Review Geely Cityray. 174 CP și dotări multe la un preț apropiat de Dacia Bigster

Geely este unul dintre constructorii chinezi care nu mai are nevoie de o introducere prea lungă în Europa. Grupul din spatele mărcii are de ani buni legături solide cu industria auto europeană, iar experiența acumulată începe să se vadă tot mai clar și în modelele care poartă propria siglă. Cityray este unul dintre ele și vine cu o rețetă aproape surprinzător de clasică într-o perioadă în care electrificarea a devenit regula, nu excepția.

ProMotor a testat Geely Cityray în echiparea GF, adică versiunea de mijloc a gamei. Iar sub capotă lucrurile sunt cât se poate de simple după standardele lui 2026. Nu avem motor electric, baterie de tracțiune și nici măcar un sistem mild-hybrid. Avem un motor turbo pe benzină de 1,5 litri, cu patru cilindri, care dezvoltă 174 CP și 290 Nm, cuplat la o transmisie automată cu dublu ambreiaj și șapte trepte. Toată puterea ajunge la puntea față.

Este o configurație simplă pe hârtie, dar cei 174 CP nu sunt deloc puțini pentru un SUV compact de 1.470 kg. De altfel, sprintul de la 0 la 100 km/h în 7,9 secunde îl scoate pe Cityray din categoria modelelor care încearcă să compenseze o motorizare modestă printr-o listă interminabilă de dotări. Aici există suficientă substanță și sub capotă.

Și tocmai aici apare unul dintre cele mai puternice argumente ale mașinii: prețul. Cityray  testat de noi are un preț de listă de 31.990 de euro cu TVA, însă discountul disponibil în România îl coboară la 24.990 de euro. La prețul de listă intră într-un pluton destul de aglomerat de SUV-uri compacte, dar la aproximativ 25.000 de euro începe să joace o partidă diferită.

Ca dimensiuni și poziționare, Cityray intră pe terenul unor SUV-uri de familie consacrate, dar pentru cumpărătorul român apare inevitabil și o comparație mult mai apropiată de casă: Dacia Bigster. SUV-ul produs de Dacia pornește de la 23.650 de euro, deci este chiar mai accesibil la preț de listă decât Cityray cu discount. Dacia mizează pe electrificare ușoară, simplitate și notorietatea unui brand deja foarte bine cunoscut publicului român.

Geely vine cu mai multă putere, multă tehnologie și o strategie agresivă de preț. Nu sunt două produse construite după aceeași rețetă, dar la aproximativ 25.000 de euro pot ajunge fără probleme pe aceeași listă scurtă de cumpărături.

Un SUV compact care se apropie de Bigster la dimensiuni

Cityray măsoară 4.510 mm în lungime, 1.865 mm în lățime și 1.650 mm în înălțime, cu un ampatament de 2.701 mm. Cifrele îl așază fără probleme în zona SUV-urilor compacte de familie, iar comparația cu Dacia Bigster este interesantă și din perspectiva gabaritului.

Bigster este mai lung, cu 4.570 mm de la o extremitate la alta, dar diferența este de numai 60 mm. Geely este, în schimb, cu 53 mm mai lat și cu 12 mm mai scund. Și mai interesant este ampatamentul: 2.701 mm pentru Cityray și 2.702 mm pentru Bigster, practic identic. Dincolo de etichetele de segment, cele două ocupă așadar o amprentă surprinzător de apropiată pe șosea.

Vizual, Cityray încearcă să pară mai dinamic decât sugerează statutul său de SUV de familie. Partea frontală este dominată de grila generoasă și de semnătura luminoasă care se întinde în zona superioară, în timp ce blocurile optice verticale îi dau o expresie mai agresivă. Muchiile bine marcate continuă pe flancuri, iar posteriorul preia aceeași rețetă prin stopurile LED unite vizual pe lățimea hayonului.

