Acasa • TESTE AUTO • Review Peugeot 208 Hybrid în România. Ce face mai bine decât Renault Clio și unde pierde

Review Peugeot 208 Hybrid în România. Ce face mai bine decât Renault Clio și unde pierde

Autor: Marius Vișan 28 iul. 2026 TESTE AUTO

Share:

Review Peugeot 208 Hybrid în România. Ce face mai bine decât Renault Clio și unde pierde

15 poze Vezi galeria foto »

Puține modele din segmentul B au reușit să îmbătrânească atât de frumos precum Peugeot 208. Lansată în 2019 și trecută printr-un facelift consistent, actuala generație continuă să fie una dintre cele mai spectaculoase apariții din clasa hatchback-urilor de oraș. Într-o perioadă în care mulți constructori au ales un design cât mai simplu și conservator, Peugeot merge în direcția opusă și pune accent pe personalitate.

Problema este că între timp segmentul s-a schimbat radical. Renault Clio a primit unul dintre cele mai eficiente sisteme full-hybrid din clasă, Toyota Yaris continuă să fie etalonul consumului redus iar Volkswagen Polo rămâne una dintre cele mai echilibrate alternative. În fața unor rivali atât de puternici, Peugeot 208 trebuie să demonstreze că nu mizează doar pe design, ci și pe argumente solide în utilizarea de zi cu zi.

Am testat în România versiunea Peugeot 208 Allure Hybrid de 110 CP, echipată cu noua transmisie automată e-DCS6 și sistem mild-hybrid la 48 V. Exemplarul testat are un preț de 21.876 euro, după discounturile disponibile în România.

Mai jos găsești reel-ul ProMotor cu noul Peugeot 208

După câteva sute de kilometri parcurși pe străzi urbane, drumuri naționale și autostradă, concluzia este una simplă: Peugeot 208 continuă să fie una dintre cele mai elegante propuneri din segment, iar noul sistem hybrid îi adaugă exact ingredientul de care avea nevoie pentru a deveni și mai eficient.

Design care încă întoarce priviri

Sunt mașini pe care le uiți imediat după ce le-ai coborât din parcare și sunt modele care continuă să atragă atenția chiar dacă le vezi zilnic. Peugeot 208 face parte fără îndoială din a doua categorie.

Chiar dacă actuala generație se apropie de finalul ciclului de viață, proporțiile compacte și liniile bine desenate o fac să pară mai modernă decât multe modele lansate recent. Fața redesenată, grila fără ramă evidentă și noua semnătură luminoasă inspirată de ghearele leului îi oferă suficientă agresivitate fără să cadă în exagerări.

În cazul mașinii testate, culoarea Galben Agueda schimbă complet percepția asupra modelului. Într-o mare de automobile gri, albe sau negre, acest galben vibrant scoate în evidență toate muchiile caroseriei și transformă un hatchback de oraș într-o apariție care nu trece neobservată.

Nici jantele de aliaj NOMA de 16 inch nu par subdimensionate. Dimpotrivă, profilul ceva mai înalt al pneurilor contribuie la confort și completează bine proporțiile mașinii.

Privită din lateral, Peugeot 208 păstrează acea siluetă inspirată de celebrul 205, cu montantul C masiv și linia ascendentă a geamurilor. Este un detaliu pe care designerii francezi l-au păstrat inteligent și care conferă identitate modelului.

În spate, stopurile LED cu cele trei „gheare” luminoase rămân printre cele mai reușite elemente grafice din industrie. Sunt ușor de recunoscut atât ziua, cât și noaptea.

Un interior care pare dintr-o clasă superioară

Dacă exteriorul atrage priviri, habitaclul este locul unde Peugeot continuă să impresioneze.

În ultimii ani, constructorii francezi au investit enorm în designul interior, iar acest lucru se vede imediat. Planșa de bord are o arhitectură complexă, cu multe suprafețe și volume diferite, însă fără să pară încărcată.

Materialele folosite în partea superioară sunt moi și plăcute la atingere, iar îmbinările transmit senzația unei mașini construite cu atenție. Există și câteva plastice tari în partea inferioară a consolei și pe fețele ușilor, însă sunt zone pe care nu le atingi aproape niciodată în utilizarea de zi cu zi.

Versiunea Allure vine standard cu două ecrane de 10 inch, unul dedicat instrumentarului de bord și celălalt sistemului multimedia. Grafica este modernă, rezoluția foarte bună, iar meniurile sunt suficient de intuitive după câteva minute de acomodare.

Conectivitatea wireless pentru Apple CarPlay și Android Auto funcționează impecabil și elimină nevoia cablurilor, iar cele două porturi USB-C sunt suficiente pentru majoritatea utilizatorilor.

