Am testat noul Volkswagen T-Roc. 150 CP, DSG și un consum surprinzător de apropiat de estimarea WLTP

Volkswagen T-Roc a fost întotdeauna una dintre alternativele ceva mai relaxate din gama constructorului german. Mai puțin sobru decât Tiguan, mai înalt și mai practic decât Golf, dar suficient de compact pentru a nu deveni o povară în oraș. Noua generație încearcă însă să se desprindă de această imagine de crossover compact și face un pas serios spre segmentul SUV-urilor de familie.

Am testat noul Volkswagen T-Roc prin București și în împrejurimi, în versiunea Style, echipată cu motorul de 1.5 litri eTSI de 150 CP, sistem mild-hybrid la 48V și transmisie DSG cu șapte trepte.

Prima impresie este că T-Roc nu mai pare deloc fratele mai mic al lui Tiguan. A crescut, s-a maturizat și, poate mai important, a devenit o mașină mult mai completă.

Prin dimensiuni, preț și poziționare, noul T-Roc intră într-o zonă foarte aglomerată a pieței. Printre rivalii pe care trebuie să-i ia în calcul se numără Nissan Qashqai, Toyota C-HR, Hyundai Tucson și Peugeot 3008, chiar dacă diferențele de dimensiuni și de filozofie tehnică sunt uneori importante.

T-Roc încearcă să răspundă cu un compromis tipic Volkswagen între spațiu, eficiență și comportament rutier, iar motorul de 150 CP reprezintă una dintre configurațiile sale cele mai echilibrate pentru utilizarea cotidiană.

Un T-Roc mai mare, dar care nu și-a pierdut proporțiile

Noua generație măsoară 4.372 mm în lungime, 1.828 mm în lățime și 1.573 mm în înălțime, în timp ce ampatamentul ajunge la 2.629 mm. Practic, T-Roc începe să ocupe teritoriul în care până nu demult se instalau confortabil SUV-urile compacte tradiționale.

Creșterea în dimensiuni nu a transformat însă mașina într-un SUV greoi din punct de vedere vizual. T-Roc păstrează plafonul ușor plonjat și proporțiile care i-au definit personalitatea încă de la prima generație, dar acum suprafețele sunt mai curate, iar silueta pare mai bine așezată pe șosea.

Exemplarul testat de noi avea una dintre combinațiile cromatice care avantajează această caroserie. Flame Red Metallic contrastează puternic cu plafonul negru, iar rezultatul este suficient de spectaculos fără să devină ostentativ.

Partea frontală este dominată de noua semnătură luminoasă și de farurile LED Plus. În spate regăsim blocuri optice LED, iar geamurile laterale din spate și luneta beneficiază de Privacy Glass, cu absorbție a luminii de 65%.

Jantele Lima de 17 inch, încălțate cu anvelope 225/55 R17, nu sunt cea mai spectaculoasă alegere din catalog, însă se potrivesc foarte bine caracterului acestei configurații. Am scos T-Roc-ul și de pe asfalt, pe un drum de macadam și pietriș, unde talonul generos al anvelopelor s-a dovedit mai valoros decât aspectul unor jante mai mari.

Denivelările și pietrele sunt filtrate decent, iar combinația dintre pneurile cu profil mai înalt și suspensia spate four-link contribuie la un confort bun. T-Roc rămâne, desigur, un SUV orientat în primul rând spre asfalt, dar nu se simte stingher atunci când drumul asfaltat se termină.

La volan, T-Roc arată cât de mult s-a maturizat

Sub capotă se află motorul pe benzină eTSI, cu patru cilindri, de 1,5 litri, turbo și sistem mild-hybrid la 48V. Dezvoltă 150 CP și 250 Nm, iar puterea ajunge exclusiv la puntea față prin transmisia DSG cu șapte trepte.

