Trenurile moderne scapă de o regulă veche de peste 50 de ani. Măsura promite timpi mai mici de călătorie și economii de energie

Asociația Pro Infrastructura (API) a semnalat o problemă tehnică pe rețeaua feroviară din România, în urma căreia materialul rulant nou este obligat să reducă viteza la 40 km/h la trecerea peste anumite limitări și abateri, conform Cotidianul.ro.

Ramele noi, precum Alstom Traxx, Coradia, trenurile PESA, vehiculele modernizate prin fonduri PNRR și automotoarele Desiro, sunt afectate de această situație, deși trenurile din generațiile anterioare pot tranzita aceleași puncte cu viteze cuprinse între 80 și 120 km/h.

De ce trenurile noi sunt obligate să reducă viteza, și cele vechi nu?

Conform Asociației, problema este cauzată de o regulă tehnică instituită în anul 1975. La acel moment, specialiștii au reglementat utilizarea Butonului „Depășire Ordonată” (BDO) la anumite semnale, cu scopul de a preveni opririle complete și a evita un consum ridicat de energie la repornirea trenurilor grele de marfă. Dacă în trecut soluția și-a dovedit eficiența, în prezent ea intră în conflict cu sistemele moderne de siguranță montate pe trenurile noi.

Incompatibilitatea a fost observată la începutul anilor 2000, odată cu achiziția automotoarelor Desiro, echipate cu sistemul de autostop PZB-90. Spre deosebire de modelele mai vechi, sistemul PZB-90 anulează efectul butonului BDO la viteze mai mari de 40 km/h.

Astfel, atunci când un mecanic acționează acest buton pentru a confirma o limitare de viteză, computerul trenului declanșează automat frânarea până la pragul de 40 km/h.

Soluția tehnică propusă de Ministerul Transporturilor

Pentru a remedia această eroare de sistem, un grup de lucru format în cadrul Ministerului Transporturilor în luna iunie 2026 a propus o soluție tehnică. Autoritățile au decis înlocuirea inductorului din cale de 2000 Hz cu unul de 1000 Hz.

Noul echipament va transmite locomotivei comanda de a monitoriza dacă mecanicul reduce viteza la 85 km/h în cazul trenurilor rapide, la 70 km/h pentru cele din categoria Regio și la 55 km/h pentru marfare. Prin această modificare, trenurile moderne vor putea tranzita zonele respective cu 85 km/h, eliminând etapa de frânare la 40 km/h și accelerarea ulterioară.

Măsura are în prezent statut de derogare temporară și urmează să fie testată în zonele cu trafic feroviar intens. Primele sectoare vizate pentru implementare sunt macazul spre Aeroportul Otopeni și ramificația dinspre București către Ploiești Vest și Brașov.

Aceeași intervenție tehnică se va aplica și pentru limitările de viteză din zona Mediaș. Circulația la viteza de 120 km/h fără reduceri intermediare va fi pe deplin posibilă doar după implementarea la nivel național a sistemului european de control al trenurilor (ETCS).