Tot în pachetul testat regăsim navigația conectată și sistemul Visiopark cu camere la 360 de grade, o dotare pe care nu o întâlnești foarte des în acest segment și care simplifică mult manevrele în oraș.

i-Cockpit rămâne diferit

La fel ca în cazul tuturor modelelor Peugeot, poziția la volan este influențată de conceptul i-Cockpit. Volanul este foarte mic și amplasat jos, în timp ce instrumentarul se privește peste acesta și nu prin el.

Ergonomia comenzilor este foarte bună. Butoanele fizice amplasate sub display sunt ușor de utilizat în mers și reprezintă o soluție mai practică decât integrarea tuturor funcțiilor exclusiv în meniurile touchscreen.

Scaunele oferă un compromis foarte bun între confort și susținere laterală. Nici după câteva ore petrecute la volan nu apare senzația de oboseală, iar încălzirea acestora este un bonus binevenit în sezonul rece.

Spațiu suficient pentru utilizarea zilnică

Peugeot 208 nu încearcă să concureze cu hatchback-urile din segmentul compact și nici nu promite miracole la capitolul spațiu.

În față există loc suficient chiar și pentru persoane înalte, iar reglajele ample ale scaunului și volanului permit găsirea rapidă a unei poziții confortabile.

În spate însă apar limitele unei mașini lungi de doar 4,05 metri. Doi adulți călătoresc fără probleme pe distanțe scurte sau medii, însă spațiul la genunchi nu este la nivelul unui Renault Clio sau al unui Volkswagen Polo.

Accesul către banchetă este influențat și de deschiderea relativ îngustă a portierelor, ceea ce poate face urcarea ceva mai dificilă pentru pasagerii mai înalți.

Portbagajul este suficient pentru cumpărăturile unei familii sau bagajele necesare unui weekend, însă nici aici Peugeot nu stabilește un reper în clasă. Forma regulată îl face ușor de utilizat, chiar dacă volumul nu este cel mai mare din segment.

Un sistem hybrid care lucrează discret

Sub capotă găsim motorul turbo pe benzină de 1,2 litri, asistat de un motor electric alimentat de o baterie de 48 V și cuplat la noua transmisie automată e-DCS6 cu șase trepte. Puterea totală ajunge la 110 CP și 205 Nm, cifre care pot părea modeste pe hârtie, însă în utilizarea normală sunt mai mult decât suficiente. Ceea ce diferențiază acest sistem mild-hybrid de soluțiile clasice este modul în care utilizează motorul electric.

În traficul urban, la plecările de pe loc, în manevre sau la viteze reduse, mașina rulează frecvent exclusiv electric, fără ca șoferul să selecteze vreun mod special. Totul se întâmplă automat, iar tranzițiile sunt aproape imposibil de sesizat.

Pornirile sunt line, vibrațiile specifice motoarelor cu trei cilindri sunt bine filtrate, iar în traficul urban Peugeot 208 transmite senzația unei mașini mai sofisticate decât lasă să se înțeleagă dimensiunile sale.

Rezultatul este o experiență foarte rafinată în oraș și un consum surprinzător de redus.

În testul nostru, computerul de bord a indicat un consum mediu de numai 5,7 litri/100 km, după un traseu mixt care a inclus trafic urban, drumuri naționale și autostradă.

Pentru un hatchback pe benzină cu transmisie automată și 110 CP, valoarea este bună și demonstrează că sistemul hybrid chiar contribuie la reducerea consumului, nu reprezintă doar un artificiu de marketing.

Suspensie echilibrată pentru drumurile din România

Peugeot a găsit un compromis foarte bun între confort și dinamism. Versiunea Allure, echipată cu jante de 16 inch, filtrează denivelările mai bine decât variantele GT cu roți de 17 inch. Pe asfaltul imperfect întâlnit frecvent în România, această configurație pare chiar alegerea ideală.

Suspensia nu este moale în exces, însă nici nu transmite loviturile în habitaclu. Reușește să păstreze un nivel ridicat de confort fără să afecteze stabilitatea în viraje. Volanul de dimensiuni reduse contribuie la senzația de agilitate. Mișcările sunt rapide, iar Peugeot 208 schimbă direcția cu ușurință, lucru care îl face foarte plăcut mai ales în traficul urban.

Nu este însă un hot hatch și nici nu încearcă să fie. Dacă Renault Clio transmite ceva mai multă încredere atunci când este condus sportiv, Peugeot răspunde printr-o doză suplimentară de rafinament și printr-o direcție foarte rapidă.

Un hatchback care se simte matur și pe autostradă

Mulți cumpărători aleg un model din segmentul B exclusiv pentru utilizarea urbană, însă realitatea este că astfel de mașini ajung deseori să parcurgă sute de kilometri într-o singură zi. Din acest punct de vedere, Peugeot 208 se descurcă surprinzător de bine.

