbă complet filosofia Mazda

Dacă exteriorul reprezintă o evoluție, habitaclul este o revoluție pentru standardele Mazda.

Constructorul japonez renunță aproape complet la butoanele fizice și adoptă o abordare digitală asemănătoare celei întâlnite deja pe Mazda 6e. Pentru unii clienți tradiționali ai mărcii acest lucru ar putea reprezenta o perioadă de acomodare, însă integrarea sistemului este una dintre cele mai bune din segment.

În centrul planșei de bord găsim un display tactil de 15,6 inch pe versiunea Homura, în timp ce instrumentarul digital măsoară 10,25 inch. Serviciile Google sunt integrate nativ, ceea ce înseamnă Google Maps direct în sistemul mașinii, acces la Google Play și integrarea viitoare a asistentului Gemini.

Apple CarPlay și Android Auto funcționează wireless, există încărcare inductivă pentru telefon, porturi USB-C atât în față cât și în spate, iar sistemul audio Bose cu 12 difuzoare oferă unul dintre cele mai bune sunete întâlnite într-un SUV de familie din acest segment.

Mai mult spațiu exact acolo unde conta

Creșterea ampatamentului se simte imediat pe locurile din spate.

Accesul este facilitat de portiere care se deschid aproape la 90 de grade, un detaliu pe care părinții îl vor aprecia imediat atunci când trebuie să monteze un scaun pentru copii.

Spațiul pentru genunchi și cap este excelent inclusiv pentru adulți înalți, iar podeaua aproape plată face utilizabil și locul central al banchetei. Mazda a păstrat și o soluție tot mai rar întâlnită astăzi: bancheta fracționată 40:20:40, ideală pentru transportul obiectelor lungi fără sacrificarea tuturor locurilor din spate.

Portbagajul oferă 583 de litri, cu 61 de litri mai mult decât generația anterioară, iar forma regulată îl face foarte ușor de utilizat în viața de zi cu zi. Pragul de încărcare este mai jos, iar prin rabatarea scaunelor se obține o suprafață aproape complet plană.

Mazda continuă să creadă în cilindree

Într-o industrie dominată de motoare turbo de 1,2 sau 1,5 litri, Mazda merge în direcția opusă.

Sub capotă găsim un motor aspirat de 2,5 litri cu patru cilindri, asistat de un sistem mild-hybrid de 24V. Propulsorul dezvoltă 141 CP și 238 Nm și este disponibil pe mașina testată împreună cu transmisia automată cu șase trepte și sistemul de tracțiune integrală i-Activ AWD.

Performanțele sunt decente pentru un SUV orientat spre confort. Sprintul până la 100 km/h necesită 10,9 secunde, iar viteza maximă este de 185 km/h.

Cifrele nu impresionează pe hârtie și nici nu acesta este scopul mașinii.

Cum se conduce noua CX-5?

Primele sute de metri îți arată imediat filozofia Mazda. Direcția este mai precisă decât la majoritatea rivalilor direcți, iar suspensia reușește să absoarbă foarte bine denivelările fără să transmită vibrații inutile în habitaclu. Chiar și cu jantele de 19 inch, mașina filtrează surprinzător de bine gropile și liniile de tramvai din orașele din România.

Mazda continuă să vorbească despre conceptul Jinba Ittai, conexiunea dintre șofer și mașină, iar CX-5 este probabil unul dintre ultimele SUV-uri din segment care încă păstrează această filozofie.

Nu este un SUV sportiv și nici nu încearcă să fie unul. În schimb, oferă o senzație rar întâlnită astăzi: relaxare.

Motorul aspirat livrează puterea liniar și predictibil, fără întârzierea specifică motoarelor turbo de cilindree mică. Direcția este ușoară, transmisia schimbă lin, iar nivelul de izolare fonică este excelent la viteze de autostradă.

Există totuși momente în care cei 141 CP trebuie să muncească serios pentru a pune în mișcare cele peste 1,7 tone ale SUV-ului, în special la depășiri sau la accelerări puternice pe autostradă.

