Viitorul Dacia în România, sub semnul întrebării. Mihai Bordeanu: „Uzina din Maroc a beneficiat de un sprijin uriaș”

Șeful Dacia în România, Mihai Bordeanu, a oferit un interviu în exclusivitate pentru Economedia, în cadrul căruia a recunoscut că viitorul uzinei de la Mioveni este incert. Principalele probleme sunt costurile mari de producție și lipsa infrastructurii rutiere. Prin comparație, uzina Dacia din Maroc a beneficiat de un sprijin uriaș din partea statului, a explicat Bordeanu.

Dacia este una dintre cele mai importante mărci din grupul Renault. Majoritatea modelelor sunt cele mai bine vândute mașini din categoria lor, la nivel continental, iar Sandero este chiar cea mai comercializată mașină din Europa.

Dar uzina Dacia de la Mioveni, unde a luat naștere această marcă, este la polul opus. Tot mai puțini modele sunt asamblate aici iar viitorul este incert.

Viitorul Dacia în România, sub semnul întrebării

Mihai Bordeanu, șeful Dacia în România, a recunoscut în cadrul interviului acordat Economedia, că viitorul uzinei de la Mioveni este neclart.

„Uzina este foarte importantă în grupul Renault, este o uzină care poate să facă 300.000 de mașini pe an și le-a și făcut. Viitorul este în mâinile noastre. Orice e posibil, absolut orice. Suntem între zero – adică nu facem nimic, ci doar ascultăm, cum este astăzi – și între un ajutor incredibil pentru industria auto – cum s-a întâmplat în Maroc”, a explicat Bordeanu.

Practic, uzina de la Mioveni a devenit necompetitivă, în comparație cu alte fabrici din grupul Renault. Costul cu forța de muncă este foarte ridicat, energia electrică și gazele sunt scumpe iar infrastructura de transport insuficient dezvoltată.

Toate aceste date fac ca prețul de producție să fie unul foarte ridicat. Ceea ce pentru marca Dacia, care țintește cu toate modelele poziția de „cea mai ieftină mașină” din categorie, devine o problemă importantă.

Asta a făcut ca aproape întreaga producție să fie relocată în afara României. Turcia și Maroc sunt țările în care se asamblează acum cele mai multe modele Dacia.

Mihai Bordeanu: „Uzina din Maroc a beneficiat de un sprijin uriaș”

Maroc a devenit „casa” Dacia, având două uzine care au produs, anul trecut, aproape 400.000 de unități. Sandero, Jogger și Logan sunt cele trei modele asamblate în fabricile din Tanger și Casablanca.

„Uzina din Maroc a beneficiat de un sprijin uriaș, enorm, incomensurabil, din partea conducerii statului marocan. Nu ne putem compara. Infrastructură dezvoltată super rapid, de la poarta fabricii până pe vapor, totul este autostradă, sistem de încărcare și așa mai departe, energie – sunt sub jumătate din prețul României. Convingerea mea e că noi în România ne putem așeza la o masă și să facem în așa fel încât industria auto să aibă ce merită și ce probabil îi va defini viitor în următorii 10 ani. Nu o construim pentru azi, pentru mâine, o construim și pentru viitor”, a mai spus Bordeanu.

Dacă statul nu va prioritiza investițiile care să sprijine industria auto, Renault ar putea decide să mute întreaga producție Dacia în afara României. Asta nu înseamnă că uzina de la Mioveni se va închide. Cel mai probabil va fi folosită la producția de componente și subansambluri pentru grupul Renault.

Chiar dacă acest scenariu nu este exclus, șeful Dacia România speră că acțiunile din următorii ani vor determina o inversare a costurilor de producție, astfel încât uzina de la Mioveni să redevină competitivă.

„Nimic nu este pierdut, șansele sunt acolo și eu cred că o să putem face lucrul acesta”, a conchis Bordeanu.