Versiunea GF testată de noi este însă ceva mai temperată decât GF+ Sport. Renunță la jantele negre, caroseria bicoloră, spoilerul mai pronunțat și cele patru terminații de evacuare grupate central. Primește în schimb jante Diamond Cut de 19 inchi, cu anvelope 235/45 R19, care umplu bine pasajele roților și îi păstrează suficientă prezență vizuală.

Personal, GF mi se pare chiar mai echilibrat vizual. Nu încearcă să vândă o sportivitate pe care trenul de rulare nu promite neapărat să o livreze, dar nici nu se pierde în peisajul tot mai aglomerat al SUV-urilor compacte. Are suficientă personalitate cât să întoarcă privirea, fără să strige după atenție.

Interior modern, ecran mare și puține butoane

La interior, Cityray urmează una dintre rețetele preferate ale industriei chineze actuale. Planșa de bord este simplă, liniile sunt orizontale, iar cea mai mare parte a comenzilor a migrat pe ecranul central.

În fața șoferului se află un instrumentar digital de 10,2 inchi, iar centrul planșei de bord este ocupat de un display tactil vertical de 13,2 inchi. Sistemul utilizează un cip Qualcomm Snapdragon 8155, alături de 16 GB RAM și 128 GB spațiu intern de stocare. Interfața se mișcă decent și grafica este modernă. Există Apple CarPlay, iar conectarea telefonului rezolvă o bună parte dintre nevoile de navigație și multimedia.

Problema este că minimalismul digital vine cu prețul său ergonomic. Prea multe funcții au fost mutate în ecran. Inclusiv unele operațiuni pe care într-o mașină convențională le-ai rezolva fără să iei ochii de la drum necesită navigarea prin meniuri. Reglarea oglinzilor este un exemplu bun al filosofiei adoptate de Geely.

Climatizarea este și ea dependentă de display, iar comenzile tactile mici nu sunt întotdeauna cea mai practică soluție atunci când mașina se mișcă. Cityray demonstrează încă o dată că eliminarea butoanelor poate face un interior să arate mai curat, fără să-l facă automat și mai ergonomic.

În schimb, calitatea percepută este bună pentru această zonă de preț. Materialele, finisarea și asamblarea lasă impresia unui produs matur, nu a unei mașini construite exclusiv pentru a câștiga lupta prețului.

Versiunea testată primește hayon electric, jante de 19 inchi, iluminare ambientală multicoloră, scaunul pasagerului reglabil electric în patru direcții, memorie pentru scaunul șoferului, încărcare wireless pentru telefon și un sistem audio cu opt difuzoare.

Scaunul șoferului are reglaj electric în șase direcții, iar scaunele din față sunt încălzite. Mai neobișnuit pentru această categorie de preț este faptul că și locurile laterale ale banchetei sunt încălzite. Volanul este, la rândul său, încălzit.

Plafonul panoramic cu rulou electric contribuie mult la senzația de spațiu. Există și o consolă centrală pe două niveluri, cu spații suplimentare de depozitare, iar distribuția compartimentelor este suficient de practică pentru utilizarea zilnică.

Spațiul este unul dintre argumentele serioase ale lui Cityray

Ampatamentul de 2,70 metri este bine exploatat. În spate există suficient loc pentru genunchi și cap, iar Cityray poate îndeplini fără probleme rolul unei mașini pentru o familie cu patru persoane.

Nici portbagajul nu este sacrificat. Geely declară o capacitate de 571 de litri, o valoare foarte bună raportată la lungimea de 4,51 metri a mașinii. Prin rabatarea banchetei, spațiul poate ajunge la aproximativ 1.271 de litri.

Hayonul electric este unul dintre acele elemente care nu schimbă fundamental mașina, dar pe care ajungi repede să le apreciezi în utilizarea de zi cu zi.

174 CP fără niciun fel de electrificare

Sub capotă se află un motor turbo pe benzină cu patru cilindri, de 1.499 cmc, care dezvoltă 174 CP la 5.500 rpm și 290 Nm între 2.000 și 3.500 rpm.

