Mașini care trebuiau să schimbe lumea, dar au dispărut fără urmă. Modele revoluționare, dar respinse de clienți

Adaugă-ne ca sursă preferată în Google

Urmărește-ne in Discover

Industria auto a inovat mereu și producătorii auto au creeat mașini futuriste sperând că vor da startul unei noi ere. Dar, uneori, tehnologia revoluționară poate fi prea…revoluționară. Au existat modele atât de inovatoare, de futuriste, încât clienții le-au respins pentru că pur și simplu nu le înțelegeau. Astfel, mașinile care trebuiau să schimbe lumea, au dispărut fără urmă.

Au existat, de-a lungul timpului, producători auto care promiteau mobilitate electrică aproape infinită, dar cu mult înainte ca piața să fie pregătită.

Alții au venit cu un design atât de revoluționar încât clienții nu au știut exact ce cumpără.

Au existat și mașini lansate cu ideea de a face automobilul accesibil pentru milioane de oameni, dar părea prea bun să fie adevărat.

Deși pe hârtie aceste proiecte păreau revoluționare, clienții le-au respins, iar unele modele au dispărut rapid din showroom-uri.

Mașini electrice care trebuiau să schimbe lumea, dar au apărut prea devreme

General Motors EV1 este unul dintre cele mai cunoscute exemple de mașină care a venit prea devreme. Lansată în a doua jumătate a anilor `90, EV1 era un automobil electric cu design aerodinamic și tehnologie avansată pentru acea perioadă. Problema a fost că infrastructura de încărcare era aproape inexistentă, iar publicul nu era încă pregătit să renunțe la mașinile cu motor termic.

Modelul a fost oferit doar prin leasing, ceea ce a limitat și mai mult accesul clienților. După câțiva ani, programul a fost oprit, dar EV1 a rămas în istorie ca un pionier al mașinilor electrice moderne.

BMW i3 a avut o soartă diferită, pentru că nu a fost un eșec comercial clasic. Totuși, a fost o mașină atât de radicală încât nu a devenit niciodată un model de masă. Avea o caroserie cu structură din fibră de carbon, design neobișnuit și o arhitectură creată special pentru propulsie electrică. Pentru mulți clienți, însă, prețul, autonomia și forma atipică au fost obstacole importante. Potrivit BMW Group, producția modelului i3 s-a încheiat în 2022, după 250.000 de unități fabricate la Leipzig.

Modele spectaculoase, dar respinse de piață

Citroen DS este unul dintre cele mai bune exemple de mașină care părea venită din viitor. Lansată în 1955, aceasta avea suspensie hidropneumatică, frâne asistate, direcție asistată și, în anumite versiuni, o transmisie semi-automată controlată hidraulic. Toate aceste soluții erau extraordinare pentru acea perioadă.

Cu toate că modelul a uimit lumea și a influențat industria auto, complexitatea tehnică a făcut-o greu de întreținut în multe piețe. Potrivit DS Automobiles, modelul a fost privit ca un simbol al eleganței franceze și al tehnologiei avangardiste. Dar pe care puțini și-au permis să-l cumpere și a cărui producție costa prea mult.

Renault Avantime este un alt exemplu de mașină greu de explicat publicului. Francezii au încercat să combine un monovolum, un coupe și un grand tourer într-un singur model. Rezultatul era spectaculos, dar și foarte greu de încadrat într-o categorie clară.

Clienții nu știau dacă se uită la o mașină de familie, la un coupe premium sau la un experiment de design. Modelul a fost produs între 2001 și 2003, în doar 8.557 de exemplare, potrivit Classic & Sports Car.

DeLorean DMC-12 este una dintre cele mai faimoase mașini care au eșuat comercial. Avea portiere de tip gullwing, caroserie din oțel inoxidabil și un design semnat de Giorgetto Giugiaro. Imaginea era spectaculoasă, dar performanțele nu au fost pe măsura așteptărilor.

Motorul V6 nu transforma mașina într-un rival real pentru sportivele vremii, iar prețul era ridicat. Înainte de finalul producției, din cele 7.500 de unități realizate până la finalul anului 1981, compania vânduse doar 3.000. Dar, a rămas în istorie datorită apariției în filmele „Back to the future”.

Cea mai ieftină mașină din lume a fost…prea ieftină

Tata Nano a pornit de la o idee complet diferită. Nu voia să fie o mașină sport sau un simbol al luxului, ci cea mai ieftină mașină din lume.

Scopul era să ofere familiilor din India o alternativă mai sigură la scutere și motociclete. Numai că eticheta de „cea mai ieftină mașină” s-a transformat într-o problemă de imagine.

Mulți cumpărători au considerat că modelul era prea modest și nu oferea statutul social dorit. Potrivit Times of India, Tata Motors nu a produs niciun exemplar Nano în 2019 și a vândut doar o unitate.

Modele spectaculoase, dar prea complicate pentru public

Probabil că puțini au auzit de NSU Ro 80. Lansată în 1967, limuzina germană avea motor rotativ Wankel, tracțiune față, design aerodinamic și o transmisie semi-automată. Era o mașină extrem de modernă pentru perioada respectivă, dar tehnologia nu era suficient de matură.

Motorul rotativ a avut probleme de fiabilitate, iar consumul nu a ajutat deloc după criza petrolului din anii `70. Potrivit Audi MediaCenter, modelul a fost produs între 1967 și 1977, în 37.374 de exemplare.

Chrysler Turbine Car este poate una dintre cele mai fascinante mașini experimentale ale anilor `60. Americanii au încercat să producă o mașină care putea funcționa cu mai multe tipuri de combustibil. Ideea era spectaculoasă, iar sunetul turbinei te făcea să crezi că mergi cu un avion cu reacție.

Numai că mașina era scumpă, consuma mult și nu era pregătită pentru producție de masă. În total, au fost construite doar 55 de exemplare, dintre care doar câteva mai există astăzi, potrivit Museum of Transportation.

Aston Martin Lagonda a fost una dintre senzațiile Salonului Auto de la Londra din 1976. Limuzina britanică avea design tip pană, instrumentar digital și comenzi tactile, într-o perioadă în care majoritatea mașinilor foloseau ceasuri analogice și butoane clasice.

Problema a fost că electronica era dificil de pus la punct și foarte costisitoare. Potrivit astonmartins.com, Aston Martin Lagonda a atras atenția, dar nu a devenit niciodată un model popular.