Dar Mazda nu a construit această mașină pentru sprinturi între semafoare. A construit-o pentru familii care fac drumuri lungi și vor să ajungă odihnite la destinație.

Consum real în România

Conform fișei tehnice, versiunea AWD ar trebui să consume 7,5 l/100 km în regim mixt WLTP.

În timpul testului realizat în România, care a inclus trafic urban, drumuri naționale și autostradă, computerul de bord a indicat un consum mediu de 8,4 l/100 km.

Pentru un SUV cu tracțiune integrală, transmisie automată și motor aspirat de 2,5 litri, valoarea este una perfect rezonabilă și confirmă faptul că strategia Mazda de a evita motoarele mici turbo nu este neapărat o idee greșită.

Siguranță la nivel premium

Noua generație CX-5 vine standard cu unul dintre cele mai complete pachete ADAS din segment. Camera video 360 de grade, pilotul automat adaptiv, monitorizarea unghiului mort, asistența la schimbarea benzii, sistemele de frânare automată, monitorizarea șoferului și recunoașterea indicatoarelor fac parte din echiparea standard pe Homura.

Modelul a obținut cinci stele Euro NCAP și un impresionant scor de 93% pentru protecția participanților vulnerabili la trafic, una dintre cele mai bune valori din segment.

Prețuri în România

Mazda CX-5 pornește în România de la aproximativ 35.900 euro pentru versiunile de bază.

Modelul testat de ProMotor, în echiparea Homura AWD și finisat în culoarea Soul Red Crystal, are un preț de bază de 43.790 euro, iar împreună cu plafonul panoramic, accesoriile și pachetele opționale ajunge la 47.237 euro.

În contextul actual al pieței, unde rivali precum Hyundai Tucson, Kia Sportage, Nissan Qashqai, Cupra Terramar sau MG HS au depășit deja pragul psihologic de 45.000 de euro în versiunile superioare, poziționarea Mazda pare mai competitivă decât ar sugera dimensiunile sau imaginea mărcii.

Verdict

Noua Mazda CX-5 nu este cel mai rapid SUV din segment și nici cel mai spectaculos din punct de vedere tehnologic.

În schimb, este unul dintre cele mai echilibrate.

Are un interior bine construit, un nivel ridicat de confort, spațiu suficient pentru o familie, o insonorizare excelentă și o experiență de condus pe care puțini rivali o mai oferă astăzi.

Într-o perioadă în care aproape toate SUV-urile încearcă să devină gadgeturi pe roți, CX-5 rămâne, înainte de toate, o mașină construită pentru cei care încă mai apreciază plăcerea de a conduce.

Mazda CX-5 2.5 e-Skyactiv G Homura AWD 2026 – Fișă tehnică

Motorizare și transmisie

-Motor: benzină aspirat natural, 4 cilindri în linie, mild-hybrid 24V
-Cilindree: 2.488 cmc
-Putere maximă: 141 CP (104 kW) la 4.500 – 5.000 rpm
-Cuplu maxim: 238 Nm la 3.500 – 3.750 rpm
-Transmisie: automată cu convertizor de cuplu, 6 trepte (6AT)
-Tracțiune: integrală i-Activ AWD

Performanțe

-Accelerație 0-100 km/h: 10,9 secunde
-Viteză maximă: 185 km/h

Consum

-Consum oficial WLTP combinat: 7,5 l/100 km
-Consum mediu obținut în testul ProMotor din România: 8,4 l/100 km

Dimensiuni

-Lungime: 4.690 mm
-Lățime: 1.860 mm
-Înălțime: 1.695 mm
-Ampatament: 2.815 mm

Portbagaj și capacități

-Volum portbagaj: 583 litri
-Volum maxim cu bancheta rabatată: 2.019 litri

Prețuri România

-Preț de bază Mazda CX-5 Homura AWD: 43.790 euro
-Culoare Soul Red Crystal: 950 euro
-Plafon panoramic: 1.500 euro
-Preț exemplar testat ProMotor România: 47.237 euro