Pe hârtie, accelerația de la 0 la 100 km/h durează 8,9 secunde, iar viteza maximă este de 212 km/h. În realitate, cifrele spun doar o parte din poveste.

Cei 150 CP sunt suficienți pentru masa de aproximativ 1,4 tone a mașinii. T-Roc nu încearcă să joace rolul unui SUV sportiv, dar nici nu te lasă să aștepți după motor atunci când ai nevoie de o repriză rapidă. Livrarea puterii este liniară, iar motorul are suficientă rezervă pentru depășiri sau pentru intrările rapide pe autostradă.

DSG-ul cu șapte trepte completează bine acest motor. În majoritatea situațiilor lucrează discret, schimbând repede și fără să atragă atenția asupra sa. La viteze foarte mici pot apărea micile ezitări caracteristice unei transmisii cu dublu ambreiaj, însă în mers normal ansamblul motor-cutie este bine calibrat.

Șoferul poate alege între modurile Eco, Comfort, Sport și Individual. Diferențele se simt în special în răspunsul accelerației și în strategia transmisiei. Pentru utilizarea cotidiană, Comfort este probabil alegerea firească, în timp ce Sport ține motorul ceva mai aproape de zona în care cei 150 CP sunt disponibili imediat.

Una dintre schimbările importante este suspensia spate four-link. Nu este genul de element pe care îl vezi într-o fotografie de prezentare, dar este unul dintre lucrurile pe care ajungi să le apreciezi după câteva zeci de kilometri.

Pe denivelările scurte, spatele nu mai reacționează brutal, iar mașina rămâne bine așezată atunci când asfaltul începe să se degradeze. În viraje, T-Roc controlează bine mișcările caroseriei și păstrează o traiectorie curată. Direcția este ușoară la viteze mici și suficient de precisă atunci când ritmul crește.

Nu vorbim despre o mașină care te invită să cauți fiecare viraj doar de dragul condusului, dar există o coerență plăcută între direcție, suspensie, motor și transmisie. Este genul de SUV care nu încearcă să transforme fiecare drum spre birou într-o etapă de raliu, dar care nici nu devine plictisitor după primele zile.

Consum de 5,8 l/100 km în testul ProMotor

Volkswagen anunță pentru această configurație un consum mixt WLTP de 5,7 l/100 km și emisii de CO2 de 129 g/km.

În testul ProMotor, desfășurat în București și în împrejurimile Capitalei, computerul de bord a indicat un consum mixt de 5,8 l/100 km.

Diferența față de valoarea oficială este foarte mică, iar acesta este unul dintre punctele forte ale combinației dintre motorul eTSI și sistemul mild-hybrid de 48V.

Sistemul electrificat nu transformă T-Roc într-un full-hybrid și mașina nu poate rula propriu-zis în mod electric pe distanțe relevante. Rolul său este mai discret. Recuperează energie la decelerare, asistă funcționarea motorului termic și permite gestionarea mai eficientă a consumului.

Rezervorul are 50 de litri, astfel că la un consum apropiat de cel obținut de noi autonomia teoretică poate depăși confortabil 800 km.

Interiorul este mult mai apropiat de ceea ce aștepți de la un Volkswagen modern

Saltul de generație este și mai evident după ce deschizi portiera.

Planșa de bord este dominată de două ecrane. În fața șoferului se află Digital Cockpit Pro de 10 inch, iar în centrul bordului avem un display de 12,9 inch pentru sistemul multimedia.

Interfața este clară, grafica este modernă, iar sistemul răspunde rapid. Apple CarPlay și Android Auto funcționează wireless, iar telefonul poate fi încărcat prin inducție. Pentru utilizarea de zi cu zi, faptul că poți urca în mașină și continua aproape imediat cu aplicațiile de pe telefon contează mai mult decât multe dintre funcțiile ascunse prin meniuri.

Volkswagen a păstrat și butoanele fizice pe volan, o decizie pe care o apreciem. Sunt mai ușor de identificat fără să iei privirea de la drum decât comenzile capacitive folosite de marcă pe unele modele anterioare.

