Prim contact cu Mercedes-Benz VLE, cel mai nou model electric de lux al germanilor. Cât consumă un MPV de lux de 3 tone?

Mercedes-Benz VLE este cel mai nou model de lux al producătorului auto german, iar ProMotor.ro a condus una dintre cele 10 unități de pre-producție construite la nivel mondial. Am avut ocazia să fim pasageri în noul MPV electric pe ruta Corbeanca – Chițorani și să stăm la volanul modelului pe traseul de retur.

Pe piața din România, modelul este dispus în două configurații de motorizare, ambele electrice. Vorbim despre VLE 300 (tracțiune față, 276 de cai putere) și VLE 400 4MATIC (tracțiune integrală, 422 de cai putere).

Mențiune pentru viitorii proprietari: în funcție de configurare, noul monovolum electric poate depăși greutatea de 3,5 tone, maximumul pe care un șofer îl poate conduce cu permisul de conducere categoria B. Configuratorul Mercedes-Benz prezintă și el acest aspect, anunțând potențialii clienți că anumite configurații depășesc 3,5 tone. ProMotor.ro a condus varianta VLE 300, cu o greutate de 3 tone în configurația respectivă.

Cum arată pe viu noul Mercedes-Benz VLE?

Noul Mercedes-Benz VLE este prezentat ca un monovolum de lux, dar are la bază platforma VAN.XA-P, pentru van-uri private de lux. Germanii le numesc și Grand Limousines, iar acest model chiar arată ca o limuzină mai mare și mai înaltă.

Modelul testat de noi a venit cu o grilă iluminată, faruri LED și o bară luminoasă care unește farurile. Partea frontală a fost desenată astfel încât să fie cât mai aerodinamică, iar germanilor le-a reușit acest lucru, deoarece Merceeds-Benz VLE are un coeficient aerodinamic de doar 0,25. Acesta este atins nu numai datorită părții frontale care include guri reale de aerisire, ci și un acoperiș jos pentru un monovolum și o grilă care este complet închisă.

Pe lateral avem o ușă convențională și una care culisează electric pentru a permite accesul pasagerilor pe rândurile 2 și 3 de scaune. În funcție de configurație, Mercedes-Benz VLE poate transporta 5, 6, 7 sau 8 pasageri.

În spate, monovolumul dispune de stopuri care înconjoară hayonul, care se deschide electric și chiar și parțial, în sensul că luneta poate fi deschisă separat de hayon. În momentul în care aceasta este deschisă, hayonul nu poate fi deschis pentru a proteja geamul.

Interiorul, punctul forte al Mercedes-Benz VLE

Cu toate că exteriorul este unul care arată bine, Mercedes-Benz s-a concentrat cel mai mult la ceea ce este sub caroserie. Interiorul este, din perspectiva mea, punctul forte al acestui monovolum. Configurația testată de ProMotor.ro a fost VLE 300 cu șapte locuri, respectiv două în față, două pe rândul 2 și trei pe rândul 3. Scaunele din mijloc, de tip captain chair, sunt confortabile și ajustabile, iar pasagerii pot închide ușa laterală prin simpla apăsare a unui buton. Aceștia beneficiază și de porturi USB-C amplasate pe scaunele din față, aproape de catarama centurii de siguranță.

În configurația testată de ProMotor.ro, scaunele șoferului și pasagerului din față au fost manuale, dar pot fi ajustate destul de mult. Personal, aș fi apreciat dacă scaunul șoferului se putea da puțin mai în spate, dar poziția la volan nu este absolut deloc inconfortabilă.

Sistemul de infotainment de pe exemplarul testat de noi a fost cel cu un singur ecran, dar acesta se mișcă repede, nu există sacadări și este relativ ușor de utilizat. Un detaliu pe care nu îl înțeleg este lipsa butoanelor fizice, lucru pe care l-am evidențiat și în testul cu Mazda CX-5. Pentru șofer, ar fi mai simplu să ajusteze climatizarea prin intermediul unor butoane decât să atingă un o anumită zonă din ecranului. De apreciat este, totuși, faptul că temperatura sistemului de climatizare pe două zone (este disponibilă și climatizare pe patru zone pentru versiunile superioare, n.r.) este permanent pe ecran.

În cadrul evenimentului, a fost expus și un model cu toate dotările disponibile, inclusiv cu sistemul de infotainment MBUX Superscreen (cu ecran pentru pasager) și cu pachetul MBUX Rear Space Experience. Ultimul pachet este reprezentat de un ecran panoramic cu o diagonală de 31,3 inch și o rezoluție 8K, și este destinat pasagerilor din spate pentru jocuri, vizionarea de filme sau chiar și teleconferințe.

