Mai multe autostrăzi au rămas fără finanțare prin PNRR. Ce se întâmplă acum cu lucrările pe A1 și A7

Mai multe proiecte majore de autostradă din România nu au reușit să fie finalizate în perioada de eligibilitate a PNRR, printre acesta fiind și șantierele deschise în prezent pe A1 și A7, după cum notează News.ro.

Autostrada A7, între Bacău și Pașcani, precum și sectorul dintre Margina și Holdea al Autostrăzii A1, sunt printre proiectele care ar fi trebuit finanțate prin PNRR.

Lucrările pe aceste sectoare nu s-au finalizat până pe 31 august 2026, când era termenul limită pentru utilizarea fondurilor europene.

Autostrada Moldovei a rămas fără finanțare prin PNRR

Cele trei loturi ale Autostrăzii A7 dintre Bacău și Pașcani reprezintă unul dintre cele mai importante proiecte care nu au putut fi terminate la timp.

Contractele aveau inițial termen de finalizare în noiembrie 2025, însă lucrările au acumulat întârzieri semnificative. La finalul lunii august 2026, Ministerul Transporturilor estima un stadiu cumulat de aproximativ 80%.

Circulația a fost deja deschisă pe cei 47 kilometri, între Adjud și Bacău, dar celelalte două loturi sunt încă în faza de construcție.

Lucrările la autostrada A7 vor continua, chiar dacă finanțarea prin PNRR s-a încheiat. Banii necesari terminării construcției vor fi alocați, ca până acum, de Guvern. Numai că statul nu va mai putea deconta cheltuielile pentru a primi o mare parte din bani înapoi de la Uniunea Europeană.

Obiectivul Ministerului Transporturilor este ca până în decembrie 2026 circulația să poată fi deschisă cel puțin până la Săbăoani, la nord de Roman.

Finalizarea întregului tronson până la Pașcani ar urma să aibă loc în 2027.

Una dintre cauzele întârzierilor este numărul foarte mare de proiecte executate simultan de constructorul UMB. Compania lucrează în paralel pe mai multe loturi de autostradă și drum expres din țarăr, fără a avea resursele necesare desfășurării în paralel pe toate șantierele.

A1 Margina – Holdea va fi plătită în continuare de la bugetul de stat

O situație similară există pe sectorul Margina – Holdea al Autostrăzii A1 Lugoj – Deva. Tronsonul are aproximativ 13,5 kilometri și include celebrele tuneluri pentru urși, necesare pentru închiderea uneia dintre ultimele întreruperi majore de pe A1.

Stadiul fizic al proiectului a depășit 70%, iar recent au început și lucrările de asfaltare pe anumite porțiuni. Autoritățile estimează că proiectul ar putea fi finalizat în prima parte a anului 2027. După ieșirea din PNRR, lucrările rămase vor trebui finanțate în principal de la bugetul de stat.

Finalizarea sectorului este esențială pentru continuitatea Autostrăzii A1 spre granița cu Ungaria.

România va plăti mai scump autostrăzile care au ieșit din PNRR

Principala problemă este că România se împrumută pentru a construi aceste drumuri de mare viteză. Prin PNRR, costurile acestor credite erau de aproximativ 2%, mult mai reduse față de creditele obținute pe piețele financiare.

O parte dintre proiectele care nu mai pot fi finanțate prin PNRR sunt mutate pe Programul Transport 2021-2027. Această soluție nu este însă nelimitată, deoarece valoarea proiectelor pregătite sau aflate deja în execuție este mai mare decât fondurile disponibile.

România trebuie să facă rost de bani în următorii ani pentru continuarea A7 spre Suceava și Siret, pentru Autostrada A8, pentru A1 Sibiu – Pitești și pentru mai multe sectoare ale A3.

PNRR este Planul Național de Redresare și Reziliență, programul prin care România a primit fonduri europene pentru investiții și reforme. Acesta s-a încheiat pe 31 august 2026.