Pe consola centrală există și un controller rotativ, care simplifică accesul la anumite funcții.

Climatizarea Air Care Climatronic are trei zone, iar iluminarea ambientală oferă 30 de culori. Avem Keyless Access, pornire de la buton și volan încălzit.

Calitatea percepută a crescut, în special în zonele superioare ale bordului și ale portierelor. Totuși, există încă suprafețe unde materialele plastice tari îți reamintesc că T-Roc nu este un model premium. În special consola și tunelul central ar fi meritat materiale ceva mai plăcute la atingere, mai ales într-o configurație care se apropie de 38.000 de euro.

Scaun cu masaj, dar reglaje manuale

Exemplarul Style testat era echipat cu tapițerie artVelours/piele Soul și scaune față încălzite.

Șoferul beneficiază de un scaun ergoActive, cu suport lombar reglabil electric și funcție de masaj. Pe drumurile mai lungi este o dotare pe care ajungi să o folosești mai des decât ai crede.

Există însă un contrast interesant. Ai masaj și reglaj lombar electric, dar reglajele principale ale scaunului rămân manuale.

Nu este o problemă funcțională, dar la aproape 38.000 de euro te-ai putea aștepta la reglaje electrice complete pentru scaunele din față.

Spațiul din spate este bun pentru dimensiunile mașinii, iar ampatamentul de 2.629 mm permite transportarea fără probleme a patru adulți. Bancheta are trei tetiere și sisteme ISOFIX.

Portbagajul oferă 475 de litri, o valoare suficient de generoasă pentru bagajele unei familii. Prin rabatarea banchetei, capacitatea crește până la 1.350 de litri.

Hayonul beneficiază de Easy Open & Close și poate fi deschis hands-free. Exemplarul testat avea inclusiv cârlig de remorcare rabatabil, cu eliberare electrică.

Multă tehnologie de siguranță

Lista sistemelor de asistență este consistentă.

T-Roc dispune de Adaptive Cruise Control, Lane Assist, Side Assist pentru monitorizarea unghiului mort, Front Assist, frânare automată de urgență, Front Cross Traffic Assist, recunoașterea indicatoarelor și monitorizarea oboselii șoferului.

Pentru manevre avem cameră pentru marșarier, senzori de parcare și Park Assist Plus/Pro, inclusiv funcție Memory.

În utilizarea zilnică, aceste sisteme sunt mai importante decât pare dintr-o simplă enumerare de echipamente. În traficul aglomerat din București, ACC-ul și monitorizarea unghiului mort reduc din efort, iar camera și senzorii de parcare sunt bineveniți chiar dacă T-Roc rămâne o mașină relativ ușor de plasat.

Ce îi lipsește lui T-Roc?

La 37.740 de euro, lista de dotări trebuie privită ceva mai atent.

Primul lucru pe care l-am fi dorit este un Head-Up Display. Digital Cockpit-ul este foarte bun, dar proiectarea informațiilor esențiale direct în câmpul vizual al șoferului ar fi completat mai bine pachetul tehnologic.

Apoi sunt scaunele. Ai încălzire, masaj și suport lombar electric pentru șofer, dar nu reglaje electrice complete. Este o combinație puțin neobișnuită pentru acest nivel de preț.

Lipsesc și scaunele ventilate.

O altă observație privește climatizarea. Ecranul de 12,9 inch arată bine și funcționează corect, însă pentru operațiunile folosite frecvent niște comenzi fizice dedicate ar fi fost mai intuitive.

Exemplarul testat este exclusiv cu tracțiune față. Pentru utilizarea obișnuită nu am simțit că ar avea nevoie de 4Motion, însă cine caută un SUV cu adevărat orientat spre drumuri dificile trebuie să țină cont de acest lucru.