Ce aș mai fi dorit să văd este o integrare mai bună a funcției de Apple CarPlay care, în momentul de față, nu este pe întregul ecran. Dar acest aspect vine cu o mențiune, aceea că modelul testat de ProMotor.ro este unul de pre-producție, deci am putea să vedem îmbunătățiri la acest capitol atunci când Mercedes-Benz VLE intră în producția de serie.

Dar să trecem la părțile cu adevărat bune, acelea fiind liniștea pe care acest interior o oferă. Pe drumul spre Chițorani, interiorul a fost silențios, iar zgomotul anvelopelor și al trenului de rulare a fost minim.

Cum se conduce noul Mercedes-Benz VLE?

Că tot am început să vorbim despre condus, propun să continuăm cu experiența la volan. Primul lucru pe care l-am sesizat atunci când am urcat la volanul noului Mercedes-Benz VLE este acela că mașina, deși are o greutate de 3 tone, o lungime de 5,3 metri și o lățime de aproape 2 metri, mașina nu s-a simțit greoaie, iar motorul de 276 de cai putere a răspuns bine accelerărilor mai bruște.

Acest model a fost configurat și cu padele pe volan pentru frânarea regenerativă și am observat că, în modul automat, aceasta nu intervine mereu, ci mașina scanează ceea ce se întâmplă în fața mașinii și acționează în consecință, deși uneori mi s-a părut cam agresivă regenerarea automată.

Aceasta funcționează și în colaborare cu pilotul automat inteligent, care menține distanța față de mașina din față și dispune și de sistem de menținere în centrul benzii de rulare. Un lucru interesant și util la acest sistem este funcția de recunoaștere a limitei de viteză. În funcție de indicatoarele amplasate, și viteza la care pilotul automat este setat fluctuează. Cu toate acestea, am simțit nevoia uneori să accelerez eu până la viteza dorită, deoarece mi s-a părut cam bruscă accelerația, de exemplu, de la 50 km/h la 100 km/h. La fel și frânarea, tot de exemplu, de la 100 km/h la 50 km/h.

Un lucru pe care Mercedes-Benz îl promovează la acest monovolum de lux este eficiența, respectiv o cifră de consum de 18,8 kWh/100 km și o autonomie de 702 kilometri. Acestea reprezintă un consum cu 45% mai mic, respectiv o autonomie aproape dublă, față de vechiul EQV, iar datele de consum acumulate pe un traseu de 116 kilometri (viteză medie de 49 km/h) care a inclus un regim mixt de condus (oraș + drum național) a rezultat într-un consum de 19 kWh/100 km, aproape de ceea ce au declarat germanii. Deci un drum de la București la Constanța nu ar trebui să reprezinte un stres pentru șofer.

Acest exemplar a fost configurat și cu suspensie pneumatică AIRMATIC, care sporește și mai mult senzația de confort. În modul Sport, pe drumurile cu gropi mi s-a părut că mașina balansa foarte mult de la stânga la dreapta, dar când am trecut-o pe Confort denivelările au fost absorbite în totalitate.

Mercedes-Benz VLE, un veritabil model de lux, dacă este configurat cum trebuie

În concluzie, Mercedes-Benz VLE poate fi considerat un adevărat model de lux. Nu consider că poate fi catalogat drept un înlocuitor al Clasei S, dar acest model este bun pentru scenariile în care o familie bogată are mai mulți copii și vrea să îi transporte în condiții de lux, sau pentru servicii de shuttle pentru hotelurile de lux.

Am menționat „familia bogată” deoarece prețul configurației testate de ProMotor.ro este de 94.333 de euro, cu TVA inclus, iar versiunea de 3,7 tone cu toate opționalele depășește 130.000 de euro, cu tot cu TVA.

Pe lângă prețul piperat, mai există și limitarea tonajului mașinii. Pentru versiunea de 3,5 tone, Mercedes-Benz a fost nevoit să renunțe la unele dotări opționale, deci luxul suprem pentru VLE poate fi atins doar dacă aveți permis de conducere categoria C. Totuși, acest lucru nu ar trebui să mai dureze mult, deoarece Uniunea Europeană este aproape de a implementa o limită de tonaj de 4,25 de tone pentru deținătorii de permis categoria B care conduc o mașină electrică.

Fișă tehnică Mercedes-Benz VLE 300 3,5t

• Lungime: 5.309 mm
• Lățime: 1.987 mm
• Înălțime: 1.943 mm
• Ampatament: 3.342 mm
• Grup motopropulsor: motor electric, tracțiune față, 276 de cai putere, 0-100 km/h în 8,9 secunde, viteză maximă de 180 km/h
• Încărcare: maximum 300 kW (DC) , baterie de 115 kWh (net), autonomie de 702 km, timp de încărcare 10% – 80% de aproximativ 26 de minute
• Preț de pornire: 76.539 de euro (TVA inclus)
• Preț variantă testată: 94.333 de euro (TVA inclus)