Este asociat exclusiv unei transmisii automate cu dublu ambreiaj și șapte trepte, iar puterea ajunge la puntea față.

Pe hârtie, cifrele sunt convingătoare. Cityray cântărește 1.470 kg și accelerează de la 0 la 100 km/h în 7,9 secunde, iar viteza maximă este de 190 km/h.

Motorul este, de fapt, una dintre surprizele plăcute ale mașinii. Cei 290 Nm disponibili de la 2.000 rpm îi oferă suficientă energie la turații joase și medii, iar Cityray nu dă senzația unui SUV care trebuie împins permanent în ture pentru a se mișca convingător.

În mers normal, motorul este relativ rafinat și își face treaba fără prea multă dramă. Dacă accelerația este apăsată serios, cei 174 CP își fac simțită prezența, iar reprizele sunt suficient de viguroase pentru depășiri. La turații ridicate, propulsorul devine însă mai vocal și ceva mai puțin rafinat.

Cutia 7DCT nu este întotdeauna la fel de hotărâtă ca motorul

Transmisia automată cu șapte trepte și dublu ambreiaj este o componentă importantă a experienței de condus.

Atunci când ritmul este constant, schimbările sunt suficient de line, iar cutia încearcă să țină motorul într-o zonă eficientă de turație. La schimbări bruște de ritm poate apărea însă o scurtă ezitare până când transmisia decide ce treaptă este potrivită.

Nu este un comportament care compromite experiența generală, dar motorul pare uneori mai pregătit să livreze puterea decât cutia să o pună imediat la dispoziția șoferului.

Pentru o mașină care accelerează până la 100 km/h în mai puțin de opt secunde, posibilitatea unui control manual mai direct asupra transmisiei ar fi completat mai bine caracterul mecanic.

Cityray folosește o arhitectură MacPherson pe puntea față și, important pentru segment și preț, o suspensie independentă multilink pe spate.

Reglajul trenului de rulare este orientat mai degrabă către control decât către moliciune. Mașina își ține bine caroseria în viraje și nu se simte excesiv de greoaie atunci când ritmul crește.

Direcția este ușoară, potrivită pentru oraș și suficient de precisă pentru ceea ce își propune această mașină. Nu oferă însă prea mult feedback și nici nu transformă Cityray într-un SUV destinat celui care caută implicare la volan.

Jantele de 19 inchi cu anvelope 235/45 R19 ale echipării GF au și un efect secundar. Denivelările scurte și rosturile mai pronunțate ajung mai clar în habitaclu decât te-ai aștepta de la un SUV orientat spre familie.

Nu vorbim despre o mașină inconfortabilă, dar există un compromis evident între aspectul jantelor mari și capacitatea suspensiei de a filtra asfaltul prost. În acest sens, versiunea GK, cu jante de 18 inchi și anvelope cu talon mai generos, ar putea avea chiar un avantaj pe drumurile din România.

7,3 l/100 km în testul ProMotor

Geely declară pentru Cityray un consum mixt de 6,3 l/100 km, însă valoarea este măsurată în ciclul NEDC, deci trebuie privită cu rezerve atunci când o comparăm cu utilizarea reală.

În testul ProMotor realizat în România, computerul de bord a indicat 7,3 l/100 km după 237,3 kilometri, parcurși în 2 ore și 55 de minute.

Este o valoare relevantă mai ales pentru că Cityray nu folosește niciun sistem de electrificare. Avem un SUV de aproape 1,5 tone, cu motor turbo de 174 CP și transmisie DCT, iar diferența față de cifra oficială nu este dramatică.

În funcție de trafic și de cât de des sunt exploatate performanțele motorului, consumul poate evident varia. Celelalte teste europene indică, de altfel, o plajă destul de largă, de la aproximativ 6,5 l/100 km în condiții favorabile până la peste 8 sau chiar 9 l/100 km atunci când ritmul devine mai alert.

Rezultatul nostru de 7,3 l/100 km îl plasează undeva în mijlocul acestui interval și poate fi considerat rezonabil pentru performanțele oferite.