La viteze de autostradă, habitaclul rămâne suficient de bine izolat fonic, iar zgomotul produs de motor este redus în mers constant. Se aud ceva mai pronunțat anvelopele pe asfaltul rugos și ușoare turbulențe în zona oglinzilor, însă fără să devină deranjante.

Scaunele sunt confortabile și oferă o susținere laterală corectă, iar poziția de condus contribuie la o senzație plăcută de control. Cei 110 CP sunt suficienți pentru depășiri și pentru menținerea vitezelor legale, chiar dacă accelerațiile nu impresionează. Sprintul de la 0 la 100 km/h se realizează în 10,7 secunde, iar viteza maximă ajunge la 193 km/h.

Cum stă față de rivali?

Renault Clio continuă să fie probabil cea mai eficientă alternativă pentru cei care circulă aproape exclusiv în oraș. Sistemul său full-hybrid rulează mai mult timp exclusiv electric și poate obține un consum chiar mai redus în traficul aglomerat. Toyota Yaris Hybrid rămâne campionul eficienței și al fiabilității demonstrate în timp, însă interiorul nu transmite aceeași senzație de calitate, iar designul este mai puțin spectaculos.

Peugeot 208 nu câștigă detașat niciun capitol, însă reușește să fie foarte competitiv aproape peste tot. Este una dintre acele mașini care nu excelează într-un singur domeniu, dar oferă un pachet foarte echilibrat.

Ce mi-a plăcut

Principalul atu rămâne designul. Chiar și după câțiva ani pe piață, Peugeot 208 continuă să fie unul dintre cele mai atrăgătoare hatchback-uri din segment.

Interiorul impresionează prin calitatea percepută, arhitectura planșei de bord și atenția pentru detalii. Este unul dintre puținele modele din această clasă în care ai impresia că te afli într-o mașină dintr-un segment superior.

Sistemul mild-hybrid funcționează discret și eficient, iar consumul real de 5,7 l/100 km reprezintă un argument solid pentru cei care caută costuri reduse de exploatare fără să treacă la un model full-hybrid sau electric.

Confortul suspensiei pe jantele de 16 inch este foarte bine adaptat drumurilor din România, iar cutia automată transformă deplasările zilnice într-o experiență relaxantă.

Ce aș îmbunătăți

Peugeot 208 nu este lipsit de compromisuri. Spațiul disponibil pe bancheta din spate rămâne sub cel oferit de un Renault Clio, iar portbagajul este doar la media segmentului.

Conceptul i-Cockpit continuă să împartă opiniile. Personal m-am acomodat cu el, însă sunt convins că nu toți șoferii vor aprecia poziția foarte joasă a volanului și instrumentarul amplasat deasupra acestuia.

Am observat și faptul că transmisia e-DCS6 preferă un stil de condus relaxat. La accelerațiile bruște există un scurt moment de ezitare până când selectează treapta potrivită. Nu este ceva deranjant, dar nici nu oferă reacțiile instantanee pe care le-ai aștepta de la o cutie cu dublu ambreiaj.

Verdict

Peugeot 208 Hybrid nu încearcă să fie lider absolut la niciun capitol, însă reușește ceva poate chiar mai important: oferă un pachet coerent.

Este unul dintre cele mai frumoase hatchback-uri din segment, are un interior care poate rivaliza cu modele premium, consumă puțin și oferă suficient confort pentru utilizarea zilnică, indiferent că vorbim despre oraș sau despre drumuri lungi.

Dacă ai nevoie de cel mai mare portbagaj sau de cel mai spațios loc pe banchetă, există alternative mai bune. Dacă însă îți dorești o mașină care să îmbine designul, tehnologia, eficiența și plăcerea de a conduce într-un mod echilibrat, Peugeot 208 Hybrid rămâne una dintre cele mai inspirate opțiuni din segmentul B.

Comparat direct cu Renault Clio, Peugeot 208 câștigă prin design, prin calitatea percepută a interiorului și prin senzația pe care o oferă la volan. Habitaclul are un aspect mai sofisticat, materialele sunt mai atent finisate, iar direcția și poziția de condus îi conferă un caracter mai dinamic. În schimb, Clio rămâne alegerea mai rațională pentru cei care pun pe primul loc eficiența în oraș, spațiul disponibil pe bancheta din spate și maturitatea sistemului full-hybrid.

Alegerea dintre cele două depinde, în cele din urmă, de prioritățile fiecărui cumpărător: dacă vrei emoție și personalitate, Peugeot 208 este greu de ignorat. Dacă urmărești exclusiv consumul și caracterul practic, Renault Clio păstrează un avantaj.