Dacia rămâne în România, dar s-ar putea să nu mai producă nicio mașină nouă. Avertismentul transmis de AEI

Dacia nu se pregătește să închidă fabrica de la Mioveni, însă România riscă să piardă producția viitoarelor modele ale constructorului, potrivit unei analize realizate de Asociația Energia Inteligentă, prezentată de Economedia.

Uzina de la Mioveni ar putea continua să producă actualele modele, fără să primească însă proiecte noi după încheierea ciclului lor de viață. Principalul semnal de alarmă a fost lansat chiar de șeful Automobile Dacia, Mihai Bordeanu.

Acesta a declarat, recent, că la nivelul grupului Renault nu s-a decis încă dacă uzina din România va mai asambla vreun model în viitor.

La Mioveni, cei aproximativ 6.000 de angajați produc acum Duster, Bigster și Logan. Toate celelalte modele, Sandero, Spring, Jogger sau Striker au fost direcționate către alte fabrici Renault din Turcia, Maroc și Slovenia.

Dacia Mioveni s-ar putea să nu mai producă nicio mașină nouă

Președintele AEI, Dumitru Chisăliță, atrage atenția că retragerea unui constructor auto nu începe neapărat prin închiderea unei fabrici. Poate debuta prin reducerea schimburilor, scăderea comenzilor către furnizori, mutarea unor versiuni în alte țări și diminuarea investițiilor.

Ultima etapă ar putea fi decizia de a nu mai asambla, efectiv, niciun model nou în acea unitate. Iar exact acesta este riscul în ceea ce privește continuarea liniilor de asamblare pentru Duster și Bigster.

AEI estimează la aproximativ 55% probabilitatea ca actuala generație să rămână la Mioveni. Dar, viitoarele generații Duster sau Bigster ar putea fi fabricate doar parțial în România.

Un scenariu în care producția viitorului model este împărțită sau mutată în altă țară este evaluat la circa 35%. Aceste procente reprezintă însă estimări ale AEI și nu prognoze sau decizii oficiale ale Grupului Renault.

Semnalele transmise de Dacia în ultimele zile merg însă în aceeași direcție. Mihai Bordeanu, șeful Dacia în România, a declarat că fabrica trebuie să devină mai competitivă pentru a putea câștiga proiectele viitoare.

Producția este mai scumpă la Uzina Dacia Mioveni decât la alte fabrici Renault

Una dintre principalele probleme este costul de producție. Conform calculelor AEI, fabrica de la Mioveni ar avea un dezavantaj brut de aproximativ 318-378 de euro pentru fiecare mașină față de uzina Renault din Bursa, Turcia.

După includerea avantajului logistic pe care România îl are pentru livrările către piețe precum Germania, diferența ar scădea la aproximativ 200-250 de euro pe automobil.

Printre cauzele identificate se numără costul tot mai ridicat al forței de muncă, energia, fiscalitatea impredictibilă și infrastructura incompletă.

România păstrează însă avantajul accesului direct la piața unică europeană, o rețea extinsă de furnizori, personal calificat și investițiile deja făcute.

Perioada 2027-2029 ar putea decide viitorul Dacia în România

Renault a început deja să redistribuie proiectele Dacia între mai multe fabrici. Noul model de segment C, Striker, este produs la Bursa, în Turcia. Sandero, cea mai vândută mașină din Europa în ultimii doi ani, Logan și Jogger se asamblează în Maroc. Iar producția noului Spring a fost mutată din China în Slovenia.

AEI consideră că perioada 2027-2029 va fi decisivă pentru uzina Dacia de la Mioveni. Atunci ar urma să fie stabilite platformele, furnizorii și fabricile care vor produce următoarele generații de automobile.

Asociația recomandă Guvernului să negocieze cu Renault un plan industrial și să încerce reducerea dezavantajelor de competitivitate ale României. Printre măsurile propuse se numără predictibilitatea fiscală, accesul la energie la prețuri competitive, finalizarea infrastructurii și stimularea investițiilor în baterii, sisteme hibride și electronică de putere.

În scenariul extrem al unei retrageri complete, AEI estimează că ar putea deveni vulnerabile până la 90.000 de locuri de muncă. Pe lângă angajații din uzină, vor fi afectați și furnizorii, transportatorii și cei din serviciile conexe. Pierderile din exporturile brute ar putea depăși 5 miliarde de euro anual.