Niciuna dintre aceste lipsuri nu schimbă fundamental experiența oferită de mașină. Devin însă mai vizibile atunci când prețul se apropie de pragul de 40.000 de euro.

Cât costă Volkswagen T-Roc testat de ProMotor?

Exemplarul testat avea un preț de bază de 37.997 euro. Opționalele adăugau 1.597 euro, iar după aplicarea unor reduceri de 2.500 de euro, prețul final ajungea la 37.740 euro cu TVA.

Este o sumă importantă pentru un T-Roc și arată cât de mult s-a schimbat poziționarea acestui model.

În același timp, nu mai vorbim despre crossoverul relativ simplu al primei generații. Ai 150 CP, transmisie DSG, sistem mild-hybrid, suspensie spate four-link, două ecrane mari, climatizare pe trei zone, scaun cu masaj și o listă extinsă de sisteme de asistență.

Verdict

După testul realizat în București și împrejurimi, noul Volkswagen T-Roc ne-a lăsat impresia unei mașini mult mai mature decât înainte.

Motorul de 150 CP este suficient de puternic fără să sacrifice consumul, DSG-ul se potrivește caracterului mașinii, iar consumul de 5,8 l/100 km obținut în test este unul dintre argumentele serioase ale acestei configurații. Suspensia spate four-link aduce un plus de rafinament, iar interiorul este mai modern și mai bine echipat.

Nu este perfect. La aproape 38.000 de euro ne-am fi dorit un Head-Up Display, scaune față cu reglaje electrice complete, ventilație și ceva mai multă atenție acordată materialelor din zonele inferioare ale habitaclului.

Dincolo de aceste observații, T-Roc este o mașină echilibrată, comodă și foarte ușor de integrat în viața de zi cu zi. Nu încearcă să epateze și nici să transforme fiecare drum într-un eveniment. În schimb, face bine aproape toate lucrurile pe care le ceri unui SUV compact folosit zilnic.

Iar aceasta este probabil cea mai bună descriere pentru noul T-Roc: a crescut suficient cât să nu mai pară doar alternativa mai mică la Tiguan, dar a rămas suficient de compact și de agil pentru a nu-și pierde identitatea.

Fișă tehnică Volkswagen T-Roc Style

Motor: 1.5 eTSI turbo benzină, mild-hybrid 48V
Cilindree: 1.498 cm³
Configurație: 4 cilindri în linie
Putere maximă: 150 CP (110 kW)
Cuplu maxim: 250 Nm
Injecție: directă
Normă de poluare: Euro 6
Sistem: Start-Stop, recuperarea energiei la frânare

Transmisie: automată DSG, 7 trepte
Tracțiune: față
Moduri de rulare: Eco, Comfort, Sport, Individual

0-100 km/h: 8,9 secunde
Viteză maximă: 212 km/h
Consum mixt WLTP: 5,7 l/100 km
Consum obținut în testul ProMotor: 5,8 l/100 km
Emisii CO₂ WLTP: 129 g/km

Lungime: 4.372 mm
Lățime: 1.828 mm
Lățime cu oglinzi: 2.044 mm
Înălțime: 1.573 mm
Ampatament: 2.629 mm
Gardă la sol: aproximativ 180 mm
Masă proprie: aproximativ 1.399 kg
Rezervor: 50 litri

Portbagaj: 475 litri
Portbagaj cu bancheta rabatată: 1.350 litri

Jante: aliaj Lima, 17 inch

Instrumentar digital: Digital Cockpit Pro, 10 inch
Infotainment: 12,9 inch
Conectivitate: Apple CarPlay și Android Auto wireless
Climatizare: Air Care Climatronic, 3 zone
Scaun șofer: ergoActive, încălzit, masaj și suport lombar cu reglaj electric
Tapițerie: artVelours/piele Soul

Preț de bază exemplar testat: 37.990 euro
Preț final exemplar testat: 37.740 euro cu TVA