Lista sistemelor de asistență este generoasă

Cityray oferă standard cruise control adaptiv, frânare automată de urgență, avertizare la părăsirea benzii, asistență pentru menținerea benzii și pentru centrarea mașinii, monitorizarea unghiului mort, avertizare pentru traficul transversal posterior și asistență pentru faza lungă.

Camera panoramică este unul dintre sistemele cu adevărat utile în fiecare zi. Include inclusiv reprezentarea transparentă a zonei din jurul mașinii, iar împreună cu senzorii posteriori face mult mai ușor de gestionat gabaritul în parcările aglomerate.

Ca în cazul multor automobile moderne, intervențiile sistemelor de menținere a benzii pot deveni uneori mai prezente decât și-ar dori un șofer experimentat, însă nivelul general de echipare este greu de criticat raportat la preț.

Verdict ProMotor

Geely Cityray nu încearcă să reinventeze SUV-ul compact. Din punct de vedere mecanic este chiar surprinzător de tradițional: motor turbo pe benzină, patru cilindri, cutie cu dublu ambreiaj și tracțiune față. Fără motor electric, fără baterie și fără promisiuni complicate despre autonomie.

În schimb, pune pe masă exact lucrurile care pot convinge un cumpărător pragmatic: 174 CP, 290 Nm, 0-100 km/h în 7,9 secunde, 571 de litri pentru bagaje, mult spațiu în habitaclu și o listă foarte lungă de dotări.

Nu este lipsit de compromisuri. Interfața prea dependentă de ecran ar avea nevoie de câteva comenzi fizice bine plasate, transmisia poate ezita în anumite situații, iar suspensia combinată cu jantele de 19 inchi nu transformă asfaltul prost într-un covor.

Consumul obținut de noi, 7,3 l/100 km pe parcursul a 237,3 km, este însă decent pentru un SUV pur termic de 174 CP.

Iar apoi ajungem inevitabil la preț. La 31.990 de euro, Cityray GF intră într-o zonă în care concurența devine serioasă. La 24.990 de euro cu discountul actual, ecuația se schimbă considerabil. Minusurile nu dispar, dar devin mult mai ușor de acceptat.

Poate cea mai mare problemă pentru Cityray GF vine chiar din propria familie. GK costă numai 22.990 de euro în oferta actuală, păstrează cei 174 CP și mare parte din echiparea importantă și vine cu jante de 18 inchi care, cel puțin teoretic, se potrivesc chiar mai bine drumurilor noastre.

GF rămâne alegerea mai atrăgătoare și mai bine echipată. GK este alegerea mai rațională. Indiferent de variantă, Cityray demonstrează că avantajul mașinilor chinezești nu mai poate fi redus pur și simplu la o listă lungă de dotări. În cazul de față există și spațiu, performanțe și o mecanică suficient de competentă pentru ca prețul să nu fie singurul argument.

Fișă tehnică Geely Cityray GF

-Motor: benzină, 4 cilindri, turbo, injecție directă, 1.499 cmc
-Putere: 174 CP (128 kW) la 5.500 rpm
-Cuplu maxim: 290 Nm la 2.000-3.500 rpm
-Transmisie: automată 7DCT, dublu ambreiaj, 7 trepte
-Tracțiune: față
-0-100 km/h: 7,9 secunde
-Viteză maximă: 190 km/h
-Consum oficial: 6,3 l/100 km NEDC
-Consum test ProMotor: 7,3 l/100 km
-Rezervor: 51 litri
-Lungime: 4.510 mm
-Lățime: 1.865 mm
-Înălțime: 1.650 mm
-Ampatament: 2.701 mm
-Greutate proprie: 1.470 kg
-Portbagaj: 571 litri
-Suspensie față: MacPherson
-Suspensie spate: Multilink
Jante GF: aliaj 19 inchi Diamond Cut
Anvelope: 235/45 R19
-Preț de listă GF: 31.990 euro cu TVA
-Preț cu discount: 24.990 euro cu TVA